BH Lynx Race EVO 2021

Jen pár dní před vánočními svátky padlo embargo na hlavní novinku značky BH modelového roku 2021, kterou je nový celoodpružený XC full Lynx Race EVO.

Stejnojmenný stávající XC model byl představen již v roce 2017 a tak si po čtyřech letech zasloužil obměnu. Nejde přitom o žádný kosmetický facelift, ale kompletně přepracovaný rám, který je postavený na bázi špičkových karbonových materiálů, které značka BH využívá také na svých závodních silničních kolech. Konkrétně jde o Toray T1100 a T800 high-mod karbonová vlákna, ze kterých je upečen jak přední rámový trojúhelník, tak zadní stavba.

Je zde přitom využito speciální technologie, která umožňuje přesně určit jak silná má být daná trubka v konkrétním místě a tím optimalizovat nejenom tuhost rámu, ale také jeho velice nízkou hmotnost. Mezigeneračně tak BH uvádí, že se podařilo rám odlehčit o 125 až 150 gramů s tím, že ve velikosti M váží nový rám včetně tlumiče pouhých 1950 g.

Na první pohled se změnila také vizáž rámu a uspořádání zadního odpružení. Mimochodem, novinka není nepodobná OIZu od Orbey a jistou podobnost, zejména v uložení tlumiče, můžeme vidět i v případě Cannondale Scalpelu. V čem se ovšem od obou zmíněných značek nový Lynx liší je sytém zadního odpružení. Nenajdeme zde totiž mnohými hojně využívaný systém zeropivot, ale osvědčený přepákovaný jednočep split pivot, který podobně jako ABP od Treku, využívá integraci zadního čepu odpružení do osy zadního kola.

BH se také poměrně dost soustředilo na tuhost zadní stavby. Kvůli tomu připravilo poměrně masivní středovou pasáž rámu, do které vetklo robustní hlavní čep odpružení. Ten je navíc posunut více dopředu, jakoby před kliky, a tím dává kolu jak specifické jízdní vlastnosti, tak vyšší torzní tuhost a to údajně až o 30 %.

Ostatně o větší tuhost rámu se zasadilo také nové uchycení hlavního vahadla zadní stavby, které se z horní rámovky přesunulo doprostřed sedlové trubky.

Jinak nový je také koncept hlavové trubky. Ta je jednak opravdu hodně krátká a jednak ukrývá plně integrované vnitřní vedení kabeláže, které do rámu nově vstupuje díky speciální hlavovce ukrývajcí vstupy bovdenů pod představcem. Součástí je zde také Across BlockLock system který nedovolí protočit řídítka o víc jak 150°.

Za zmínku pak stojí také zajímavá drobnost v podobě integrovaného nářadí do sloupku vidlice. BH si navrhlo vlastní uspořádání tohoto komponentu, kterému nechybí pětice imbusů, nejpoužívanější torx25, nýtovač řetězu, či adaptér pro CO2 bombičku, včetně samotné bombičky, uchycené ve spodní části. Vše se pak ukrývá pod speciální hlavovou zátkou s označením FIT, což je zkratka pro tento komponent (Fast Intervention Tool).

Ačkoli jsem se o tom zatím nezmínil, také BH udělilo své XC novince progresivní geometrii hodnou současnosti. Mimochodem, existují dvě varianty tohoto modelu. Klasická s kombinací zdvihů 100/100 mm a více trailová, kterou veze pouze jediný model, v rámci kterého dostanete 120 mm vidlici. Pokud vás zajímají přesné hodnoty geometrie, pak vězte, že hlavovka je v klasické verzi slušných 68° ve stodvacítkové pak dokonce jen 67,5°. Více v následujících tabulkách

GEO

BH nabízí tento bike celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL, přičemž vždy se jedná o 29" bike. Nový rám pak zohlednil také potřeby osazování stále širších plášťů. Zde si tak přijdou na své příznivci až 2,4" rozměru.

Ceny jsou nastaveny poměrně široce, stejně tak jako je široká barevná škála rámů a možnost zákaznických konfigurací. Pokud chcete, vše je dostupné online na stránkách výrobce www.bhbikes.com.