Whyte představil svou vizi superlehkého ebiku E-Lyte

Já vím, zase to bude o ebicích, ale tentokráte byste nad nimi neměli ohrnovat nos, protože to, co dokázali postavit ve Whytu, do značné míry boří mýty. Myslím tím především hmotnostní mýty, protože není mnoho firem, kterým se podařilo stlačit hmotnost ebiku na tak nízkou úroveň jako právě Whytu v tomto případě.

Whyte je značka známá díky svému originálnímu přístupu ke geometriím, potažmo ovladatelnosti biků, ale také mnoha detailům, které pomáhají rámům vydržet mnohdy velice náročné ostrovní podmínky. Přestože všechny své současné modely má Whyte postaveny na hliníkových rámech (karbon opustil před pár lety), seznali jeho konstruktéři, že pokud se mají opravdu naplno zaměřit na tvorbu lehkého ebiku, bez karbonu se prostě neobejdou.

Dalším milníkem pak bylo, že značka Bosch, dvorní dodavatel pohonů pro ebiky Whyte, letos představil svou verzi "lehkého", ale přitom dostatečně silného pohonu Bosch Performance Line SX. Zadání bylo tedy jasné, postavit jezdivý, skvěle ovladatelný, a přitom co nejlehčí ebike s geny Whyte, který se díky nízké hmotnosti bude blížit spíše klasickým analogovým šlapacím modelům než plnokrevným éčkům.

OK, takže zadání by tedy bylo, teď ještě doladit rámové detaily. Mimochodem, právě na detaily jsou ve Whyte doslova vysazení a skoro bych to nazval, že se v nich občas vyžívají a tak není divu, že se jimi nový karbonový rám doslova hemží.

Jeho koncepce přitom není nijak zvlášť extravagantní, naopak se snaží ctít "štábní kulturu" značky doplněnou o moderní "narovnané" trubky bez zbytečných tvarových příkras. Zadní stavba je zde v klasickém čtyřčepovém duchu s přepákovaným tlumičem, umístěným šikmo pod horní rámovou trubkou tak, aby pod ním zbylo maximum místa pro košík na láhev.

Tady se ještě na chvilku zastavím, protože kvůli tomuto "místu" se neladilo jen umístění tlumiče, ale současně také uchycení motoru. Ten je zde totiž oproti zvyklostem natočený přední částí mírně dolů, což má za následek sice o poznání menší světlost rámu v tomto místě (před převodníkem), ale na druhou stranu to dává prostor posunout o pár centimetrů níž piny pro uchycení košíku na láhev, což má dva důležité benefity.

Prvním benefitem tohoto řešení je snížení těžiště v případě, že se rozhodnete využít doplňkový batery extender, který se umísťuje přesně do tohoto místa, má kapacitu 250 Wh a váží zhruba 1600 g.

Druhým benefitem je pak možnost osadit do rámu druhou láhev, a to do horní části spodní rámovky, byť je toto řešení omezeno jen na fidlock magnetické uchycení.

Další rámovou vychytávkou, která sice není patrná na první pohled, ale o to víc je praktická, je to, že si můžete zvolit, zdali povedete kabeláž vnitřkem hlavového složení, nebo klasickými vstupy, umístěnými po stranách rámu. Whyte sice sází na elektronické specifikace, ale pokud jsou vaše preference jiné, budete mít na výběr a to se jen tak nevidí.

Samozřejmostí je zde UDH standard pro zadní patku, ale také opravdu důkladná ochrana řetězové vzpěry proti kontaktu s řetězem. A že je Whyte opravdovým specialistou na detaily, pochopíte, když spatříte tento malý "blatníček", který chrání jen malý prostup mezi zadní stavbou a sedlovou trubkou, aby se do něj nedostávaly nečistoty, odletující v tomto místě hojně od zadního kola.

Horní rámová trubka je v přední části plochá, aby do ní mohl být integrovaný "budík" zobrazující stav pohonu a baterie. Žádný další zobrazovač na kole nehledejte. Barevný KIOX si můžete dokoupit a dopojit, pokud se vám bude chtít mít na řídítkách něco jiného než Garmin, co ukazuje číslíčka. Díky Smart systemu umí tento Bosch samozřejmě čile komunikovat i s vaším mobilním telefonem.

Bosch SX

Pár slov si zaslouží jistě i použitá pohonná jednotka. Jde o nejmladší přírůstek v rodině Bosch Performance, který byl představen letos v létě a mnoha výrobcům se tak otevřela cesta do kategorie lehkých ebiků.

Doba lehká: nový motor Bosch Performance SX

ESiXo je postavené na bázi subtilnějších komponentů pro menší točivý moment s nižším špičkovým výkonem než na který jsme zvyklí u klasického CX pohonu. Zde dostanete konkrétně točivý moment 55 Nm, špičkový výkon zajímavých 600 W a k tomu 400 Wh baterii Bosch umístěnou v rámu a možnost doplňkového PowerMore 250 Wh bateriového extenderu, který když nechcete, můžete nechat doma.

Mimochodem, tuhle druhou "malou baterku" vám Whyte přibalí v ceně dvou dražších Works modelů, přikoupit si ji budete moci samostatně, v případě že zvolíte nejlevnější variantu.

Ale vraťme se ještě k samotnému rámu a jeho dalším vychytávkám. Nechybí zde gumové těsnění sedlovky a pečlivě jsou zde chráněna také všechna ložiska. V rámci zadního odpružení najdete navíc možnost mírně upravovat geoemetrii biku, a to jak hlavový či sedlový úhel, tak výšku středu nad zemí.

Whyte na stejném rámu postavil dvě zdvihové varianty, které se liší specifikací tlumiče a pochopitelně i jinak volenými komponenty. Rychlejší a lehčí provedení má k dispozici kombinaci zdvihů 140/135 mm více trailovější verze pak dostala zdvihy 150/142 mm, ale díky těžším komponentům je už hmotnostně značně odskočena. Pro doplnění ještě uvedu, že v obou případech jede čistě o 29" modely.