Canyon představuje nový závodní hardtail Exceed

Bez pár týdnů je to přesně pět let, co jsme poprvé referovali o tom, že Canyon představil první a na svou dobu poměrně zásadní generaci závodního karbonového hardtailu, který byl postaven na lehkém karbonovém rámu SLX. Teprve rok na to pak sortiment doplnil ještě o dostupnější karbonové provedení SL, které ve stejném designu a tvaru nabídlo tento rám o poznání širší cílové skupině.

Eurobike Demoday 2015

Doba však pokročila a s ní i požadavky především na geometrii a jízdní vlastnosti kol. Canyon se proto rozhodl připravit novou generaci svého Exceedu, kterému dal podobu nového moderního závodního hardtailu a posunul ho opět o kus dál díky několika inovacím.

Design a geometrie

První, o čem začnete přemýšlet při pohledu na nový Exceed je, že se zas až tak moc neliší od svého předchůdce. Jenomže když přijdete k rámu blíž a zaměříte se na detaily, tak zjistíte, že jinak je úplně všechno.

S ostřeji řezaných profilů trubek jsou najednou oblé, v podstatě kulaté trubky. Celkově bike působí takovým uhlazenějším čistším a jednodušším dojmem. Pro někoho to může být návrat do minulosti, pro jiné naopak krok správným směrem, ale pokud se podíváte ke konkurenci, zjistíte že podobné designové obraty nejsou v posledních letech vůbec ojedinělé. Naopak.

Výrazné tvarové změny se dočkala hlavová pasáž, která se z kompaktního, rovnými liniemi oplývajícího profilu transformovala do nižší zeštíhlené, vybrané a na rámové trubky navazující formy, u které na první pohled ubylo materiálu. S ohledem na měnící se geometrii je hlavovka nově navíc i o něco nižší.

Plná integrace

Evolucí si prošla také sedlová část. Protažené vzpěry zadní stavby navazují na horní rámovou trubku sice podobně jako tomu bylo u předchozí generace tohoto rámu a podporuje to také nová rámová grafika, nicméně rám zde nově dostává integrovanou sedlovou objímku, která je fixována šroubkem situovaným vespod tohoto rámového křížení. Vše je navrženo navíc tak, že se nemusíte bát, že vám po vysunutí sedlovky z rámu něco někam vypadne, a budete mít problém sedlovku nasadit zpět.

Když už jsme u té integrace, tak další změnou prošlo také integrované vnitřní vedení kabeláže, které nově do rámu vstupuje díky speciální hlavovce shora a do spodní rámové trubky, kterou pokračuje ke středovému složení, putuje podél sloupku vidlice vnitřkem hlavové trubky.

Hlavovka pak dostala ještě upravený Impact Protection Unit (IPU), což je systém bránící protočení řídítek. Oproti předchozí generaci je systém kompaktnější a ještě lépe ukrytý do rámu. Kabeláž z rámu nevystupuje ani u středu, takže bovdeny i hadice jsou kompletně neviditelné, což podtrhuje čistotu designu rámu.

Přední rámový trojúhelník má sice poměrně výrazný sloping, ale ani ve větších velikostech sedlová trubka neční výrazně nad úroveň horní rámové trubky a také díky tomu je možné dát do všech velikostí rámu dva bidony a to včetně nejmenší velikosti XS.

Absence přesmykače a využítí boostových patek umožnilo navrhnout i nadprůměrně širokou prostupnost zadní stavby, která umožňuje použití i širších plášťů.

A další novinkou je právě i nový sizing, kdy oproti první generaci Canyon přidal nejmenší velikost XS a současně zrušil 27,5" provedení u nejmenší velikosti S. Nově je tak Exceed výhradně 29" modelem nezávisle na tom o jakou z pěti velikostí jde.

Jinak pokud se bavíme o geometrii, tak ta prodělala několik změn, přičemž mezi ty nejpodstatnější patří asi strmější sedlový úhel (ze 72,9° na 75°), decentně položenější vidlice (z 69,5° na 69°) a delší reach (ze 463 mm na 475 mm vel. XL). Tady bych ještě dodal, že velikostní škála pro nový model nebyla jen rozšířena o nejmenší velikost, ale kompletně přepracována, takže nové eLko je například větší s delší sedlovkou než to současné a také velikost XL posouvá Exceed ještě dál vyšším jezdcům, než tomu bylo doposud.

Podrobně můžete hodnoty geometrie nastudovat v následné tabulce.

Nový materiál rámu

Dosud Canyon pracoval se dvěma verzemi karbonového rámu Exceedu SLX a SL, přičemž ta lehčí z nich vážila 870 g. S příchodem druhé generace tohoto modelu se Canyon rozhodl řadu karbonových rámů dále rozšířit o třetí verzi CFR, která je postavena na bázi zcela nového materiálu, díky kterému dosahuje ještě lepšího váhového poměru než její špičkový předchůdce SLX. Naopak nové SLX ve své druhé generaci mírně degradovalo, co se hmotnosti týká. Canyon rozložil hmotnosti rámů nové generace následovně:

Exceed CFR: 835 g

Exceed SLX: 1015 g

Exceed SL: 1312 g

Vše váženo ve střední velikosti M

Minulý týden Canyon představil novou generaci Sendera CFR. Rodinku závodních karbonových rámů nyní rozšiřuje i nový Exceed a protože u karbonového závodního hardtailu hraje materiál rámu vždy hlavní roli, dali si tady němečtí výzkumníci opravdu hodně záležet na tom, aby byl jejich závodní hardtail co nejlepší a nejlehčí. A to se jim podařilo. Hlavní podíl na tom hraje nový materiál, který Canyon pro stavbu Exceedu použil. Ten pochází od špičkového japonského producenta uhlíkových vláken firmy Toray a nese označení Torayca M40X.

Hlavní novinka ovšem spočívá v použití nového pryskyřičného pojiva „NanoAlloy“ obsahujícího malé částečky hliníku, které přináší významné posílení odolnosti výsledného materiálu. Karbon M40X má velkou výhodu, že je současně pevný i tuhý. U uhlíkových vláken si obvykle musíte vybrat jednu nebo druhou vlastnost.

Můžete vytvořit velmi lehký a tuhý rám s vlákny s high modulus, ale výsledný rám je často příliš křehký, aby mohl projít nezbytnými nárazovými testy. Zde použitý karbon je lehký, tuhý ale přitom i velice odolný. Při využití „NanoAlloy“ technologie totiž není potřeba tak velké množství pojiva a tím dojde k šetření hmotnosti bez vlivu na výslednou tuhost rámu.

Toray v současné době omezuje používání karbonových vláken pouze na tři výrobce, ze kterých se pouze jeden zabývá výrobou cyklistických rámů pro několik předních cyklistických firem, včetně Canyonu. Pro Canyon je to poprvé, co tento materiál použil na svém modelu, ale již nyní připravuje rozšíření o další modely, které budou na tomto materiálu postaveny. Dá se předpokládat, že půjde možná i o nový Lux, který by mohl být v budoucnosti dalším přírůstkem do špičkové CFR stáje továrních závoďáků.

Jinak pro Exceed platí, že pro všechny tři verze karbonu jsou použity identické tvarové rámové formy, takže vizáž a design rámů jsou společné napříč všemi nabízenými modely.

Výbava a ceny

Na závěr si ve stručnosti ještě představíme průřez nabídkou nových Exceedů a několik zajímavostí, které s nimi souvisí.

Canyon se v poslední době snaží investovat poměrně značné finance i úsilí nejenom do nových rámů, ale také do vlastních komponentů. U nové generace Exceedu tak dostanete prémiově nový plně integrovaný karbonový kokpit, pro jehož výrobu Canyon využil zkušeností získaných v minulosti při přípravách obdobného komponentu optimalizovaného pro ebiky. Tady jde ovšem o upravenou specifikaci odpovídající parametrům závodního X-country.

Tenhle karbonový kokpit ale není překvapivě součástí pouze nejdražších verzí CFR, ale najdete ho i na dostupnějších modelech. Konkrétně jde o celkem čtyři modely (2 CFR a 2 SLX), u kterých integrovaný kokpit Canyon osazuje.

Další novinkou, kterou exklusivně Canyon na svůj Exceed dává, je nová teleskopická sedlovka od DT Swiss.

Jde o nejlehčí teleskopickou sedlovku na trhu, která váží včetně kabeláže pod 400 g a DT Swiss ji poskytlo na OEM montáž výhradně Canyonu. Sedlovka je k dispozici na třech nejvyšších modelech, přičemž pouze Team model zůstává bez ní a namísto toho je osazen karbonovou flexi "odpruženou" sedlovkou vlastní konstrukce.

A Canyon pokračuje také v použití svých vlastních zadních os s integrovanou vysouvací rychloupínací páčkou, která výrazně usnadní případné vyndání zadního kola.

Velké plus si pak Canyon zaslouží také za volbu zapletených kol a to v rámci kompletní modelové řady. Pouze na dvou nejlevnějších modelech totiž nenajdete karbonové výplety. Ovšem to se bavíme o cenách 47 resp 60 tis Kč. Od 74 tis. výše už jsou všude karbonové ráfky a to buď od Reynoldse, nebo od DT Swiss a to včetně novinek v podobě dostupnějších modelů XRC 1501 a XRC 1700.

Ve výbavách se střídá Shimano se Sramem a Fox s Rock Shoxem. Celkem jde o osm různých mixů naskládaných na tři verze karbonových rámů. Prémiové CFR modely jsou dva za 156 399,- a 178 299,- Kč. (Druhý nejvyšší bílý Team na XTR máme v redakci a pocházejí z něj i některé fotky).

Dvojice SLX modelů pak cenově malinko slevnila na 101 499,- resp. 128 899,- Kč a základní karbonový rám pak bude nabízen ve třech variantách od 46 599,- do 73 999,- Kč, včetně dvou dámských.

Kompletní info o cenách a specifikacích najdete na webu výrobce www.canyon.com.

Fotogalerie