Bylo to znamení: vysněný gravel Santa Cruz Stigmata

Pro někoho může být "new bike day" poměrně častou záležitostí, a tak nějak tento den už ani nebere jako svátek. Možná dá na "socky" fotku s "haštegem" a je to. Pro někoho, a věřím, že pro drtivou většinu z nás, je nové kolo ohromnou slávou. Ale než ta sláva nastane, bývá to období předehry. Dlouho ležíme na netu, spekulujeme, kombinujeme, těšíme se, sdílíme, ujišťujeme se, telefonujeme, kontrolujeme účet... Pak teprve nastane samotné vyvrcholení v podobě převzetí nového stroje. Přesně tímhle procesem si prošel můj bikový / gravelový buddy Kuba.

Jeho nová je Santa Sruz Stigmata sice není vyšperkovaná garážovými - "nekomerčními" - komponenty, ale je to dream bike. To asi stačí. 

Ale o tom už sám Kuba...

Přibližně dva roky jsem uvažoval o novém gravel biku a rozhodnutí přišlo spolu s příchodem nové třináctirychlostní sady Sram Red XPLR AXS. Elektronické řazení už dva roky využívám na horském kole, ale na gravel jsem si pořád nemohl vybrat. Až teď! A tak se na rámové sadě Santa Cruz Stigmata - ta ve standardu tuto výbavu nenabízí - zrodil můj gravel snů. Nejde o sériovku, a tak vám tu parádu rád představím.

Santa Cruz Stigmata

Se zrodem nového kola mi zásadně pomáhal Germáno. Diskutovali jsme, ladili, hledali, škrtali a výběr rámu se nemohl vydařit lépe. Nejsem ani pravidelný závoďák ani osamělý bikepacker. Jsem od každého ždibet. Jako ideál se nabízí Santa Cruz a její 4. generace modelu Stigmata. Znamení!

Značka Santa Cruz je mi sympatická možná i proto, že jsme do kalifornského města na pobřeží Pacifiku zavítali loni při našem bikování po USA. Není to úplná masovka a navíc její nabídka kol mě oslovuje a v neposlední řadě žeru i Keegana Swensona. 

Z nabídky tří barev je za mě Purple Granite nejpovedenější. Lesklý lak z nádechem do fialové a někdy do světle hnědé, působí decentně a líbivě. Kvituji zejména UDH patku a možnost nasadit až 5cm pláště. Praktický je také úložný prostor ve spodní rámové trubce, do kterého se dostanete jednoduchým vycvaknutím krytu pod košíkem na lahev a dvou neoprenových pouzder pohodlně uložíte nářadí včetně náhradní duše. Líbí se mi možnost připevnění až tří košíků. Geometrie není nijak extravagantní, ale spíše konzervativní, a přesto s univerzálním rozsahem od bikepackingu přes zábavnou jízdu mimo silnice až po gravelové závody.

Sram Red XPLR AXS

V polovině letních prázdnin Sram zveřejnil první, čistě gravelovou, třinácti rychlostní AXS sadu pod názvem Sram Red XPLR AXS. Sram tuto sadu prezentuje jako kombinaci toho nejlepšího z e-tape XPLR a Eagle Transmission, přizpůsobenou přímo pro gravel.

Pojďme si stručně představit hlavní přednosti jednotlivých komponentů Red XPLR AXS tak jak je prezentuje sám Sram. Dominantou celé sady je beze sporu přehazovačka. Vychází z Transmission nebo také T-Type, kterou Sram uvedl pro horská kola v loňském roce a hned si získala obrovskou popularitu.

Přehazovačka Red XPLR AXS je lehčí, rychlejší, odolnější a kdyby přeci jen došlo k poškození, lze jednotlivé díly měnit. Protože je určena výhradně pro gravel, upřednostňuje rychlost a přesnost oproti řazení v tahu a také nepočítá s pohybem zadní stavby a tak jí nelze použít na horská celoodpružená kola.

Kazeta je jedna s rozsahem 10-46 a váží pouze 288g, převodníky můžete volit ve velikostech 38, 40, 42, 44 a 46 zubů. Nabídka velikosti karbonových klik je 160 165 167,5 170 172,5 a 175mm a vybrat si můžete buď kliky bez wattmeteru, s wattmeterem spider, který se přidělává na kliky pomocí osmi šroubů nebo kliky s plně integrovaným wattmeterem, kde si můžete měnit převodník pomocí závitu. Inovací prošly i brzdové páky, které podle SRAMu poskytují až o 80% menší úsilí při brždění.

Jediné volitelné části sady jsou tedy kliky s převodníkem a moje volba byly kliky v délce 172,5 mm bez wattmetru a převodník se 42 zuby.

Specifikace

K prémiové sadě zbývalo ještě doplnit kola, kokpit a sedlo se sedlovkou. Sáhl jsem po značce ZIPP, která nabízí řadu komponentů s označením XPLR určenou pro gravel. Karbonová řídítka ZIPP Gravel SL 70 XPLR v šířce 46 cm, která jsou „gravlově“ vyhnutá, ale nijak výrazně. Představec jsem zvolil ZIPP Service Course SL B2 s - 6° a délkou 90 mm, abych dosáhl na zhruba stejné proporce posedu, jako u předchozího kole. Sedlovka je rovněž značky ZIPP, model Service Course SL Carbon s nulovým offsetem a sedlo Ergon SR Allroad Core Pro.

Při výběru kol jsem váhal a rozhodoval se mezi ZIPP 303 XPLR s šířkou ráfku 32 mm a výškou 54 mm a ZIPP 303 Firecrest s vnitřní šířkou ráfku 25 mm a výškou 40 mm. Po důkladném prostudování obou variant jsem zvolil 303 Firecrest. Na můj styl jízdy je šířka ráfku dostačující a nedovedu si představit jízdu v bočním větru na ráfcích ještě o 1,4 cm vyšších než mnou zvolená varianta. Už tak to se mnou pěkně hází.

Obutí mám Pirelli Cinturato gravel RC v rozměru 700X45C s šípovým vzorkem uprostřed pláště a výraznějšími kostičkami na bocích.

Po prvních kilometrech

Nevyhnu se srovnání s mým předchozím gravelem Giant Revolt Advanced který jsem si postupně vylepšoval k obrazu svému. Sloužil mi spolehlivě pět let, užil jsem si s ním spoustu zábavy a vlastně mu nebylo co vytknout, ale když mi Germáno poslal prezentaci Sram o nové třináctirychlostní sadě s dovětkem „to asi potřebujem“, věděl jsem, že by mi kamarád nic špatného neporadil a nastal čas na změnu. Bylo to zkrátka znamení. 

Stigmatu mám od konce září a od té doby jsem ujel bezmála 600 km. Jezdil jsem jak v domácím prostředí na Kokořínsku, tak díky dovolené i v Toskánsku.

Musím použít mnohokrát obehrané, že „kolo jde za plynem“, ale nejde to jinak. Bez pedálů a s prázdným úložným prostorem váha ukázala 7,8 kg, a to bylo jasně poznat při prvním šlápnutí. Reakce je okamžitá a na silnici letí kolo jako střela. Mimo silnici je to snad ještě větší zážitek. Štěrk Stigmatě vyloženě chutná a nezalekne se ani hrabanky a kořenů. Je to prostě univerzál a je radost na něm jezdit na každém povrchu. Kombinace širších ráfků a plášťů umožňuje hezky pracovat s tlakem a v terénu si dopřát více komfortu.

Přechod z 1x11 a mechanické GRX přehazovačky na 1x13 Red XPLR AXS je výrazný. Protože kazeta disponuje největším pastorkem se 46 zuby (na Giantu jsem měl 42) zvolil jsem převodník o dva zuby větší, než původních 40 na Giantu. V této kombinaci Stigmata krásně zvládá prudší výjezdy a při šlapání na rovině a z kopce se nemusíte bát, že by vám pastorky nestačily.

Samotné řazení je radost a tak mě baví, že při prvních jízdách jsem řadil i když to vlastně nebylo potřeba. Většinou je slyšet jen takové syknutí a když přeci jen zařadíte v tahu, ozve se trochu i kazeta, ale není to něco s čím by si neporadila. Překvapila mě výdrž baterky, kterou jsem za celou dobu nemusel nabíjet a po zmíněných 600 km zbývají stále ¾ kapacity. Stav baterky jsem kontroloval v aplikaci, kde si také můžete nastavit jakou páčkou budete řadit kterým směrem a o kolik přeřadíte, když páčku podržíte. Je zde i statistika o jízdě – počet zařazení a čas a vzdálenost na jednotlivé rychlostní stupně, ale to je AXS standard. Nový design brzdových pák má dopad na již zmíněnou funkčnost a efektivitu, ale i úchop je velice příjemný a pohodlný.

Co na závěr? 

Nové kolo bych si určitě vybral i z nabídky jednotlivých výrobců a určitě bych se trefil nebo přinejmenším hodně přiblížil ke konfiguraci, kterou jsem si zvolil. Při individuální stavbě kola nemusíte dělat kompromisy a rovnou sáhnete po komponentech, které vám nejvíc vyhovují a líbí. Jak individuální stavba, tak pořízení kola na krámě má své pro a proti. V tomto případě to byla příležitost a nabídka, kterou jsem využil, udělal si radost a taky se trochu rozmazlil.

Marně přemýšlím, co mě na novém kole vadí, nebaví nebo nevyhovuje. Snad jen to, že se nějak nedokážu srovnat s posedem, byť jsem se snažil vše nastavit tak, jak jsem byl zvyklý z Gianta. Milimetr sem, milimetr tam, každou další jízdou je to lepší a lepší. Přesto uvažuji o změření posedu u profesionálů, tzv. Bike fitting.

Díky Germánovi, že mě do toho navrtal a pomohl mi k mému vysněnému gravelu. Díky Jakubovi Thůmovi z Cyklo Žitný za vstřícný přístup a stavbu kola. 

 
Santa Cruz Stigmata je model, jenž poprvé spatřil světlo světa už v roce 2007 jako cyklokrosový, hliníkový speciál. Postupně se ale ruku v ruce s moderní vlnou gravel, jako u mnoho dalších konkurentů, ze Stigmaty stával pohodlnější bike s proporcemi typickými pro štěrkolet. Zásadní proměnou prošla Stigmata v roce 2019 a poslední úpravy byly představeny zhruba před rokem. Současná "Stiggy", jak ji familiérně v USA přezdívají, je tak už čtvrtou generací modelu. Nabízí se v pěti specifikacích - základ tvoří karbonový rám, cenové rozpětí se pohybuje od 99 999 Kč do 209 999 Kč. Samostatný rám stojí 69 999 Kč. 

Více informací zde: www.santacruzbicycles.com nebo u českého distributora www.ndistribution.cz