Vietnam stojí, lodě se rozjíždějí, sklady čeká zdražení

Špatné, ale i dobré zprávy týkající se výroby kol a jejich dopravy do Evropy chodí z Dálného východu, zatímco sklady mnoha firem zejí prázdnotou...

Autor: Petr Bureš
Vietnam stojí, lodě se rozjíždějí, sklady čeká zdražení

Prázdninová "okurková" sezona většinou znamená zklidnění nákupních horeček z jara. Platí to, alespoň z části, i o letošním létu, ale obchodníci, dovozci a především samotní výrobci s napětím sledují situaci na Dálném východě, na kterém jsou závislí ohledně dodávek svého zboží. Zatímco někteří již netrpělivě čekají na první dodávky modelů 2022, jiní stále ještě nemají vykryto vše z modelového roku 2021. S obavami pak všichni sledují aktuální situaci ve Vietnamu, který je po Malajsii další zemí, která uzavřela průmysl kvůli pandemii Covidu.

Shimano nebude, výrobu opět zastavil covid

Do prázdnin, tedy do července, se ve Vietnamu koronavirus vyskytoval jen příležitostně a vypadalo to, že bude tato země komplikací s pandemií ušetřena. Jenomže s příchodem obávané varianty delta se vše změnilo. Počty nakažených začaly v polovině července rapidně stoupat a srpen už jen potvrzuje exponenciální nárůsty počtu nakažených, kterých je v současnosti ve Vietnamu denně kolem 10 000 a smutné statistiky přicházejí také v souvislosti s úmrtími na Covid-19, kde Vietnam už překonal hranici 10 000 mrtvých, a to během jediného měsíce.

Tamní vláda se situaci samozřejmě snaží řešit, ovšem jelikož je to pro ni nová zkušenost, předchozí dvě vlny se Vietnamu zcela vyhnuly, používá podobná plošná opatření, jakými jsme si museli projít i u nás. Platí noční zákazy vycházení, omezuje se letecká i pozemní doprava, obyvatelé jsou vyzývání k sociální distanci. Zhruba od poloviny července pak Vietnam omezil také průmysl a výrobu ve velkých továrnách. Aby ulehčil průmyslu, přišel Vietnam s výjimkou u továren, které umí zajistit ubytování pro dělníky ve svých areálech. Takovéto továrny nemusí zastavit výrobu, ale dělníci, kteří v nich budou po dobu lockdownu pracovat, nesmí opustit areál továrny.

Část Astra stojí, část připravuje roboty

Jak říká Samuel Hu z firmy Astro, "tohle ještě více zkomplikuje dodavatelský řetězec v cyklistickém průmyslu". Firma Astro totiž právě ve Vietnamu vlastní jednu ze svých klíčových továren, a jak říká Samuel Hu, nemá bohužel možnosti ubytovat své dělníky v areálu továrny a zajistit jim základní životní potřeby, a proto zůstává už déle než měsíc zcela zavřená. A vyhlídky na obnovení jejího provozu nejsou vůbec dobré. Hovoří se totiž až o polovině září, kdy by vláda měla začít postupně rozvolňovat. Slibný útlum počtů nakažených, který statistici hlásili od počátku srpna a který měl reagovat na plošná opatření v zemi, bohužel v posledních čtrnácti dnech opět přešel do exponenciálního růstu a nikdo tak nedokáže predikovat další vývoj začátkem září.

Od července Astro pravidelně informuje své zákazníky, kterými jsou i mnohé prémiové značky, pro které firma vyrábí rámy, o aktuální situaci a odhadovaných posunech termínů dodání. Ve Vietnamu jsou zavřeny nejenom továrny, ale také přístavy. Kontejnery se hromadí. Kromě dodávek z Vietnamu čekají v přístavech také zásilky z Kambodže, v současnosti objemově největšího vývozce jízdních kol a doplňků do EU. Většina zboží je dodávána z a do Kambodže právě přes sousední Vietnam. Kambodžské továrny na kola se proto nacházejí v blízkosti vietnamských hranic.

Jedna ze dvou továren Astro nacházející se ve Vietnamu

 

Samuel Hu říká, že současná napjatá situace zasahuje všechny země jihovýchodní Asie. Poukazuje na Malajsii, kde Shimano muselo už letos v květnu zavřít svůj závod. Výroba se tam ale naštěstí již rozjela, byť pomalu. „Mnoho lidí si myslí, že po celkové odstávce můžete okamžitě začít znovu fungovat na 100 %. To rozhodně není možné. Trvá jeden až dva měsíce, než se vše podaří rozjet na plnou kapacitu," popisuje Hu a pokračuje. "My ani nevíme, jestli se všichni pracovníci, kteří dříve pracovali pro Astro-Vietnam, vrátí. Po zavření továrny se někteří přestěhovali zpět ke svým rodinám na venkov. Už nežijí v blízkosti průmyslových oblastí, jako jsou například ty, které se nacházejí severně od Ho Či Minova města, kde se nachází továrna Astro."

Samuel Hu

 

Pozitivní je, že Tchaj-wan, kde firma Astro sídlí a kde má své hlavní továrny, prošel pandemií velmi dobře. "Do května bylo všechno dobré," říká Samuel Hu. "Poté, v červnu/červenci, bylo hlášeno několik případů koronaviru, což vedlo k dočasnému uzavření některých tchaj-wanských továren. „Dočasné“ znamená tři dny. Nemáme celonárodní výluky jako v mnoha jiných zemích. Naše vláda zvládla situaci docela dobře. Nošení roušek bylo samozřejmostí pro Tchaj-wance i před koronou, když byli nachlazení nebo při jízdě s motorovým skútrem v městském smogu. Pomohla také sebekázeň lidí na Tchaj-wanu a skvělá technologická síť využívaná pro sledování viru,“ uvádí Hu. "Snažíme se nějak kompenzovat ztrátu kapacity dvou továren Astro ve Vietnamu posílením výroby továren na Tchaj-wanu. Pracujeme nepřetržitě, ale na Tchaj-wanu nemůžeme plně kompenzovat množství, která produkujeme ve Vietnamu. Nyní očekávám, že se věci v jihovýchodní Asii vrátí do starých kolejí nejdříve v listopadu a pak přijdou Vánoce, Silvestr a čínský nový rok.“ Firma Astro proto nyní intenzivně pracuje na projektu nové továrny na výrobu rámů, která by měla být plně robotizovaná a v případě dalších lockdownů by měla umožnit nepřetržitý provoz, při zachování všech bezpečnostních pravidel.

Prezentace MY2022 ve znamení maket

Při pohledu do sezony 2022 je otázkou, co vlastně evropské a americké značky představí na výstavách, veletrzích a vlastních prezentacích. Buď měli štěstí a mohou ukázat alespoň některé ze svých nadcházejících modelů, které se jim podařilo díky včasným objednávkám a dodávkám zajistit, nebo se budou jednoduše muset spolehnout na letošní modely a nabízet je beze změn na další sezonu, což také mnoho výrobců ohlásilo.

Někteří pak budou muset vsadit při prezentacích na relativně dostupný způsob 3D tisku a svým zákazníkům ukázat plánované modely alespoň touto cestou, byť půjde pouze o nejezditelné plastové vzorky. Ostatně s tímto způsobem prezentací mají bohaté zkušenosti firmy spolupracující se Shimanem, protože se v posledních letech stalo nepsaným pravidlem, že většina elektrokol s pohonem STEPS byla na prezentacích díky časným termínům osazena pouze plastovými atrapami nových pohonů nebo nefunkčními vzorky. Otázkou číslo jedna pak zůstává, kdy budou avizované novinky MY 2022 skladem a k dispozici pro koncové zákazníky. Tady se nůžky začínají výrazně rozvírat, protože platí, že čím větší a finančně silnější firma, tím větší šance na dřívější dodání. Některé velké renomované značky tak již dnes vybrané modely 2022 prodávají, byť v omezeném množství, zatímco menší značky mají problém získat alespoň vzorkové řady, které by mohly prezentovat a výrobci jim navíc opakovaně posouvají termíny dodání již objednaných kol.

Doprava začíná hrát klíčovou roli

Situaci s dodávkami nových kol, která se přeci jenom v těchto týdnech zvládají vyrobit, bohužel komplikuje krize v dopravě, a to zejména té lodní. Velké zácpy vznikly uprostřed prázdnin v rámci lodního terminálu Mej-šan v druhém největším čínském přístavu Ning-po, který je současně třetím největším přístavem na světě pro kontejnerovou lodní dopravu. Ten byl 11. srpna uzavřen, protože v něm byl jeden pracovník personálu nakažený Covidem-19, variantou delta.

Kvůli zavření tohoto terminálu se během několika dní vytvořily obrovské kolony čekajících lodí také v ostatních terminálech a dalších přístavech na východě Číny, kam byly některé lodě operativně relokovány. To způsobilo ještě větší kolaps lodní dopravy než blokáda Suezu letos na jaře.

Pozdě, ale přece - Ever Given přiveze kola i komponenty

Naštěstí minulý týden, konkrétně 25. srpna, přišla z Mej-šan dobrá zpráva. Tento terminál byl totiž opět otevřen a začíná intenzivně odbavovat frontu čekajících lodí. Více než čtrnácti denní výluka ovšem výrazně zpozdila mnoho zásilek zboží do Evropy i Ameriky a druhotně ještě více podpořila velký růst cen lodní dopravy. I velcí výrobci, kteří měli dlouhodobě fixované pevné ceny, nyní avizují, že jim cena dopravy skokově roste o stovky procent a většina dovozců potažmo prodejců tak bude nucena tyto vícenáklady neplánovaně zahrnout do cen zboží prodávaného před Vánocemi i v dalším roce.

Pokud chcete lamentovat nad rostoucími cenami kol a doplňků, tak vězte, že nemalým důvodem zdražování jsou skutečné rostoucí náklady nejenom na suroviny a vstupní materiály ve výrobě, ale také na dopravu. Každé zdržení ať už jde o loď čekající na vykládku, nebo kontejner čekající na nakládku totiž něco stojí a ve výsledku všechna tato zpoždění nakonec bude muset z velké části zaplatit právě koncový zákazník. Proto se budeme muset v následujících měsících obrnit všichni trpělivostí, protože jak hlásí většina výrobců, tak uklidnění situace s dodacími termíny nastane v lepším případě v druhé polovině roku 2022, v tom horším případě pak až během sezony 2023, pro kterou má již nyní většina značek ukončené objednávky u svých výrobců.

Zdroj: bike-eu.com, dnoviny.cz, newstream.czvietnam-briefing.com

Přečteno - 8295x Tagy: servis business covid
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. ServisPon.Bike přebírá Dorel Sports, majitele Cannondale a GT
    Pon.Bike přebírá Dorel Sports, majitele Cannondale a GT
  2. ServisMondraker má nové futuristické sídlo
    Mondraker má nové futuristické sídlo
  3. ServisWinfried Rapp novým šéfem Canyonu
    Winfried Rapp novým šéfem Canyonu
  4. ServisTitanové kultovky Merlin a Dean mění majitele
    Titanové kultovky Merlin a Dean mění majitele
  5. OstatníPFC kupuje VirtualTraining známý svou aplikací ROUVY
    PFC kupuje VirtualTraining známý svou aplikací ROUVY
  6. OstatníPinkbike mění majitele, ve hře je placený obsah
    Pinkbike mění majitele, ve hře je placený obsah

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744