Vše se neustále vyvíjí a někam posouvá a platí to i o závodních geometriích XC kol. Připravili jsme proto pro vás velice zajímavý srovnávací přehled, ve kterém naleznete i překvapivá zjištění...
Když dnes píšeme o prakticky jakémkoliv novém modelu, většinou alespoň jednou použijeme spojení "progresivní geometrie". Ono v podstatě nelze jinak, protože sami výrobci kladou v nejednom případě na toto slovní spojení nemalý důraz. Toto označení ale není synonymem pro žádný konkrétní etalon, který by univerzálně platil pro všechny, ale spíše se tak dá nazvat určitý trend ve změnách současných geometrií kol. Ty se začaly ve větším měřítku měnit zhruba před 5 lety a to především v závislosti na laborování s jízdními vlastnostmi devětadvacítek.
Co nás čeká na 2019 aneb 7 trendů blízké budoucnosti
Podíváme-li se dnes na nabídku závodních XC celoodpružených kol, objevíme krásné příklady toho, jakým směrem se nově pojaté geometrie kol ubírají, protože jednotliví výrobci ve velkém začínají představovat druhé generace svých fullů, v rámci kterých přicházejí s novými upravenými geometriemi, které přesně ukazují, jakým směrem se ona progresivita u toho kterého výrobce posouvá.
Už jste to na MTBS od nás určitě slyšeli mnohokrát, nicméně pro účely tohoto článku to musím zopakovat. Progresivní geometrie je, když se snižuje hlavový úhel, prodlužuje přední rámový trojúhelník a zkracuje zadní stavba. Posledně jmenovaný jev, to jest zkracování zadní stavby, už v podstatě nijak výrazně nepokračuje, protože se v mnoha případech dosáhlo na konstrukční minimum pro dané systémy odpružení v závislosti na použítí stále širších pneumatik. Místo zkracování zadní stavby je ale jasně patrný jiný výrazný posun a to v navyšování sedlového úhlu.
Právě sedlový úhel totiž dost výrazným způsobem dokáže přispět k jízdním vlastnostem kola v prudkých stoupáních, kde ovlivňuje míru komfortu a práci s těžištěm. Právě změna sedlového úhlu z původních dlouho používaných 73° na hodnoty, které dnes běžně překračují 74° a začínají atakovat 75° hranici, nemůže probíhat bez současné změny (prodlužování) hodnoty zvané reach v češtině někdy uváděné jako "dosah", která reprezentuje vodorovnou vzdálenost šlapacího středu od sloupku řízení. tato hodnota je samozřejmě již vázána na jednotlivé velikosti rámů a pro každou z nich je jiná, nicméně pokud se budeme v našem přehledu držet hodnot, platných pro velikost L, tak zjistíme, že jde o několik desítek milimetrů rozdílu mezi jednotlivými modely resp. generacemi modelů a to už se na jízdních vlastnostech může projevit opravdu hodně.
V jednotlivých přehledech budete moci pečlivě studovat rozdíly mezi geometriemi jednotlivých výrobců. Asi by nebylo dobré a z pohledu zákazníků ani zajímavé, kdyby měla všechna kola na vlas stejnou geometrii, protože pak by bylo vlastně jedno jaký bike si pořídíte, protože na všech byste se cítili velmi stejně. Stejně tak nelze říct, že je plošně některá z uvedených geometrií nejlepší, protože někomu vyhovuje lépe, ale stejně tak jinému naopak díky jiným osobním preferencím vyhovovat nebude.
Podobně to platí i o jednotlivých hodnotách geometrie. Dnes nemůžete posuzovat "kvalitu" biku jen podle toho jestli má nejkratší zadní stavbu, jak tomu bylo před pár lety, nebo podle nejdelšího reache, či nejvíc položené hlavové trubky. Výrobci pečlivě zkoušejí různé kombinace těchto hodnot a právě jejich vzájemná souhra dělá celkovou geometrii a charakter toho kterého kola.
Pro slíbený přehled konkrétních hodnot současných geometrií jsme vybrali celkem dvacet XC fullů od známých světových značek. V některých případech zde najdete již pomalu dosluhující modely, u kterých se očekává výrazný update na rok 2020. Proti nim tu ale stojí také čerstvě představené novinky na rok 2019, které v mnoha případech figurují na čelních pozicích přehledu v závislosti na konkrétních hodnotách geometrií.
Jelikož jsme v přehledu vycházeli ze čtyř výše zmiňovaných hodnot (hlavový úhel, sedlový úhel, reach a délka zadní stavby) připravili jsme pro vás pro větší přehlednost celkem čtyři tabulky. V každě z nich je dvacet modelů seřazeno podle jiné hodnoty, ale pozor, rozhodně to neznamená, že by mělo jít o nějaké pořadí kvality jednotlivých modelů. Jde čistě o datový přehled pro snadnější orientaci a porovnání. Takže pojďme na to:
Hlavový úhel byl kdysi pevně charakterizován u XC kol hodnotou 71°. Ty doby už jsou dávnou minulostí. Obecně dnes platí že většina výrobců pracuje s hodnotami kolem 69° a nejnovější modely dokonce začínají stále častěji nabízet ještě více položenější vidlici a to dokonce i pod hranicí 68°.
Jak již bylo řečeno sedlový úhel patří dnes asi k nejprogresivněji se měnící hodnotě. Jeho kdysi pravidelně dodržovaná hodnota 73° je také již dávnou minulostí a dá se očekávat, že v následujících letech se většina výrobců přiblíží nebo dokonce pokoří hranici 75°.
Právě reach je hodnotou, kterou většina výrobců začala komunikovat až s příchodem tak zvaných progresivních geometrií. Nelze proto plošně říct, že by se z původních 430 měla měnit na moderních 460, ale tak nějak to v podstatě je s tím, že zde vidíte právě díky letos premiérovým modelům jasný trend posouvat se s reachem až k hranici 470 mm.
Zadní stavba a její délka byla dlouhou dobu tématem čísla jedna především s ohledem na devětadvacítky. S příchodem boost standardu se však většina konstrukčních řešení dostala na velice podobnou číslovku s tím, že další zkracování už není technicky možně a v závlislosti na jízdních vlastnostech kola dokonce ani vhodné. Někteří výrobci tak dokonce v poslední generaci zadní stavbu i mírně prodloužili a pomyslný "svatý grál" tak už nemá hodnotu 430 mm, ale zpravidla o pár milimetrů delší.
Tak, myslím, že materiálu na přemýšlení a porovnávání máte dostatek. Když už jsme ale dali dohromady tolik čísel, nedalo nám to, abychom z nich nevypočítali aktuálně nejuniverzálnější kombinaci geometrie, která by charakterizovala takový zlatý střed ze všech současných modelů. Jako podklad nám samozřejmě posloužily zprůměrované hodnoty všech uvedených modelů a jejich kombinace. Tady jsou:
Jistě namítnete, že tyto průměrné hodnoty nemusí ani zdaleka znamenat nejlepší, nebo nejuniverzálnější kombinaci, ale pokud se podíváte na konkrétní modely, které se této kombinaci blíží nejvíce, pak budete možná překvapeni o jak renomované výrobce jde.
Samozřejmě, že čísla nejsou všechno a duši každého kola dělá nejenom jeho geometrie, ale také design, použitý materiál, konstrukce odpružení a další aspekty, nicméně snad vám tento přehled přinese alespoň další pohled na to, co a jakým směrem se dnes odehrává v geometriích kol.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Náš mini seriál poctivě šlape spolu s cyklistickou sezónou a my se inspirujeme dalšími tvářemi... Příspěvek POD POKLIČKOU s Karlou Novákovou pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Gravelová kola jsou tady s námi už pár let a jejich prodej potvrzuje, že promo typu...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Pěkný článek. A pak tu máme ještě různé offsety vidlic, takže to může udělat jiný jízdní dojem i u kol se stejným hlavovým úhlem.
odpověz na tento komentářodpověď na Jan. — #4 Ano souhlasím, možná je změna geometrie dokonce u více modelů z tohoto seznamu. Vždy jsem bral v úvahu verzi "Slack geometry", pokud byla u výrobce odlišena v datech. U Treku navíc ulítává sedlový úhel proto, že tam berou skutečný úhel sedlovky, který ale neodpovídá faktickému úhlu sedlové trubky v rámu, kdyby se propojil střed a zámek sedla. Pak by byl totiž i u Treku úhel obdobný s ostatními.
odpověz na tento komentářU Rocky Mountain a Trek je možnost změnit úhel hlavy a sedlové trubky pomocí přenastavení čepu na vahadle. Pokud člověk rád ladí, rozdíl v úhlech pozná a je to hodně znát. Jinak u Elementa se dá vozit i 100mm vidle.
- na tento komentář reaguje petan — #5
odpověz na tento komentářodpověď na Honza S. — #2 Určitě pozná, když jsi na hraně možností sedlovky. Já třeba cpu sedlo dopředu jak jen to jde a uhel 73 na celopéru je pro mě nemyslitelný, nebo ano, ale při použití sedlovky s ofsetem plusovým, dopředu...
odpověz na tento komentářFakt bych rád poznal jednoho člověka, který pozná rozdíl v sedlovém úhlu 73° a 74°. :-)
- na tento komentář reaguje Žvejk — #3
odpověz na tento komentářSuper porovnání. Díky.
odpověz na tento komentář