Whyte 2018 - co nabízí tito Britové?

Značka Whyte je sice na českém trhu relativním nováčkem, existuje tu teprve druhým rokem, nicméně její historie se píše již bezmála dvacet let. Tato britská značka tedy může těžit již z mnoha zkušeností, které během uplynulých let získala. A je to vidět nejenom na jejím pojetí některých detailů a designů, ale zejména na geometriích, které svým kolům dnes dává.

My vám nyní přinášíme stručný přehled produkce Whyte 2018, abyste si mohli udělat představu o tom, co a v jakém stylu Whyte nabízí.

Whyte představuje svůj Ambasadors Team

A začneme u základní nabídky biků, která začíná hardtaily. Whyte má k dispozici hned několik řad pevných rámů pro různé cílové skupiny. Patří sem jak specifické dětské biky na šestadvacítkách, tak “dospělácké” biky s většími průměry kol.

Všechny tyto biky ale mají jedno společné a tím je zábavnost a orientace na trailové a drsnější použití.

Pomyslným vrcholem v nabídce jsou karbonové X-Country modely Carbon Performance Hardtail 29", které využívají závodní geometrii plně v souladu s nejmodernějšími trendy, ke které přidávají DNA značky Whyte v podobě např. Inter-Grip utěsněné integrované sedlové objímky. Na první pohled jde o moderně střižený komfortní XC bike, kterému nechybí nic ze současných trendů. Cenovky dvojice modelů jsou v rozmezí 84-155 tis. Kč.

O poznání zajímavější a především širší je však nabídka hliníkových rámů, které jsou k dispozici od 26" juniorské verze série 400 se 100mm zdvihem přes klasické sedmadvacítky řady 600 až po vlajkové lodě v podobě trailových modelů.

Hliníkové trailbiky Whyte nabízí se 120 mm zdvihem a vybrat si můžete buď verzi na 27,5" kolech, nebo alternativu postavenou na 29" pláštích, u které je ještě výrazněji vidět kontrast krátké zadní stavby a dlouhé přední části rámu s položenou vidlicí.

Pomyslnou vlajkovou lodí jsou ale modely řady 900 označené jako Trail Enduro Hardtail. Tady totiž dostáváte sice stále ještě hardtail rám, ale vybavený vidlicí se 130mm zdvihem a pluskovým 27,5" plášti, které tvoří spolu s hodně agresivním pojetím geometrie zajímavý mix vlastností, potřebných pro zdolávání opravdu hodně technicky náročných trailů hraničících s endurem.

V tomto případě zde najdeme i prvek integrované sedlové objímky známé především z celoodpružených modelů, ale především pro Whyte specifickou geometrii s 65° hlavovým úhlem, 430 mm krátkou zadní stavbou a 641 stackem pro velikost L. Takhle postavených rámů na světě věru moc nenajdete... (Cenovky 40-67 tis. Kč.)

Celoodpružené modely

Fully má Whyte ve své nabídce celkem tři, a jelikož to jsou asi nejzásadnější biky, řekneme si o nich nyní víc.

G 170

27,5” Model s nejvyšším zdvihem (170 mm) v nabídce značky, který je předurčen pro nejnáročnější enduro závody a laděn a optimalizován v rámci EWS. Delší rozvor spolu s položenou hlavovkou a výrazně prodlouženým předním rámovým trojúhelníkem slibuje stabilitu, kterou jen tak někdo nenabídne. Té je dosaženo také díky sníženému offsetu vidlice na 47 mm.

Čtyřčepové odpružení se stará o maximální aktivitu ale také o to, aby se v pružení ztrácelo jen minimum jezdcovy energie. Dvouřadá Enduro TM ložiska spolu s jejich velkou roztečí zajišťují ultimátní boční tuhost zadku a současně i dostatek místa pro nečistoty odletující od zadního kola.

V nabídce najdete jak hliníkové, tak karbonové provedení s tím, že geometrie i tvar rámu je u obou variant v podstatě totožné. Cenovky startují na 74 tisících za základní hliníkovou variantu a končí na 170 tisících za Carbon Works topmodel.

S 150

Tahle kategorie celoodpružených kol se dnes poměrně rychle rozrůstá. Vysokozdvihové devětadvacítky sice nebyly ještě před časem žádným trhákem, ale s příchodem jednopřevodníkových pohonů a novým trendem řešení středové části spolu s uchycením zadní stavby přestaly být uplatňovány nutné kompromisy a velká kola a velké zdvihy tak mohly dostat zelenou.

Whyte tuto kategorii uchopil samozřejmě ve svém vlastním duchu, a tak zkombinoval dlouhý rám (stack 641 mm vel. L), položenou vidlici (65,6°) a krátkou zadní stavbu (435 mm) přesně tak, aby celek byl dostatečně hbitý i výjimečně klidný ve vyšších rychlostech. Pro tyto účely si Whyte nechává vyrábět vidlice se zkráceným offsetem 42 mm (namísto dnes běžných 51 mm) a zvýšeným zdvihem na 150 mm (sériově jen 140 mm).

S150 je tak vlastně druhým enduro bikem v nabídce (zdvih 150 mm) s tím, že pokud preferujete 27,5" kola, můžete do tohoto rámu dát i je, a to s plášti o maximální šířce 2,8". Také zde naleznete čtyřčepové zavěšení, boost osy či speciálně utěsněnou integrovanou sedlovou objímku do rámu. Lépe utěsněná jsou také samotná ložiska a celá konstrukce zadní stavby je konstrukčně optimalizována pro jednopřevodníkový Eagle. Nechybí ani vnitřní vedení kabeláže a možnost umístit do rámu košík na velkou láhev.

V nabídce jsou i v tomto případě hliníková i karbonová varianta, které se designem téměř neliší, a zmínit musím i skutečnost, že tenhle model získal letos prestižní ocenění Design & Innovation Awards 2018. Ceny se zde pohybují v závislosti na materiálu rámu a výbavě od 88 do 170 tisíc Kč.

T 130

"Základní" a současně věkem nejstarší celoodpružený trailbike v nabídce Whyte disponuje zdvihem 130 mm a přitom využívá obdobnou prodlouženou geometrii jako výše popisované modely s vyššími zdvihy. Ostatně posuďte sami, hlavový úhel zde disponuje pouhými 67° a stack v prostřední velikosti L dosahuje 594 mm.

Také zde Whyte plně využívá možností jednopřevodníkových pohonných systémů, které zde nabízí u všech svých pěti modelů. Maximální trailové schopnosti posouvají také vysokozdvihové sedlovky, pro které jsou tyto rámy optimalizovány, a to až pro 170mm zdvih u velikosti XL.

Rám je malinko subtilnější než jeho větší sourozenec S-150, ale jinak jsou si tvarově velice podobné. Největší rozdíl je asi ve vahadlu, na kterém je uchycený tlumič. To je v tomto případě kratší a výrazně menší, to díky nižšímu požadovanému zdvihu. Rovněž zadní patky a umístění spodního čepu se malinko liší od stopadesátkového modelu, nicméně i zde je zadní odpružení postaveno na čtyřčepovém mechanismu.

Mimochodem, všiml jsem si ještě jednoho malého rozdílu. U G170 i S150 je hlavní čep zadní stavby výš a více se blíží řetězové lince jediného převodníku, zatímco u modelu T130 je tento čep níž a blíž středovému složení; zajímavé. Generační rozdíl je zde pak vidět i na použitém uchycení zadního brzdového třmenu. Na stotřicítce (vlevo) vidíte postmount s výměnnými závitovými vložkami. Na stopadesátce je pak použit nový Flatmount standard, který je známý přededvším díky novým kotoučovým silničkám.

Stotřicítek je v nabídce značky jednoznačně nejvíc a také cenový rámec je jednoznačně nejširší. Startuje již na 69 tis. za základní hliníkový model a končí na klasických 170 tis. za nejvyšší variantu na zlatém Sram Eaglu.

%pagebreak(Gravel a silnice)%

Zatímco fully jsou označovány číslicemi odpovídajícími zdvihům jednotlivých modelů, silniční a gravel biky nesou jména známá z map britského království. Chvíli jsem přemýšlel, jestli konkrétní pojmenování nějak souvisí s určením jednotlivých modelů, a napadlo mě, že možná ano.

Na jihu země situovaný Wessex patří spíše mezi rovinatější oblasti, takže pojmenovat po něm "nejsilničtější"  model není nijak záludné, ačkoliv Wessex patří do kategorie All-rounder kol určených pro univerzální ježdění pro které je vybaven širšími ráfky i plášti. Patří sem trojice karbonových silniček vybavených vlastní karbonovou vidlicí a rámy s integrovanou sedlovou objímkou, na kterých můžete volit jak mezi jednopřevodníkovou variantou základního modelu One, tak dvoupřevodníkovými variantami dvou vyšších modelů. (cenovky: 69-210 tis. Kč). O Whyte se prý tvrdí, že je to jedna z mála značek, které mají ve své nabídce výhradně silničky s kotoučovými brzdami, ale zdali je jediná, to se tvrdit neodvážím.

O poznání více terénních schopností prokazují hliníkové modely Friston a Gisburn. Na první pohled je vám asi jasné, že se i zde geometrie inspirovala u biků, protože je zde rám oproti běžným silničkám výrazně delší a vidlice výrazně položenější. Do karbonové přední vidlice i hliníkového rámu dokážete dát až 40c široké pláště a společným znakem je zde výhradně jednoplacka. Gisburn je pak navíc osazen v sérii i speciální mechanickou teleskopickou sedlovkou KS Speed Up se 100mm zdvihem a páčkou pod sedlem. Cenovky jsou o poznání příznivější a to 54-64 tis. Kč.

Poslední z trojice nabízených gravelů pojmenovaný po známé skotské horské lokalitě Glencoe je ten "nejbláznivější" s nejširšími koly, který se nejvíc blíží horskému biku. Stejně jako u modelu Gisburn i zde najdeme speciální 500 mm široká řídítka, která si Whyte nechává vyrábět na zakázku. Rám je postavený pro 27,5" kola osazená pneumatikami WTB Horizon v rozměru 650bx47c a to hovoří asi za vše. Zazmínku pak ještě stojí také zkrácený oofset na pevné karbonové vidlici pro lepší ovládání a také kola připravená pro okamžité předělání na bezdušáky, ostatně jako u všech ostatních Whyte biků. Jestli jsou vám výzvy tohoto typu vlastní, pak bude Glencoe vaším ideálem. Cena 40 tis. Kč.

Kompletní informace o všech modelech Whyte najdete na českých stránkách www.whyte.cz.

Fotogalerie