V první ze dvou částí tohoto srovnávacího testu vás nejprve podrobně seznámíme s vybranou dvojicí bojovníků a důvody proč právě je jsme do duelu vybrali...
Představení dvojice testovaných kol začneme podle abecedy u Cannondale. V našem srovnávacím testu uvízl nejlevnější z trojice karbonových modelů dovážený do Česka, který je komplet postavený z BallisTec Hi-Modular karbonu. Konstruktéři si při navrhování tohoto rámu uvědomovali, že je potřeba dobře zvolit kompromis mezi tuhostí, odolností, ale také hmotností rámu a proto použili u Cannondale zatím nevídaných tvarů a konstrukčních řešení.
Přední rámový trojúhelník je stejně jako zadní stavba vyroben z karbonu. Nejde tedy o hybrid duralu a karbonu, který hojně využívá spousta jiných značek. Na první pohled zaujme na rámu velmi masivní spodní rámová trubka, která se směrem ke středovému složení zplošťuje a jakoby vytváří kdysi populární biaxiální tvar. Použitý karbon má výrazně vyšší odolnost proti proražení, takže by měl odolat a vydržet i dramata, při kterých se rozhoduje, zda-li bude pilot biku transportován do nemocnice nebo odejde z místa pádu po svých.
Tohle tvarování má tři základní benefity. První je bezesporu velká boční tuhost, kterou karbonový masiv vytváří u středové pasáže. Druhým je možnost širokého uchycení vahadla zadní stavby, o kterém se dále ještě pobavíme podrobněji a konečně třetím benefitem je mnohými možná podceňovaná, nicméně v praxi vyzkoušená výborná funkce jakéhosi blatníku. Díky opravdu velké šířce totiž spodní rámová trubka velmi dobře ochrání jak váš obličej, tak tlumič ukrytý uvnitř rámového trojúhelníku před neblahým vlivem vody a nečistot odletujících od předního kola.
Technologické laboranty možná zklame skutečnost, že Cannondale pro svůj nový enduro model zvolil opět "pouze" přepákovaný jednočep. Konstruktéři se ale za toto řešení vůbec nestydí a naopak se snaží vyzdvihovat skutečnost, že během dvaceti let doladili své jednočepy na maximum a optimalizací chodu a charakteristiky se mohou směle rovnat konkurenčním systémům. Pravdou je, že uchycení vahadla prostřednictvím dvojice ložisek, které spojuje opravdu široká dutá duralová osička a tvar vahadla dává zadní stavbě tuhost, kterou jen tak jinde nenajdete a směle by ji mohl Jekyllu závidět nejeden XC konkurent.
Mimochodem opravdu abnormální tuhosti navíc dopomáhá ještě zadní pevná 12mm osa o standardní rozteči 142 mm a pro Cannondale samozřejmě BB30 středové složení společně s 1,5" hlavovou trubkou, což však u Cannondale lze brát v podstatě jako samozřejmost.
A dostáváme se k jádru odpružení a tím je patentovaný trojkomorový tlumič Fox Dyad. Jeho funkci jsme podrobně popsali v článku s představením Jekyllů loni v létě (Cannondale 2011). Pokud si tedy chcete oživit malinko teorie, doporučujeme kliknout, jinak k tlumiči řekneme jen to, že má dvě pozitivní a jednu negativní komoru a díky přepínání mezi dvěma pozitivními komorami tak umožnuje snadno měnit jak zdvih, tak geometrii kola.
Cannondale nazývá tahle dvě nastavení dvěma různými slovy. Flow mód, znamená, že je tlumič plně otevřen a disponuje 150 mm zdvihu, oproti tomu Elevate mód jak již plyne z názvu, slouží pro jízdu do kopce, pro kterou se bike zvýší a nakopne, přičemž zdvih se zredukuje jen na 90 mm. Vlastnostem zadního odpružení pak koresponduje také přední vidlice, kterou Cannondale osadil Fox 32 Talas RL FIT 150. Můžete u ní krom precizního nastavení komprese i odskoku ladit také výšku zdvihu a to v rozmezí tří hodnot 110 - 130 - 150 mm.
Podíváme-li se na osazení tohoto Jekylla, najdeme poměrně rozumný kompromis spočívající v kombinaci Sramu X-7 a X-9 doplněného o přesmykač Shimano SLX a kliky FSA Afterburner pro někoho možná překvapivě osazenými trojicí převodníků 24/32/42.
Brzdová soustava Avid Elixir CR rozhodně neurazí a to ani hmotností ani funkčností. Brzdový účinek spolu s 185mm kotouči je zcela postačjuící a na pláště Schwalbe Nobby Nic Pace Star o rozměru 26x2,4" ho přenášejí zapletená kola SunRinglé BlackFlag Expert vyráběná ve spolupráci s NoTubes s přední osou standardu QR15 a zadní jak jsme zmiňovali X12 s roztečí 142 mm.
Cannondale Jekyll se dodává celkem ve čtveřici velikostí (S,M,L,XL), přičemž ta, kterou jsme měli k dispozici, nesla písmeno L a včetně pedálů vážila 12,82 kg a to na stopadesátkové enduro není vůbec moc! Cenovka tohoto biku pak aktuálně činí 115 999,- Kč
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Jeden z nejnáročnějších a nejprestižnějších etapových závodů horských kol na světě – Cape Epic se... Příspěvek Jak se plní sny. Aneta Hovorková míří na Cape Epic pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Před pár dny byla při pietním aktu uctěna památka 18leté švýcarské cyklistky Muriel Furrer, která...…
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Mám odježděno spostu času na obou kolech, ale každé je koncipováno úplně jinak s jiným posezem. Od cannonu je jekyll jediné kolo co funguje a nerozpadne se po pár hodinách ježdění. Takže pro mě je scott allmountain a jekyll freeride s možností regulace zdvihu, což se dá ocenit i při sjezdu když si člověk chce přidupat.
odpověz na tento komentářodpověď na medy — #6 Lefty na Kanonu je mrdek všech nejhorších nesmyslů. Je to krásné, lae abych každých 20 hodin servisoval za totální peníze. servis, který má přístup nepřístup a to že se porád kurví lockouty a špatná poloha lockoutu na lefty? nikdy..Cannon je kerfůrovka a ne to co byl kanon dřív!!!
odpověz na tento komentářodpověď na madcat — #7 Rozdělení na dva články u nás není ničím obvyklým, nicméně text tohoto srovnávacího testu je tak dlouhý, že ho celý dávat k dispozici najednou by bylo pro čtenáře možná až příliš velké sousto, takže jsme se rozhodli, že ho rozdělíme a tak trochu si samozřejmě přihřejeme i svou polívčičku co se týká zvýšení počtu zobrazení, v tom máš pravdu :-) Téma článku je ale podle nás natolik atraktivní, že ti jednou za rok čtenáři skousnou.
odpověz na tento komentář"zprocesovat", bože... za tenhle newspeak bych střílel... jinak "test" zatím nic moc, v podstatě jsme se dočetli jenom to, co se člověk dozví i v katalogu nebo na netu. trochu nechápu to dělení článku na dvě půlky, i když vlastně chápu - je třeba čtenářstvo trochu napnout, a hlavně zvýšit počet zobrazení bannerů...
- na tento komentář reaguje petan — #8
odpověz na tento komentářKanon bez Lefty neni Kanon..
- na tento komentář reaguje Hasák — #9
odpověz na tento komentářNesouhlasim. Prave u kola s takovym zdvihem je ten lockout jeste vic potreba, napriklad pro nezbytne asfaltove prejezdy na ceste za singletrackama.
odpověz na tento komentářodpověď na danikklotz — #3 Pochopil si to spatně. Zminka o tom, že je "blbost" lockoutovat enduro na 150mm neznamená že jde blokovat tlumič v poloze kdy je na nem nastaveno 150mm ale globálně, že u kola, které disponuje takovýmto zdvihem to není podle nás zcela relevantní. Jinak zadní tlumič jde lockoutovat pouze v poloze 95mm, nicmene ve stejnou chvili se zamkne také vidlice nezávisle na tom, jaký je na ní momentálně nastaven zdvih. Snad to takto pro vysvětlení stačí.
odpověz na tento komentářAhoj,mozna to spatne chapu, ale pote, co jsem Scotta projel mam dojem, ze packa lockoutu jde nejdrive na 95mm a pak to tech 95mm zamkne. Nezamyka se tudiz 150mm, jak je uvedeno ve clanku. Podle me by to byl technicky nesmysl - nejdriv by packa snizila na 95mm, pak by dalsi poloha zamknula na 150mm? Asi ne...Tak to preverte a opravte...:
- na tento komentář reaguje petan — #4
odpověz na tento komentářtoto je prvá časť testu, stačí pozornejšie čítať
odpověz na tento komentářmam geniusa 50tku a pri pohlade na nadpis a kategoriu clanku som sa tesil na porovnanie jazdnych vlastnosti = TEST a nie vymenovanie komponentov a technicky popis biku.
full lockout sa na takomto endure velmi dobre pouziva pri cestnych presunoch k niecomu jazditelnemu, takze az tak by som sa tomu systemu nevysmieval.
...
som sklamany z clanku
odpověz na tento komentář