Trek Remedy 8 27,5 - ohrožený druh

Enduro se dnes doslova zmítá v nejistotě podobné té, která cloumala X-Country segmentem kdysi před deseti lety. Hlavním tématem je zde otázka, který průměr kol vybrat. Někteří výrobci sázejí na devětadvacítky, jiní na sedmadvacítky a mezi nejsilnějšími hráči na trhu jsou i tací, kteří nabízejí vysoké zdvihy v obou dvou rozměrech plášťů.

No a Trek patří právě do té poslední skupiny. Pro milovníky velkých obručí má nachystám model Slash, pro zastánce sedmadvacítek pak nabízí agilní Remedy.

A zatímco Slash na svou revizi geometrie a rámu prozatím čeká, tak Remedy patří díky loňskému redesignu k poměrně novým modelům byť jde o roky prověřené jméno, které toho má ve svém rodokmenu opravdu hodně a to dokonce i vlastní zkušenost s 29" koly.

Ale vraťme se zpět k dnes představovanému modelu. Osmička je postavena na hliníkovém rámu, který sice jako by z oka vypadnul svým karbonovým sourozencům, ale oproti nim nabídne výrazně přijatelnější cenu. Rám přitom stále sází na klasickou trekovskou image, která spočívá ve výrazném slopingu, rovných trubkách, svisle posazeném tlumiči a šikmém vahadle.

U všech svých nových modelů Trek postupně přechází z plovoucího uložení tlumiče na pevné, to znamená že spodní úchyt tlumiče najdete těsně nad středem v předním rámovém trojúhelníku a nikoliv na protažených spodních vzpěrách zadní stavby, jako tomu bylo u předchozí generace.

Enduro pojetí zde odpovídá také geometrie s položenou vidlicí 65,6°, který sice nepatří mezi rekordně nízké, ale odpovídá celkovému stylu a pojetí biku, se kterým souvisí také kombinace zdvihů 160 mm vpředu a 150 mm vzadu.

Robustní sváry jsou mírně začišťované a celkové designové čistotě odpovídá také kompletní vnitřní vedení kabeláže, které je kolem středu taženo horem, kolem pístnice tlumiče a do zadní stavby pak vstupuje až těsně v zadní části jogu na který navazují trubky spodních vzpěr zadní stavby.

Trek v tomto případě preferuje stále lisovaný Press fit s tím, že zde nechybí ani možnost měnit geometrii v rámci otočného excentru Mino Link umístěného na vnitřní straně zadní části vahadla ani omezovač zamčení řídítek Knock Block integrovaný do rámu těsně za hlavovým složením.