Yeti AS-R 5 TEST

Legendární a uznávaná americká značka Yeti, na jejíž kolech se ve své době proháněli třeba John Tomac nebo Julie Furtado, se pustila do inovací u jedné z nejoblíbenějších řad.  Výsledkem je modernizace modelu Yeti AS-R 5 Alloy, XC fullu s pěti palci, tedy 127 milimetry zdvihu a tak jsme neodolali a vydali se do horkého léta bike se sněžným mužem za hlavovou trubkou otestovat.

Základem je přední hliníkový trojúhelník a karbonová zadní stavba, kde funkci čepu nahrazují zeslabené pružné horní vzpěry. 
Odpružení má na starosti jednoduchý jednočepový systém s hlavním čepem na úrovni prostředního převodníku a ramínkem přepákování uchyceném v horní rámové trubce, které poskytuje už zmíněných 127 milimetrů zdvihu nad zadním kolem.
Hlavová trubka má horní průměr 1 1/8“ a vespod se rozšiřuje na 1 1/2“.
Standardně jsou rámy dodávány s tlumiči Fox RP23 s Boostvalve, které disponují ProPedalem pro regulaci tlumení.
Výrobce u samotného rámu s tlumičem uvádí hmotnost lehce pod 2,5 kilogramů.

Vypíchnout musíme špičkové zpracování. Čisté sváry, zafrézované dosedací plochy, vyměnitelné hliníkové styčné plochy v místě upínáku na zadní stavbě, úchyty pro vedení bovdenů, hadic a připraven je také úchyt bovdenu případné teleskopické sedlovky. Dále pak vedení bovdenu k přehazovačce vnitřkem zadní stavby nebo skryté pogumování spodní i horní vzpěry proti zásahům řetězu. To jsou detaily, které potěší, stejně jako třeba titanové šroubky.  

Samotný rám Yeti AS-R 5 stojí s tlumičem Fox RP23 47.690 Kč. Kromě námi otestované barevné varianty Black/Turq můžete vybírat ještě ze třech dalších: White/Turq, Slate a Blue/White.
Sáhnout v nabídce můžete i výše k celokarbonovému modelu za 60.900 Kč. O další čtyři tisíce korun dražší (64.890 Kč) je model s integrovnou sedlovkou a váhou rámu pod hranicí dvou kilogramů.

%pagebreak(Specifikace)%
Tady je to ideální stav neboli na Yeti můžete naházet, co se vám zlíbí nebo co bikerova peněženka dovolí. Od výrobce totiž přicházejí jen samotné rámy a nutno poznamenat, že takový parádní kousek si jistě zaslouží komponenty z vyšších řad.
Náš testovací bike na tom s osazením nebyl vůbec špatně  - vše hezké, funkční a rozumné. Ostatně posuďte sami:
Vidlice Fox F120 RLC se zdvihem 120 milimetrů téměř korespondujícím s rámem, FIT patronou, možností nastavení odskoku a komprese a samozřejmě i celkovým lockoutem. Zmiňme také patnáctimilimetrovou osu QR15 s níž se rychle a pohodlně manipuluje.

Komponentový mix je v režii Shimana. Kombinace brzd, přehazovačky, přesmykače a kazety z nejvyšší řady XTR s řadícími páčkami Rapid Fire Plus z řady XT je rovněž funkční a bezproblémovou volbou.
Vyjímkou z japonského pohonu jsou karbonové kliky Race Face Next ve verzi XC se standardním triem převodníků 22-32-44 zubů. Dalším místem, kde úřaduje kanadská kultovní firma je kokpit, který je tvořen 680 milimetrů širokými řídítky Deus Low Riser, Deus XC představcem a karbonovou sedlovkou Next.
Dobře do rukou padly tlustší a materiálem příjemné gripy Ergon GE1.

Zapomenout nesmíme ani na malý ale krásný detail v podobě sedlové objímky Salsa.
Zapletená kola Spinergy Xyclone Enduro jsou rovněž z portfolia dovážených značek svitavského Ultrasportu a natvrdo říkáme, že Yetimu černé ráfky s bílými PBO dráty neuvěřitelně sluší a dokonale dotvářejí design celého biku. Při testu byly obuty pláště Continental Mountain King 2.2 v odlehčené verzi Supersonic a s dušemi uvnitř.

Cena takto sestaveného biku není známa, ale vzhledem k ceně rámu a jednotlivých komponentů ji odhadujeme někde okolo 120 000 Kč. Váha je naopak jasná: 11,6 kilogramů.

%pagebreak(Konkurenční srovnání)%

K rámovému setu AS-R 5 jsme tentokrát pro porovnání vybrali jak sériová kola velkých značek, tak i jednoho amerického brášku.

Konkurenční srovnání
	Yeti AS-R 5	Giant Trance X1	Cannondale Rize 120 1	Titus FTM Alu
cena	47 690,- (rám)	74 999 / 29 999,- (rám)	80 999,-	47 990 ,- (rám)
materiál rámu	Alu/Carbon	AluxX SL	Dural	Alu6000/Carbon
vidlice	Fox 32 F120 RLC	Fox 32 F120 RL	Lefty Ultra	-
tlumič	Fox RP 23	Fox RP23	Fox RP23	Fox RP23
zdvih př./zad.	120 / 127 mm	120 / 127 mm	120 / 120 mm	- / 135 mm
systém odpr.	přepákovaný jednočep	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep	čtyřčep

%pagebreak(Sněžný muž na trailu)%
„Yeti zima? ...“ tenhle oříkaný a neslušný vtípek ze školního prostředí se mi vkrádal do hlavy pokaždé, když jsem se pár tepů pod maximem drápal na kopec a přesto chtěl jet v kopci pořád rychleji. Yeti je totiž v kopcích jako doma a asi proto je také tak klidný. Zároveň jsem pochopil jeho oblibu v zahraničí – na etapáku Cape Epic to bylo u hobíků po závodních fullech Specialized Epic a Giant Anthem jedno z velmi častých kol.

Že „áeserko“ nebude až tolik vyhraněným trailovým kolem, které při prvním pohledu trochu připomíná, zjistíte už po nasednutí. Geometrie je totiž nataženější a spíše inklinuje ke sportovnímu fullu. O správnosti vašich pocitů ujistí už první zavřené zatáčky, kde se projeví celkový rozvor s delší zadní stavbou. Bike je potřeba do toček trochu přemlouvat a lámat, nicméně je to jen otázka pár chvilek, než si jezdec zvykne a pak nemá s rychlou ovladatelností žádný větší problém. 
Na druhou stranu je kolo velmi klidné a skvěle drží stopu. Dá se říct, že čím rychleji jedete, tím více se cítíte v sedle bezpečněji a jistěji. To samozřejmě platí hlavně ve sjezdech.

Co se odpružení týče, osvědčená a jednoduchá jednočepová konstrukce patří k těm aktivnějším systémům. To rozhodně v terénu není na škodu, zvláště pak v tom technickém je AS-R 5 citlivý i na drobnějších nerovnostech. V drsnějším terénu je potom zdvih zadní stavby pocitově větší a hladkým chodem nabídne opravdu dostatek komfortu a prostoru pro odvázanější jízdu. Pro sportovnější tah, na asfaltových přejezdech nebo jízdě ze sedla je lepší dostat do tlumiče o trochu více tlaku než je doporučováno tabulkou, což odpovídá SAGu lehce pod 20%. Zabrání to drobnému pohupování a nebudete muset tolik sahat po páčce ProPedalu.    
Pokud nejste příznivci batohů s vodním rezervoárem a vystačíte si s jedním bidonem, budete se pro něj muset ze sedla hodně natahovat a trochu vám bude při manipulaci s lahví překážet právě tlumič.
O tuhosti respektive netuhosti se v souvislosti s Yetim díky masivní zadní stavbě není třeba bavit. Zrychluje opravdu lehce, na čemž má jistě podíl příznivá váha celku. Ta by určitě šla ještě o nějaké to deko srazit třeba na zapletených kolech, ale kromě toho, že Spinergy opravdu skvěle vypadají, také výborně jedou v technickém terénu, kde se tlusté a ohebné „dráty“ podílejí na pohodlí a zároveň dodávají pocit „nezničitelnosti“.   

Co negativně překvapilo byly pláště. Continentaly Mountain King Supersonic na první pohled sice nabízely lákadla jako agresivně vypadající vzorek, poctivou šířku i výbornou váhu 470 gramů, ale při jízdě na suchém, ať už měkčím či tvrdém povrchu, se ukázaly jako hodně nevyzpytatelné – rády v zatáčkách ustřelovaly a to bez sebemenšího varování.

- zpracování rámu	- pláště
- chování ve vyšších rychlostech

%pagebreak(Shrnutí)%
Nabídka 120 milimetrových biků je v současnosti na trhu opravdu velká a snad každý výrobce je v tomto bikovém mainstreamu zastoupen. Yeti se tu ale rozhodně neztratí, ač se ve srovnání s některou konkurencí může zdát jeho pořizovací cena vyšší. Na druhou stranu dalšího sněžného muže u oblíbeného občerstvení jen tak nepotkáte. Ostatně rám si můžete osadit dle svého gusta, ale nečekáme, že by si někdo takový bike vybral jako věšák pro sadu Deore apod.  
Dostanete skvěle zpracovaný a neokoukaný bike od zvučné a uznávané značky, se kterým bez problémů absolvujete jak maratonské závody, rychlé vyjížďky po oblíbených trailech, tak i pohodové celodenní švihy. Výborně se chová při rychlé jízdě, ale zároveň nabídne výrazný komfort na rozbitých stezkách.


Kompletní informace o všech modelech Yeti najdete na webových stránkách výrobce www.yeticycles.com nebo na stránkách českého dovzce firmy Ultrasport – www.ultrasport.cz.

%pagebreak(Fotogalerie)%