Vítězný Cape Epic Bikecheck: Ghost Anne Terpstry & Specialized Howie Grottse

Ghost Lector Anne Terpstry

Formaci Ghostu se v letošním Cape Epicu dařilo. Málokdo má na svém kontě vyhraných osm z osmi etap a to se letos dvojici Anne Terpstra a Nicole Koller podařilo.

Nemalou měrou se na tom podílel samozřejmě také zvolený materiál, který si nyní krátce představíme v podání biku Anne Terpstry.

Základem je celoodpružený XC závodní karbonový model Ghost Lector FS World Cup se 120 mm zdvihy na obou kolech, ovšem další dílky specifikace už se od sériovky docela dost liší.

Začneme podvozkem. Ten veze Anne od Rock Shoxu, a jak možná vidíte z přiožených obrázků, jde o poměrně čerstvou novinku v podání bezdrátově ovládaného ekosystému Flight Attendant, který využívá bezdrátové jednotky na vidlici i tlumiči Rock Shox SID, ale pro svůj optimální chod zpracovává data i z wattmetru na klikách a info od AXS řazení.

Pohon je zde osazený Sram XX SL AXS T-Type a jeho součástí jsou zde karbonové kliky osazené 32z. převodníkem s integrovaným Quarq wattmetrem.

Brzdy jsou zde čtyřpístkové Level Ultimate v nejlehčím Ultimate Stealth provedení s odlehčenými dvoudílnými Sram Centerline X kotouči.

Další nepřehlédnutelnou libůstkou, kterou Anne Terpstra vozí již několikátým rokem, jsou karbonové šestipaprskové loukotě od německé značky Bike Ahead Composites, které jsou obuty do Maxxis Aspen plášťů v rozměru 29x2,35" nafoukaných vpředu na 1,1 a vzadu pak na 1,3 baru.

Celkem veze Anne na svém biku čtyři nabíjecí baterie Sram AXS, přičemž ta čtvrtá je umístena na Rock Shox Reverb AXS teleskopické sedlovce. Zajímavostí je také to, že zde Anne dává přednost staršímu typu "pádlových" řadících páček, resp. ovladačů před těmi novými.

Nářadí je na biku poschováváno hned na několika místech. Ve středové ose je opravná sada na defekty, dvojici bombiček nese jeden z košíků na láhev. Další nářadí je v řídítkách a spojka řetězu je schovaná pod oběma gripy.

Celokarbonový integrovaný kokpit má Anne jen 680 mm široký a s 55 mm dlouhým představcem.

Ghost je známý tím, že jeho XC speciály nevynikají super nízkou hmotností, nicméně závodní bike Anne Terpstry váží velice slušných 10,6 kg se vším, co vidíte na fotkách včetně nářadí, bombiček a spol. Sériovka přitom bez doplňků váží jen 10,2 kg.

Pokud se ptáte, co je to za plyšáky, tak tohle jsou pódiové trofeje a maskoti závodu v jednom, kterých Anne Terpstra a Nicole Koller nasbírali letos maximální možný počet, to jest celkem 16 za osm vítězství ve všech etapách!!!

Specialized S-Works Epic Howie Grottse

Specialized pro čtveřici svých závodníků nachystal v podstatě identické stroje, které se lišily samozřejmě velikostmi a také nastavením posedů, ale jinak téměř stoprocentně kopírovali sériové provedení S-Works Epiců 8 oficiálně představených před pár týdny.

Temně červený metalický lak karbonového Epicu postaveného na FACT 12R rámu vynikl nejlépe právě po závodě při nízkém odpoledním slunci. Asi netřeba příliš zdůrazňovat, že nyní i tento legendární závodní XC full disponuje 120mm zdvihem na obou kolech.

Odpružení i kompletní řazení zde má na starosti koncern Sram. Vzduchový podvozek Rock Shox SID resp. SIDLuxe je ovládaný bezdrátově díky nejnovější Flight Attendant technologii, kterou bude letos vozit zřejmě většina továrních týmů spolupracujících se Sramem.

Pohon samotný je zde rovněž kompletně od koncernu Sram, a to v podání nejvyššího Sram XX SL AXS T-Type, ke kterému je dobré dodat, že Howie vezl sice klasickou verzi aktuálních dvoutlačítkových ovladačů, nicméně jeho kolega Matt Beers měl již osazenu novou, zatím "tajnou" verzi pravého ovladače AXS řazení, která přináší mnohými závodníky žádanou možnost řadit také ukazováčkem.

Jinak Howie Grotts patřil k závodníkům, kteří využívali nejtěžší možné převody, a to díky 38z. převodníku. Většina mužského startovního pole přitom vezla 36z. převodník.

Nejvyšší model zapletených karbonových kol Roval Control SL je stejně jako pláště Fasttrack a Renegade rovněž součástí sériové S-Works specifikace, nicméně to samé neplatí o kokpitu. Howie Grotts totiž nevezl nový integrovaný karbonový Roval kokpit, sériově osazovaný na Epic, ale kvůli specificky nastavenému posedu měl kombinaci klasického představce se záporným sklonem a karbonová rovná řídítka v šířce pouhých 700 mm.

Zajímavé bylo také specifické uchycení startovního čísla na Howieho kole, které měl uchyceno výš, jakoby nad řídítky, ale během jízdy si ho údajně pokládal do šikmé polohy, nejenom aby lépe viděl na grafické znázornění profilu tratě, ale především proto, že výzkumníci ve Specialized spočítali, že aerodynamický odpor startovního čísla může ve vyšších rychlostech ušetřit až 15 W oproti svislé poloze před řídítky.

Ohledně tlaků v pláštích se prý letos docela hodně spekulovalo, a to především kvůli velkému rozdílu teplot, které panovaly ráno na startu, a těmi, ve kterých závodníci dojížděli do cíle. Zatímco ráno pravidelně klesaly teploty k 17 °C, během dne vystupovaly až ke 39 °C a mechanici údajně zaznamenali, že se při těchto podmínkách tlaky během dne díky vedru zvedaly až o 0,4 baru. Howie Grotts přitom standardně startoval na kombinaci 1,3 baru vpředu a 1,5 vzadu.

Bezdrátově ovládaná Reverb AXS sedlovka od Rock Shoxu nechybí ani zde a to znamená přítomnost celkem čtveřice AXS baterií stejně jako na Ghostu ženských vítězek. A stejné jsou zde také čtyřpístkové kotoučové brzdy Sram Level Ultimate Stealth.

Díky novému úložnému prostoru v rámci spodní rámové trubky se mohla většina nářadí včetně bombiček přestěhovat na Howieho kole dovnitř rámu. Výjimkou byla náhradní spojka řetězu, přilepená k přední brzdové hadici. V řídítkách pak všichni vezli opravné sady na defekty. Parťák Howieho Matt Beers ale přesto raději vezl část nutného arzenálu v kapsách svého dresu.