Trendy Eurobike 2014

Strávit abnormální dávku informací a obrazů, které jsme mohli vstřebat v rámci několikadenní návštěvy veletrhu Eurobike, a formulovat na základě toho více i méně patrné body, kterými by se dala charakterizovat nejenom výstava samotná, ale také celkové trendy v chování výrobců, to bude tématem následujícího článku.

Fatbikes: must-have

Jednoznačně nejnovější a nejmasovější trend, nebo spíše mánie, která naplno propukla s představením modelových novinek na rok 2015, se jmenuje Fatbike, česky řečeno "sněžný bike".

Jestliže donedávna byla tato kola doménou jen hrstky převážně zámořských značek, dnes lze s jistotou tvrdit, že se cyklistický svět zcela zbláznil a jakoby mávnutím kouzelného proutku rozproudil yetimu v žilách jeho dosud studenou krev a rychlostí světla vyslal na trh doslova stovky modelů tohoto velice specifického kola.

Fatbiky byly vidět doslova na každém rohu a spočítat expozice, ve kterých by neměli své místo by dokázal zřejmě i čerstvý prvňáček. Firmy jako Salsa nebo Surly a některé další, které se dosud na takovéto biky specializovaly, to zřejmě v budoucnu nebudou mít vůbec lehké, protože konkurence je najednou masivnější, než kdokoliv čekal.

Vše odstartoval nástup některých velkých firem do tohoto segmentu v loňském roce, který byl následně podpořen např. Sramem a jeho představením speciální vidlice Bluto pro tato kola, nebo příchodem firmy Schwalbe do segmentu superširokých 4" gum. Na vlně popularity se svezli i další výrobci jako např. DT Swiss, nebo WTB se svými ráfky, nebo plášti, které umožňují konverzi mezi tradičním rámem a polofatbikem. V zásadě jsou totiž plnohodnotné fatbiky postaveny na 26" širokých ráfcích obutých do cca 3-4" širokých plášťů, jejichž obvod se zhruba blíží obvodu klasického 29" kola. S trochou nadsázky tak lze říci, že rok 2015 bude po expanzi 29 a 27,5" kol na prodejny opět ve znamení šestadvacítek i když poněkud jinačích, než na které jsme byli dosud zvyklí.

Zajímavým paradoxem pak bylo také poslouchat názory proč firmy vlastně takovýto bike zařazují do své nabídky. Sami výrobci totiž o tomto kroku nejsou zcela přesvědčeni a to, zda-li se tento segment stane opravdu úspěšným, nechávají na veřejnosti a jejím zájmu o tato kola. Inu V čínské restauraci vám Angus burgr sice neudělají a hledí si svého kopyta, ovšem v cyklistice to funguje zjevně zcela jinak.

Elektro MTB fully

Jestliže jsme před čtyřmi roky poprvé kroutili hlavami nad experimenty s celoodpruženými MTB elektrokoly a během několika let se z nich stala běžná součást nabídky evropských magnátů KTM a Haibike, tak dnes musíme konstatovat, že svět v příštím roce zaznamená absolutně nejmasovější invazi elektromotorů napříč všemi kategoriemi MTB.

Nejenom, že se dočkáme masivního rozšíření nabídky hardtailů, ale boom prodělá, a to nemalý, také celoodpružená nabídka kol a to jak s nižšími, 100-140 mm tak s vyššími 150-180 mm.

Nemalé zásluhy má v tomto oboru vývoj a rozšíření nabídky německé firmy Bosch, která na veletrhu osadila minimálně 80 % všech MTB elektrokol. Mimochodem zde je potřeba ještě dodat skutečnost, že se masivně začínají nabízet motory s označením "Speed", které sice podléhají speciální legislativě, nicméně které umožňují pohybovat se rychlostí až 45 km/h!!!

Více podrobností ohledně eurobikové elektroinvaze chystáme do speciálního článku.

Offroad, 27 vs. 29 a spol.

OffRoad silničky

Třetím zásadním a jasně patrným trendem jsou masově představované silniční hybridy, nebo chcete-li kola, která mají zaplnit mezeru mezi silničními koly určenými pro rozbité silnice (Synapse, Domane, Roubaix apod.) a cyklokrosovými speciály.

Nejenom že jsou geometrií blíž běžným uživatelům, ale díky kvalitním materiálům a osazení jsou schopné se dostat i na velice zajímavou hmotnost a přitom si ve většině případů jsou schopné držet cenu hluboko pod polovinou cenovek svých silničních topmodelů.

Asi nebude žádným překvapením, když dodáme, že většina těchto silniček je postavena na kotoučích a osazena širšími plášti. Na rozdíl od dvou výše uvedených trendů je tento našemu srdci mnohem sympatičtější a zdá se býti i velice praktický pro vyznavače nejen zimních blátivých tréninků.

27 vs. 29

Boj, který se v minulosti rozhořel, při novém rozdělování trhu, zdá se býti u konce. Vášnivé diskuse proč ten či onen rozměr se již nekonají v tak velké míře jako v minulých letech. Dílem za to mohou Fatbiky, dílem možná pokračující odchod 26" z nabídky většiny firem.

Sečteno a podrženo 29 zůstávají v neotřesitelné pozici mezi závodními XC stroji, kde jim 27,5" stroje dělají pouze početný komparz. V ostatních kategoriích pak začínají pomalu převládat sedmadvcítky s tím, že kdo preferuje vyšší zdvih a 29", tak má vždy několik variant, ke kterým se může uchýlit.

Sdílení technologií

Ačkoliv nebyly na Eurobiku k vidění prezentace všech níže uvedených firem, musíme zmínit také tento druh trendu, který se do cyklistiky v posledních několika letech velice vehementně vmísil. Fakticky jde vždy o kooperaci dvou firem, z nichž jedna je známou v cyklooboru a ta druhá mimo něj.

Zpravidla jde o sdílení technologií vývoje s firmami zaměřenými na automobilový průmysl, ale pravidlem to rozhodně není. Pojďme si představit ty nejznámější z nich. Specialized a jeho kooperace s firmou McLaren se naplno rozjela v loňském roce. Trek představil letos výsledky kooperace s firmou Penske Racing při ladění odpružený jednotek. Colnago zase pracuje s italským sousedem Ferrari na špičkových karbonech podobně jako BMC a X-Bionic hledají inspirace u Lamborghini.

To ale zdaleka není vše. Také v gumárenském průmyslu bylo vidět několik takovýchto "spojení". Continental například začíná dodávat podrážky gigantu Adidas a Michelin se pro změnu domluvil na obdobné úzké spolupráci s firmou Northwave.

Ostatní - detaily & barvy, ale nic zásadního

Krom výše uvedených hlavních směrů, které charakterizují modelový rok 2015, se dá s chladnou hlavou konstatovat, že se žádné zásadní zvraty nedějí. Svítivé a syté barvy plus jejich kombinace dál vévodí mnoha expozicím, stejně tak jako se na top modely rychle nalepilo elektronické řazení XTR, které však mnoho firem dosud vlastní pouze jako plastový vzorek, nikoliv jako funkční sadu, na které by se dalo odjet.

Velkou bombu si zatím schovává také Sram na modelový rok 2016. Šušká se stále cosi o bezdrátové technologii, které však není ještě zdaleka ve fázi reálných sériových prototypů. Upsidedown vidlice tak byla největší novinkou tohoto koncernu podobně jako snaha přesvědčit svět aby zapomněl na trable s brzdami, ve kterých se stále potácí.

Heslo AERO pak i dál vládne silniční produkci a to nejenom v podobě kol, ale také komponentů a oblečení. Na silničkách se stále objevuje také větší množství kotoučovek a zřejmě v očekávání požehnání UCI této novince se jich stále více objevuje také na čistě závodních kolech, nikoliv pouze turistických, jako tomu bylo dosud.

Foto: Petr Bureš & Jiří Šreier & Dan Horák

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš & Jiří Šreier & Dan Horák