Mondraker Dusty podruhé. Nově s TQ motorem

Když Mondraker v roce 2023 představil první Dusty, šlo pro španělskou značku o poměrně zásadní krok. Do té doby byla totiž spojována prakticky výhradně s horskými koly a Dusty se stal jejím prvním gravel modelem, který se vydal mimo svět MTB. Následně dorazil klasický gravel Arid a dnes už je jasné, že se Mondrakeru mezi berany zalíbilo.

Nyní přichází druhá generace elektrického modelu Dusty, která se od svého předchůdce liší poměrně zásadně. Mondraker přitom o novince už nehovoří pouze jako o gravelu, ale používá pro ni výraz „all-round“. Dusty má totiž podle něj zvládat prakticky všechno od gravelových vyjížděk přes víkendové výlety a několikadenní dobrodružství až po každodenní dojíždění.

Nový rám ve stylu Aridu

Na první pohled je patrné, že nový Dusty designově vychází z aktuální generace gravelového Aridu. Karbonový rám Stealth Air Carbon dostal charakteristicky snížené napojení horních vzpěr zadní stavby s výraznými prolisy v oblasti sedlové trubky a podobně tvarovaná je také přední karbonová vidlice.

Proti klasickému Aridu je zde pochopitelně výraznější spodní rámová trubka, uvnitř které je ukryta baterie, a mohutnější oblast středu, kam se nově nastěhoval středový elektromotor.

Samotný rám má ve velikosti M/L vážit 1710 gramů, karbonová vidlice pak dalších 490 gramů. Celý frameset se tedy dostává na 2200 gramů. Mondraker současně uvádí, že rám splňuje stejné ISO testovací standardy jako jeho horská kola.

Průchodnost rámu umožňuje použití gravelových plášťů až do rozměru 700×50c a geometrie počítá také s možností osazení odpružené gravelové vidlice. Nechybí UDH patka, osy 12×100 a 12×142 mm nebo Flat Mount uchycení zadního třmenu.

Kompletně integrované je také vedení kabeláže. Mondraker zde používá svůj systém Hidden Housing Guide, takže bovdeny a hadice vstupují do rámu přes hlavové složení.

Z nábojového motoru rovnou na TQ

Technicky nejzásadnější změna se odehrála v pohonu. Zatímco první generace Dusty používala elektromotor umístěný v zadním náboji, novinka přechází na středový TQ HPR60.

Jde o kompaktní pohon využívající specifickou konstrukci Harmonic Pin Ring, která umožňuje dosáhnout velmi malých rozměrů motoru. HPR60 nabízí maximální točivý moment 60 Nm, špičkový výkon 350 wattů a maximální podporu 200 %. K dispozici jsou tři úrovně asistence, jejichž charakteristiku je možné individuálně nastavovat prostřednictvím aplikace TQ E-Bike.

Právě charakter motoru TQ by měl k podobnému kolu dobře pasovat. Nejde o pohon, který by se snažil maximálním výkonem konkurovat klasickým plnotučným ebikům, ale spíše o lehkou a nenápadnou dopomoc, která má zachovat přirozený jízdní projev kola. Výhodou je také minimální odpor motoru při jízdě bez asistence a také velice nízká hlučnost.

Až 580 Wh uvnitř rámu

Většina modelů dostává integrovanou baterii s kapacitou 580 Wh. Základní Dusty S je ovšem možné pořídit také s menší 360Wh baterií, která snižuje hmotnost celého kola.

Pro všechny varianty je navíc připraven 160Wh externí Range Extender TQ ve formátu cyklistické láhve, který se upevňuje pomocí speciálního systému na bázi magnetického Fidlocku.

Informace o pohonu zobrazuje malý barevný displej TQ integrovaný do horní rámové trubky. Přes něj lze systém zapínat a vypínat a přepínat jednotlivé režimy asistence.

Varianty s berany mají navíc pod omotávkou ukrytá tlačítka TQ Single Button Road Remote. Nejvyšší Dusty RR využívá pomocná tlačítka na pákách SRAM Force HRD, která s pohonem komunikují prostřednictvím ANT+.

Berany, nebo rovná řídítka?

Mondraker chce druhou generací Dusty oslovit širší skupinu zákazníků, což je patrné také z nabídky jednotlivých provedení. Dusty S totiž může mít klasické gravelové berany, ale také rovná řídítka.

Právě druhá možnost posouvá Dusty někam mezi gravel, rychlé fitness kolo a lehký sportovní městský ebike. V kombinaci s možností montáže blatníků a stojánku KSA40 tak může jít nejen o sportovní náčiní, ale také o poměrně praktický dopravní prostředek.

Geometrie přitom vychází z klasického Aridu a Mondraker nabízí celkem pět velikostí od S přes M, M/L a L až po XL.

Všechny verze využívají jednopřevodníkové dvanáctirychlostní pohony s převodníkem 42 zubů. Maximální průchodnost pro 50mm pláště pak dává Dusty poměrně velký prostor pro přizpůsobení podle toho, zda bude majitel preferovat asfalt, šotolinu, nebo lehčí terén.

Čtyři úrovně výbavy

Nový Mondraker Dusty přichází ve čtyřech základních cenových variantách. Nabídku otevírá Dusty S 360 s menší 360Wh baterií který bude startovat za 137 tisících Kč. Dusty S 580 s větší baterií stojí 149 tisíc, přičemž obě varianty S jsou dostupné jak s berany, tak s rovnými řídítky.

Výše pak stojí ještě lépe vybavený model Dusty R za 175 tisíc Kč a nabídku uzavírá nejvyšší Dusty RR s cenovkou 225 tisíc Kč.

Druhá generace Dusty je tak ve výsledku výrazně odlišným kolem než byl původní model. Přechodem ke středovému TQ HPR60 se Mondraker přiblížil koncepci lehkých sportovních ebiků, zatímco velká 580Wh baterie, padesátimilimetrové pláště a možnost volby mezi berany a rovnými řídítky rozšiřují jeho využití daleko za hranice klasického gravelu a výrobce tak o něm s klidem může hovořit jako o biku opravdu na všechno :-).

www.mondraker.com