Trh s koly se stabilizuje, ale jde to pomaleji než se čekalo

Když jsme v předchozích článcích, predikujících vývoj cyklobyznysu, rozebírali důvody a predikce dalšího vývoje, předpokládali jsme postupný "návrat do normálu". Nikdo tehdy ještě přesně nevěděl jak rychlý tento návrat bude a zdali a jak se i díky novým trendům bude nějak měnit i samotný charakter onoho "normálu.

Americká agentura PeopleForBikes nyní přichází s aktualizovanými čísly, které získává od velkých cyklistických výrobců a prodejců v rámci USA, ze kterých jsou jasně patrné dvě základní věci a další údaje z nich lze vyvozovat.

Cyklobyznys čekají důležité týdny a měsíce

Opatrný optimismus - naznačují výsledky ze 4Q/2023

Z následujícího grafu můžete vidět historicky normální úrovně zásob v letech 2018–2019, jejich pokles v reakci na nadměrnou poptávku během covidových let a následný až nekontrolovatelný nárůst až rekordních zásob, začínající koncem roku 2022, který dosáhl vrcholu v létě 2023. Z grafu je rovněž díky novým číslům patrné, že tyto úrovně začaly již zhruba od druhého čtvrtletí roku 2023 klesat a klesají neustále byť proměnlivým tempem dál.

Vedoucí výzkumu PeopleForBikes Liam Donoghue k novým číslům doplňuje, že trh a zásoby se dnes od doby před covidem liší v jedné zásadní věci a to průměrné ceně jednoho kusu, chceteli kola, či konkrétního produktu. Letošní květnové zásoby (2024) se totiž pohybují v rozmezí +/- 1% na stejné úrovni z let 2017 a 2019, nicméně po přepočtení na celkovou dolarovou hodnotu zásob (což ukazuje graf) jsou o 74% až 131% vyšší než v letech před pandemií. Ve výsleku se tedy nyní dá říci že celkové množství kol v zásobách dodavatelů je ve srovnání s obdobím před pandemií obdobné, jen se nyní jedná o mnohem dražší kola, což je logické, díky celosvětovému boomu elektrokol v posledních letech.

Z pohledu maloobchodníků čísla ukazují podobný trend v tom, že celkový objem v dolarech v květnu 2024 dosáhl +/- 6 % rozdílu oproti objemu z předcovidových let 2016–2019, zatímco aktuální množství prodaných kusů se mezidobě snížilo o 29% až 36%. Jednotliví prodejci pak informují o tom, že prodeje kol, ať už v jednotkách nebo dolarech, se celkem dost liší trh od trhu i obchod od obchodu.

Mezi obchodníky napříč světem pak nyní panuje jednak částečně optimistická nálada v tom, že vidí, že zákazníci začínají na prodejny chodit více a nakupovat, ale na druhou stranu jsou díky zkušenostem opatrní s podáváním závazných objednávek svým dodavatelům, protože se v minulosti nejednou stalo, že dodavatel ještě před dodáním zboží, nebo v horším případě brzo po jeho dodání, snížil ceny a to vedlo k vynucenému snižování prodejních marží, na které v mnoha případech z druhé strany tlačili i samotní zákazníci a ve výsledku tak docházelo a i nyní stále dochází k prodejům za, a v některých případech i pod nákupní ceny obchodníků, což je dlouhodobě neudržitelný stav.

Ve výsledku se tak očekává, že budou maloobchodníci chtít do budoucna snížit své riziko a závazně předobjednávat jen takové množství kol, které si budou jistí, že budou schopni prodat. Současně s tím se očekává tlak na garanci cen nových produktů MY25 tak, aby pokud možno jednak reflektoval optimální hodnotu produktu, ale současně zajistil rozumnou marži prodejcům a nikoli jen minimální marži výrobcům a distributorům ve snaze prodat "za každou cenu" své zásoby a nebrat při tom ohledy na aktuální stavy skladů bikeskopů.

V USA totiž většina renomovaných značek, včetně Treku, nebo Specializedu běžně prodává jak prostřednictvím specializovaných bikeshopů (B2B), tak napřímo koncovým zákazníkům (B2C) a kvůli často vyhrocené situaci právě v rámci rostoucího trendu B2C nejsou ojedinělé případy, že bikeskopy migrují k jiným dodavatelům od kterých mají příslib větší loajality a výhodnějších obchodních podmínek.

Pokud bude počasí, jak se očekává příznivé, konec letošní sezóny by mohl pro obchodníky dopadnout poměrně dobře a to by se mohlo odrazit i na jejich ochotě závazně objednávat více kol, než v předchozích letech. Motivem k tomu mohou být i četné novinky, které velcí výrobci pomalu, mnohdy po opakovaných odkladech nyní postupně představují, nicméně někteří další výrobci s jejich uvedením musí i nadále čekat až do doby, kdy jejich stávající zásoby klesnou na potřebnou úroveň, k čemuž, jak naznačuje výše uvedený graf by mělo reálně dojít někdy na přelomu prvního a druhého čtvrtletí roku 2025.

Zdroj: Bicycleretailer, PeopleForBikes