Vstoupí elektrokola masově do závodních pelotonů?

Před pár lety by to bylo nemyslitelné, dnes je to realitou. Závody elektrokol se šíří jako houby po dešti...

Autor: Petr Bureš
Vstoupí elektrokola masově do závodních pelotonů?

V těchto dnech probíhají tak zvané dny mobility, které mají za úkol upozorňovat a debatovat o možných alternativách dopravy především ve velkých městech. Alternativ k automobilu jako dopravnímu prostředku do práce je poměrně dost a jízdní kolo je pochopitelně jednou z nich. O tom nemůže být pochyb. Dvojnásobně to pak platí o elektrokolech, která velice snadno poslouží jako komfortnější alternativa k obyčejným jízdním kolům. My ale půjdeme v našich úvahách ještě o něco dále. Tématem letošního roku s výhledem do blízké budoucnosti jsou totiž závody MTB elektrobiků.

Proč e-závodit?

Pojďme na chvilku odložit určitý despekt vůči závodům připraveným speciálně pro elektrokola a podívejme se na tuto problematiku poněkud pragmaticky. Boom s elektrickými horskými koly je skutečností a ačkoliv se Česko v počtech prodaných drahých elektrokol nemůže rovnat západním státům, dá se velice snadno tvrdit, že se u nás pohybuje několik tisíc horských elektrokol vybavených sofistikovanými povětšinou středovými pohony.

Jejich majitelé povětšinou rozhodně nejsou v důchodovém věku. Své stroje mají převážně pro zábavu a v mnoha případech se na nich nejenom vozí, ale také si na nich slušně dávají do těla a mnohdy je nepoužívají primárně jako dopravní prostředek, ale jako sportovní náčiní. Zdá se tedy býti celkem logické, že by část z těchto uživatelů elektrokol uvítala možnost postavit se spolu s ostatními na start závodu, který by jim umožňoval porovnat jejich síly se silami jejich soků.

S trochou nadhledu se dá tvrdit, že elektrobike je vlastně jen jiným typem kola, které jezdci něco přináší a něco naopak odebírá. V klasickém X-Country někteří volí pevný rám, který je lehčí, ale více drncá, zatímco jiní preferují celoodpružený bike, který sice přidává na hmotnosti, ale zase šetří bikerovo tělo tím jak eliminuje nerovnosti. Elektrobike přidává jeho jezdci hodně procent v rámci jeho vlastního wattového výkonu, na druhou stranu výrazně omezuje ovladatelnost kola ve sjezdech a možnosti optimálně nastavit citlivost odpružení. Ano, rozdíl mezi e-bikem a běžným kolem není ani zdaleka tak velký jako rozdíl mezi hardtailem a celopérem, nicméně proč zakazovat e-bikům závodit?

Jak na kategorie

Odpověď je na snadě. Nezakazovat, ale patřičně kategorizovat. Na trhu je dnes totiž velké množství elektrokol, která fakticky pravými, vyhláškou definovanými elektrokoly, nejsou. Nebudeme zde zabíhat do podrobností evropských směrnic NF EN 15194 a EN 14766, ale omezíme se jen na základní charakteristiku elektrokol, která dnes spočívá v pohonu s výkonem do 250 W (max 1KW) a s maximální rychlostí 25 km/hod, při jejímž dosažení se pohon automaticky odpojí. Každý výrobce pak nabízí několik variant kapacity baterií, charakteristik záběru motorů i různé točivé momenty, které zpravidla oscilují v rozmezí 70-90 Nm. Elektrokolo, které se do těchto hodnot vejde s podmínkou, že neumožní využít motor pro jízdu bez toho, aby dotyčný na kole musel šlapat svou vlastní silou, by mohlo být tedy ideálně bez větších problémů "připuštěno" na start závodu.

Jenomže je tu jedno velké "ALE" a to spočívá ve skutečnosti, že zdaleka ne všichni mají elektrokolo, které splňuje výše uvedené podmínky. Mnoho elektrokol může díky tak zvanému akcelerátoru jezdit samo bez jediného šlápnutí. Výrobců, kteří umožňují "přečipovat" pohony tak, aby se nevypínaly při dosažení 25, ale až 45 km/hod, je také hodně a občas můžete potkat fajnšmekra, jehož bike-motorka zvládne 60 i víc km/hod a její výkon není požadovaných 250 W, ale i více než čtyřnásobek. Problém je v tom, že takto upravená elektrokola laickým okem od těch běžných nepoznáte a o to menší šanci mají pořadatelé závodů při registracích rozeznat, zda-li jde o typizovaný sériový model, nebo jeho načipovanou verzi, která však v terénu hravě schová do kapsy kteréhokoliv běžného elektrobikera, který pojede na sériově dodávaném elektrokole.

Každá pionýrská doba si musí projít svým ranným stádiem, v rámci kterého se tak nějak samy vyřeší některé věci a je evidentní, že tomu tak bude i u závodů elektrokol. Spílat nerovnému boji elektrobikerů mezi sebou navzájem je snadné, ale nastavovat složité kategorizování kol bez možnosti jasné kontroly, navíc v okamžiku, kdy se závodů elektrokol účastní jednotky lidí, také není ideální. Většina pořadatelů dnes spíše testuje zájem elektrobikerů o podobné akce a zvažuje, jak závodníky na elektrokolech přilákat, než aby je odrazovala zbytečně složitými podmínakami. Že jde mnohdy o nerovný souboj je jasné, na druhou stranu prestiž elektrozávodů zatím není na nijak vysoké úrovni a ve většině případů jde spíš o zábavné souboje, než o bitvu o tituly a drahocenné setiny sekund.

Seznam stránek článku:

  1. Vstoupí elektrokola masově do závodních pelotonů?
  2. Kde všude se závodilo? + rozhovor s mistrem ČR
Přečteno - 11946x Tagy: elektro evbike rotwild
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsTrek vylepšuje Powerfly na 2019
    Trek vylepšuje Powerfly na 2019
  2. TechnikaFotogalerie: Author 2019
    Fotogalerie: Author 2019
  3. Tech newsAuthor prozradil, co chystá na 2019
    Author prozradil, co chystá na 2019
  4. TechnikaFotogalerie: TEST: Rock Machine Blizzard INT e50 27+
    Fotogalerie: TEST: Rock Machine Blizzard INT e50 27+
  5. Testy - RecenzeTEST: Rock Machine Blizzard INT e50 27+
    TEST: Rock Machine Blizzard INT e50 27+
  6. TechnikaFotogalerie: Trek Powerfly 9 LT Plus
    Fotogalerie: Trek Powerfly 9 LT Plus

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 Aleš Procházka - vloženo: 21.09.2015 v 11:59:53

    1. Ta fotka elektromistra v dresu Mistra ČR v MTB maratonu, to je devalvace hodnoty mistrovského dresu! Pokud je mi známo, žádná oficiální kategorie MČR v MTB maratonu elektrokol neexistuje, tak je mi líto, že se tohle děje.

    2. Po návratu z Rakouska jenom hledím, kam se v turistických oblastech posunul byznys s výkonnými elektrokoly. Na kopcích bez lanovek už není záruka klidu a pohody, protože všude najdeš dobíjecí stanice.. Můj taťka (73 let) si po zdravotních problémech vyzkoušel e-cykloturistiku v údolí a ve zvlněném terénu po cyklostezkách a zážitky jenom skvělé a pozitivní!

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 VencaS - vloženo: 20.09.2015 v 13:27:41

    To měly schválit už před měsícem - Kulhecovi do Andory by se to hodilo ;-) Elektrokola na závodech spolu s klasickými koly je úplná blbost. Pokud si budou elektrokola závodit sami mezi sebou, tak OK. Ale pak mě to bude připadat jako závod chudých motokrosařů. A že by se na to někdo chodil dobrovolně koukat se mě nechce moc věřit - recesisty nepočítám. Ale je mě jasný, že třeba po nějakém úrazu nebo ve stáří budu moc rád, že elektrokola existují. Pro turisty také velmi dobrá věc.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 Jíljí Lžící - vloženo: 20.09.2015 v 08:59:24

    Pokud se jedná o separátní závody určené výlučně pro e-kola, proč ne. Ale aby stáli při závodě tito "cyklisté" na ve stejném balíku s ostatními závodníky - byť v rozdílné kategorii - podle mě závodní horskou cyklistiku všech úrovní devalvuje. Zatímco dnes dojíždí první do cíle ten nejlepší, příště to bude ten s nejvýkonnějším motorem. Místo tréninku se bude řešit přečipování motoru...

    Jinak e-kola neodsuzuju - nedávno jsem projel Jizerky s dcerou, která si e-kolo půjčila a poprvé v životě jsem s ní mohl sdílet své nadšení z výjezdů dlouhých kopců. Pro partnery s hodně rozdílnou výkonností je to ideální řešení. Pro rekreační a hobby ježdění pro radost e-kola opodstatnění mají (na což ostatně reagují prakticky všichni výrobci), pro závodní sektor však konzervativně říkám ne (což pořadatele samozřejmě nemusí zajímat;-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744