Trek Top Fuel 2022 - sbohem X-Country

Tak trochu dvojité překvapení si pro nás nachystal americký Trek, když oznámil, že pouští do světa zcela novou generaci svého celoodpruženého modelu Top Fuel. Zaprvé by jen málokdo čekal, že ke změně dojde jen o něco málo déle než po dvou letech od posledního updatu tohoto modelu. Zadruhé se nově představený model posouvá výrazně blíž k trailovým modelům a situace v aktuálním rozložení celoodpružených biků Treku tak dostává nový rozměr a s ním vyvolává i některé logické otázky jako například, jestli je potřeba mít vedle sebe dva modely lišící se od sebe zdvihově o pouhých 10 mm (Top Fuel a Fuel EX), nebo zdali se dá o Top Fuelu stále mluvit jako o XC biku.

X-Country -> Down Country

Sledovat dnes, jak se většina výrobců XC modelů pomalu přeorientovává na rámy s trailovou geometrií a vyššími zdvihy a specifikace 100/100 mm se pomalu stávají minulostí, je denním chlebem. Jenomže pak jsou zde ještě firmy, které tento krok už dávno udělaly a nyní jsou v tomto směru oproti ostatním tak říkajíc o krok napřed a svůj "náskok" si, dáli se to takto říct, chtějí udržet, a proto jdou ještě dál.

Trek je v tomto ohledu poslední dva roky v unikátní pozici, protože pro své závodníky nabízí hned několik špičkových modelů. Roli superzávodní žiletky zastává Supercaliber. K němu jsou pak k dispozici buď hardtail Procaliber nebo full Top Fuel, který dosud disponoval 115mm zdvihem a geometrií, která byla stále spíše XC než trailová. No a právě druhý jmenovaný Top Fuel dostává nyní injekci steroidů, které mu přinášejí pomyslné rozšíření zornic i obzorů směrem k větší zábavě a vyžití, ovšem tak trochu na úkor závodního pojetí.

Nový Top Fuel se standardně bude dodávat ve specifikaci zdvihů 120/120 mm, nicméně Trek k tomu dodává, že rám počítá i s osazením 130mm vidlic. Určité úpravy v geometriích lze i nadále dělat díky flip chipu, který se ovšem nově přestěhoval z horního vahadla, kde byl doposud, do spodního čepu tlumiče, umístěného těsně nad středem. Zajímavou informací, týkající se geometrie, je to, že hlavový úhel při použití 130mm vidlice klesne až na 65,5°.

Geometrie - opět evoluce

Hlavními rysy nové geometrie, krom vyššího zdvihu, jsou o cca 10 mm delší reach, o 1,5° položenější hlavová trubka a strmější úhel sedlové trubky. Ve výsledku tak o něco narostl i celkový rozvor biku a s ním i jeho stabilita. Trek je navíc unikátní oproti většině konkurence v tom, že své modely nabízí v široké škále velikostí od nejmenších počínaje až po opravdu největší. Pro nový Top Fuel platí, že bude k dispozici v celkem sedmi velikostech, kde největší XXL pokrývá i opravdové habány. Naopak nejmenší velikost XS je jako jediná postavena na 27,5" kolech. Zde je kompletní tabulka geometrie, kterou máme k dispozici:

Samotný rám nového Top Fuelu se na první pohled od svého předchůdce příliš neliší. Celková koncepce rámu s výrazným slopingem a přepákovaným jednočepem ABP, kde osa zadního kola je současně také čepem zadního odpružení, pokračuje i nadále. Výrazně se nemění ani těžiště biku, ani ochranné plasty na několika místech rámu a zůstává také pozice hlavního čepu zadní stavby, která je umístěná před středem i sedlovou trubkou.

Mnoho rámových updatů

Právě sedlová trubka oproti předchůdci poměrně výrazně zmohutněla a spolu s ní narostl také průřez spodní rámové trubky. Důvodem není primárně posílení tuhosti biku, byť k němu také dochází, ale především integrace nového prvku do rámu a tím je úložný prostor, který je přístupný dvířky nacházejícími se pod spodním košíkem na láhev.

Trek tento nový "zavazadlový prostor" nabízí již u několika svých modelů včetně gravelů nebo Fuelu EX. Top Fuel ho nyní dostává premiérově a novinkou zde je také to, že dostupné bude toto úložiště nejenom u karbonových, ale také u levnějších hliníkových rámů. Za to patří Treku velký respekt.

Spolu s přepracovaným rámem Trek uvádí, že upravil také vnitřní vedení kabeláže tak, aby uvnitř rámu necvakala a současně se jednoduše servisovala.

Mimochodem, podobně jako u dalších modelů Trek s rámovým updatem Top Fuelu přichází s novým Knock Blockem 2.0, který chrání rám proti poškození a jezdce proti zamknutí řídítek. Novinkou je rozšířený úhel, v rámci kterého lze nyní zatáčet, a to 72°.

Robustnější střed a rámovka s sebou pak přinášejí ještě dvě další novinky. Tou první je konečně návrat od PressFitu zpátky k závitovému BSA středovému složení.

Tím druhým je pak nový průměr sedlové trubky. Ten je nyní 34,9 mm, což znamená, že se mohou používat robustnější a tím pádem také tužší teleskopické sedlovky, které mohou disponovat vyššími zdvihy až na hranici 200 mm.

Další věcí, ve které se Trek odlišuje od většiny ostatních značek, je obrovská škála nabízených modelů i specifikací, a to i přes aktuálně nepříznivou situaci na poli dostupnosti komponentů.

Modely - výbavy - ceny

Trek si je vědom toho, že posunutím schopností tohoto modelu směrem k větší univerzálnosti má nový Top Fuel ambice oslovit daleko větší cílovou skupinu zákazníků, a proto přichází s poměrně širokou škálou modelů počínaje dostupnými hliníky a konče špičkově osazenými karbony.

Alu rám na tři způsoby

Základem jsou hliníkové rámy, které Trek použil pro stavbu hned tří modelů. Vstupní specifikace Top Fuelu 5 je z pohledu "závodních" ambicí opravdu velkým kompromisem, protože Recon vidlice, základní Shimano Deore 1x12 a MT200 kotoučovky spolu s hmotností jen mírně pod hranicí 16 kg neslibují ideální XC schopnosti. Na druhou stranu cena tohoto modelu 68 990,- Kč je jen o 6 tisíc vyšší než cena samotného rámu s lepším tlumičem.

Dvě další specifikace hliníkových modelů 7 a 8 už jsou na tom o poznání lépe nejen díky vyšším modelům Rock Shox vidlic (35 resp. SID), ale také lepším osazením, které využívá od Deore až po XT. Hmotnost zde však na XC modely zůstává poměrně vysoká, kolem 14,5 kg. Na druhou stranu cena nejvyšší hliníkové varianty (Top Fuel 8) zůstává v obdobné výši jako jiné nejvyšší hliníky, to jest 109 990,- Kč.

OCLV Karbon 3x6

Pro všechny karbonové modely Top Fuelu je společná jedna rámová sada postavená na OCLV karbonu, ze kterého jsou vyrobeny všechny části rámu, včetně kompletní zadní stavby. Jediné vahadlo zadního odpružení je z ALU slitiny magnesia.

To, co odlišuje jednotlivé modely, jsou tak výhradně jejich specifikace. Základ v podobě modelu 9.7 dostal startovní sadu odpružení Fox Rhythm / Float DPS a mix Shimano Deore/SLX/XT. Spolu s hliníkovými koly Bontrager pak za tento model ve dvou barevných variacích dáte 134 990,- Kč.

Top Fuel 9.8

Nejzajímavější poměr cena/výkon přináší beze sporu prostřední model 9.8, který na stejném rámu můžete dostat hned ve třech různých specifikacích řazení. Podvozek je vždy postavený na Rock Shox odpružení včetně SID vidlice. V základu ho můžete mít na kompletním Shimanu XT s karbonovými koly Bontrager Line Elite 30 za 174 990,- Kč.

Dvě vyšší specifikace na stejném odpružení pak nabídnou dvě alternativy od Sramu. Levnější mechanické GX Eagle za 189 990,- Kč a dražší elektronickou verzi na Sramu GX Eagle AXS za 209 990,- Kč.

Top Fuel 9.9

Dvě devítky v označení modelu u Treku odjakživa znamenají top. I v tomto případě ale dostávají zákazníci na výběr ze dvou různých specifikací, pro které jsou společným jmenovatelem krom rámu ještě karbonové výplety vyšší řady Bontrager Line Pro 30. Dostupnější je devět devítka v provedení se Shimanem XTR a Fox odpružením ve Factory provedení s Kashimou za 268 990,- Kč.

Naprostý top pak Trek nabídne v koncernové verzi výbavy, která je postavena na Rock Shox odpružení nejvyšší řady SID Ultimate doplněné o bezdrátové řazení Sram XX1 Eagle AXS a také bezdrátově ovládanou teleskopku Rock Shox Reverb AXS. Cena se zde vyšplhala ovšem až na 321 990,- Kč s tím, že nejlehčím modelem (zhruba o 100 g) zůstává devětdevítka v osazení XTR.

Více informací o všech modelech Trek Top Fuel najdete na lokalizovaném webu výrobce www.trekbikes.com.

Fotogalerie