Cape Epic - elitní bikecheck

Letošní Cape Epic byl opět zajímavou přehlídkou aktuálních technických trendů a vymožeností, které souvisí s dálkovými etapovými závody. Tady se totiž v první řadě až tak netlačí na nízkou hmotnost, ale spíše na spolehlivost a přiměřenou míru jezdcova pohodlí, které je při náročných etapácích hodně důležité a do jisté míry také zkracuje délku potřebné regenerace.

Není se proto čemu divit, že jsme ve startovním poli zaznamenali snad jen čtyři nebo pět hardtailů, jednu šestadvacítku a jednu sedmadvacítku, jinak všichni sedlali celoodpružené devětadvacítkové fully a z valné většiny karbonové. Dvě známá jména přeci jen ale na pevňácích jela, a to Bart Brentjens sedlající týmový stroj American Eagle a známý silničář Alessandro Petacchi, který se na Epic vydal na domácí italské značce produkující výhradně titanové rámy T°RED.  Zajimavý je také údaj o 20 % jezdců, kteří vezli teleskopickou sedlovku nebo že 62 % startovního pole mělo dvojpřevodník, to se ovšem netýká elitních závodníků, kteří v naprosto drtivé většině vezli jednoplacku. Inu, svět se změnil :-) 

Pojďme se ale podívat na to, na čem letos závodila světová i česká závodní esa.

Scott Spark RC WorlD Cup v Cape Epic Special Edition Nino Schurtera

Vítězný Nino Schurter si do Afriky přivezl svůj stroj naladěný přímo na tento specifický podnik. Základ tvoří full Spark RC World Cup na 100mm zdvizích na předním i zadním kole, osazený komponenty sponzorů teamu Sram, Rock Shox, DT Swiss, Syncros a Maxxis.

Karbonové kliky Sram XX1 s osou DUB, což je nový standard rozměru středů, který v loňském roce Sram představil, nese koncernový powermeter Quarq. Převodník pro dvanáctirychlostní systém řazení Eagle je na fotce se 34 zuby, podle zákulisních informací však Nino dle profilů etap volil 36, či dokonce 38 zubové varianty. Použití větších převodníků napovídá i vodítko řetězu očividně nastavené na větší průměr.

Letošní horkou novinkou je elektronické bezdrátové řazení Sram AXS, na jehož vývoji se Nino výrazně podílel. Ostatně v loňském roce absolvoval na prototypech různého vývojového stádia této sady v podstatě celou sezonu. Zde je již finální verze přehazovačky nejvyšší řady AXS XX1. Zajímavostí je použití kazety XG-1295 z nižší řady X01. Očividně je v těchto podmínkách priorita výdrže oproti nízké hmotnosti.

Bezdrátová elektronika AXS se dostala i na teleskopickou sedlovku Rock Shox Reverb AXS, což je v podstatě splněný sen všech mechaniků, již žádné nervy s vnitřním vedením, prostě jen nasadíte a jedete! Navíc při dlouhých a náročných závodech, jako je Epic, může být výhodou i možnost použít baterii ze sedlovky pro přehazovačku, kdyby náhodou došlo k jejímu vybití. Nino zvolil variantu se 100mm zdvihem. 

Ač se to z obrázku možná nezdá, u sedlovky ještě zůstaneme. Ano, souvisí s tím nenápadné tlačítko zabudované do levého gripu Ninova biku. Jedná se o Blib tlačítko ze silniční sady eTap, zde sloužící jako ovládání právě teleskopické sedlovky. Důvodem je kromě elegantního provedení, snadného ovládání a minimální hmotnosti hlavně fakt, že originální AXS ovladač by překážel TwinLoc páčce, která má na starosti ovládání vidlice a tlumiče.

Dalším velmi originálním komponentem je kokpit tvořený jedním karbonovým kusem představce s řídítky Syncros Fraser iC SL. Řídítka jsou široká 720 mm a mají 9° zahnutí k sobě. Součástí tohoto celku je i uchycení computeru, Nino používá Garmín Edge 820.

Brzdy pochází, jak jinak, také od Sramu. Dvoupístkový topmodel Level Ultimate pracuje se 160mm kotouči Centerline 2 Piece s hliníkovým středem pro lepší odvod tepla s Centerlock uchycením na náboje DT Swiss. 

Doplňky dodává další z teamových sponzorů, tentokráte Topeak. Karbonový košík na lahev Nino vozí v kombinaci se zlatě vyladěnou pumpičkou Race Rocket. Aby vše ladilo, zlaté jsou i šrouby, co košík drží na rámu. 

Karbonová zapletená kola pochází z dílny DT Swiss. Do Allmountain sekce řazený model XMC 1200 30 Spline s ráfky o vnější šířce 36 mm (30 mm vnitřní) je další ze specifik pro Cape Epic. Pláště Maxxis Aspen jsou v šíři 2,25.

Drobností, která však může mít na průběh závodu rozhodující vliv, je i šikovně schovaná sada na opravu defektu bezdušových plášťů Sahmurai Sword sloužící zároveň jako zátky řídítek. Sada obsahuje na jedné straně "pilník" na protažení díry po defektu a na druhé straně jehlu s knoty, které otvor v plášti zacelí.

Specialized Epic Jaroslava Kulhavého

Jardův Specialized S-Works Epic je jako již tradičně pro Cape Epic vyveden v unikátním designu nadace Songo.info, která po vydražení tohoto stroje věnuje výtěžek na rozvoj vzdělání a sportu místních dětí. 

U Specialized je Sram jako technický partner, nikoliv titulární sponzor a asi i díky tomu Jára vezl na svém Epicu ještě mechanickou variantu dvanáctirychlostní přehazovačky s řazením Sram Eagle XX1. Kazeta je z řady X01 XG-1295 v rozsahu 10-50 zubů a pracuje s černou variantou řetězu Sram Eagle XX1. 

Hodně zajímavým kouskem jsou kliky Rotor s vestavěným powermetrem 2INPower s kulatým "nepadacím" převodníkem. O to, aby stylově frézované kliky zůstaly ochráněny před ostrým africkým kamením, se starají originální Rotor barevné plastové krytky. Pedály jsou Shimano XTR.

Specialized dokázal do celoodpruženého rámu vměstnat vedle tlumiče nejen dva košíky na lahev, což je při dlouhých a hlavně horkých afrických etapách v podstatě nutnost, ale i šikovně integrovanou Swat brašničku na nářadí.

Pro Specialized typický Brain, tedy mozek tlumiče Rock Shox umístěný na ose zadního náboje, řídí, kdy pružit a kdy zůstat uzamčený. Svítivě žluté dvoupístkové brzdy Magura MT8 brzdí o kotouče Magura Storm SL o průměru 160 mm. Nenápadným, ale hezkým detailem jsou modré Carbon-Ti pevné osy použité na obou kolech. Logo této značky nese ještě sedlová objímka a víčko představce.

Odpružení je v režii Rock Shox. Vidlici Sid World Cup i tlumič Monarch řídí již zmíněný systém Brain z vlastní produkce Specialized. Vlastní jsou i karbonová kola Roval Control SL. Při závodech Jára testoval nové pláště Specialized, které jsou zatim ve fázi prototypu a má to být něco jako Control z Gripton směsi se zesílenými bočnicemi, tedy v místě, kde bylo dříve nejvice defektů. 

Cannondale Scalpel-Si Manuela Fumice

Cannondale si pro Cape Epic nachystal staronový černobílý design rámů Scalpel-Si s vloni představenou unikátní jednokorunkovou jednostranou vidlicí Lefty Ocho. Retrologo se tedy po silničním teamu EF dostává i na horská kola a zřejmě je jen otázkou času, kdy se prolne celou nabídkou této americké klasiky.

Vidlice Lefty Ocho je opravdovým unikátem a zaslouženě na sebe strhává pozornost. Na Manuelově kole je, jak jinak než nejvyšší karbonové provedení s lankovým ovládáním olejové patrony z řídítek, zdvih je 100 mm. Jednokorunková konstrukce navíc umožňuje použití klasického představce pro sloupek 1 1/8".

Team Cannondale v loňském roce vyměnil komponenty Sram za Shimano a i díky tomu nyní na závodních strojích nenajdeme vlastní Cannondale Hollogram kliky, ale v tuto chvíli velmi horké zboží; nedostatkové kliky Shimano XTR. Manuel sází na jednopřevodník se 36 zuby jištěný originálním Shimano vodítkem řetězu.

Enve, jakožto další velký sponzor teamu Cannondale, dodal jak kokpit se sedlovkou, tak i ráfky. 

Shimano s novým XTRkem přichází s dalším, v pořadí již třetím druhem I-Spec uchycení řadící páčky na objímku páčky brzdové. Zajímavé je i uchycení náhradní rychlospojky řetězu, které je takto na očích a snadno dostupné. 

Se Shimanem přišel do teamu jako dodavatel odpružení i Fox, jehož tlumič se uzamyká pomocí lankem ovládané páčky stejně jako vidlice Lefty. Silikonové gripy ESI - Manuel dostal v půlce závodu zbrusu nové - jsou stejně jako u stroje Nino Schurtera doplněny sadou na opravu defektů do řídítek Shamurai. 

U nábojů DT Swiss 240 můžeme jen polemizovat nad tím, zda byly použity díky sériové montáži u Enve, či jako důsledek výpadku výroby nábojů Shimano XTR. Každopádně se jedná o asi jeden s nejlepších možných nábojů vůbec, a navíc DT Swiss má jako jeden z mála mimo Shimano k dispozici ořech Micro Spline pro nové dvanáctirychlostní kazety XTR.

O obutí se u Cannondale již tradičně stará Schwalbe. Duo Fumic - Avancini zde na afrických suchých trailech nejčastěji vozilo rychlý Thunder Burt v šíři 2,25" ve směsi Addix Speed.

Kross Earth TE Ondřeje Cinka

Ondra na svůj první Cape Epic nafasoval karbonového fulla Earth TE na 100mm zdvizích. Oproti červeným teamovým barvám, které sedlal jeho parťák Sergio Mantecon, je Ondrův stroj na africké traily vyladěn v černo-bílé barevné kombinaci, která mu určitě dost sluší. 

O osazení se starají teamoví sponzoři v čele se Shimanem, díky kterému se Ondra může opřít o novou dvanáctirychlostní sadu XTR s jednopřevodníkem o 36 zubech a kazetou o rozsahu 10-51 zubů. Řetěz jistí vodítko české produkce Cabtech.

XTR jsou i XC dvoupísktové brzdy s Ice-tech brzdovými kotouči o průměru 160 mm.

Přední i zadní pružící jednotky dodal další z dlouholetých sponzorů Kross teamu DT Swiss a je možné je ovládat jednou společnou páčkou z řídítek. DT Swiss jsou i karbonová kola XRC 1200 25 Spline s vnější šířkou ráfku 31mm (vnitřní 25 mm). Kola jsou obuta plášti Mitas Scylla s Textra ochranou proti defektu, která si zde v Africe vysloužila velice dobré jméno právě díky velké odolnosti v místních drsných podmínkách.

Kross bohužel nedokázal do rámu vměstnat druhý košík, a tak byl Ondra nucen vyřešit druhý úchyt na sedlovce. Cimbál naštěstí nevyžaduje na svém kole teleskopickou sedlovku :-)

Canyon Lux Kristiána Hynka a Pettera Fagerhauga

Tuto česko-norskou dvojici, kterou jsme vám představili již před startem Cape Epic - SEZNAMTE SE: PETTER FAGERHAUG, PARŤÁK HYNKA PRO CAPE EPIC svedl dohromady společný dodavatel kol - německý Canyon a právě na fully LUX obou těchto borců se nyní blíže podíváme.

Krystiánův LUX vyladěn do barev jeho nové stáje Vitalo Future Cycling, které dokonale ladí s oranžovou vidlicí Fox F32 Fit 4. Ta je společně s tlumičem ovládaná páčkou z řídítek 

O osazení se stará Shimano s novou dvanáctirychlostní sadou XTR ve specifikaci 1x12. Velmi zajímavý je Powermeter SRM, který již umí i přímou montáž právě na nové XTR kliky. Převodník si Kristus vybral z řady jím dovážených značek, a to konkrétně Carbon-Ti, který očividně spolehlivě drží řetěz, protože na kole není instalováno vodítko řetězu. Kazetu pak Kristián vezl v menší specifikaci 10-46z. oproti svému kolegovi, který použil klasickou verzi s rozsahem 10-51z.

Zapletená kola jsou karbonová Reynolds Black Label obutá do plášťů Schwalbe Racing Raplh s Addix Speed směsí v šíři 2,25.

Petterovo LUX se oproti Kristianovo liší mimo barevného designu jen v drobnostech, jako je absence powermetru, zapletenými koly Duke obutými do pro letošek nových Maxxisů Rekon Race a použití teleskopické sedlovky Fox Transfer.

Merida One Twenty Jose Antonia Hermidy

Jose Antonio Hermida letos zvolil úplně jiný přístup, než tomu bylo v minulosti. Nejenom že poprvé startoval v jiné kategorii (Masters místo Elite), ale pro závod si vybral také nový bike, a to nejvyšší celokarbonovou verzi trailové novinky na rok 2019 One Twenty, o které řekl: "Jsme absolutně přesvědčeni, že ONE-TWENTY je kolo budoucnosti. Tento ultra všestranný stroj je na stejné úrovni, jako kola se zdvihem 100 mm, s víceméně stejnou hmotností, ale s lepší stabilitou a "bezpečností", bleskovým zrychlením a množstvím zábavy z jízdy, obzvláště v náročnějších podmínkách”.

Od sériového provedení One Twenty 9000 se překvapivě liší Joseho specifikace hned v několika věcech. Tou nejzásadnější je osazení zapletených Fulcrumů RED Passion namísto karbonových DT Swiss.

Naopak pohonné ústrojí Shimano XTR zůstalo, jen stejnojmenné kliky zde byly nahrazeny novými hliníkovými Rotory, a to včetně oválného převodníku se 36 zuby. 

Jelikož jde o trailbike se 120mm zdvihem, najdete zde také trailovou vidlici Fox Float 34 v její odlehčené verzi StepCast, která je spolu s tlumičem v nejvyšším továrním provedení Factory s Kashima povrchovou úpravou. A trailovou připomínkou jsou zde pak také nové čtyřpístkové kotoučovky Shimano XTR včetně nových chlazených 180mm kotoučů.

Co se týká detailů, tak zajímavostí je použití stranového košíku na bidon od Specialized s integrovaným nářadíčkem SWAT. Teleskopickou sedlovku používanou sériově na tomto kole nahradila karbonová týmová verze pevné sedlovky určená pro hardtaily a silničky se schopností eliminovat díky svému tvaru vibrace od zadního kola. José je jinak známý také tím, že téměř vždy vozí na svých kolech rohy. Tady ale udělal výjimku, protože dávat tenhle komponent na stodvacítku by už bylo poněkud extravagantní :-)

Specialized Epic S-Works Višňovského a Ulmana

Duo spořínků Višňovský - Ulman sice letos bohužel do cíle Cape Epic nedorazilo, ovšem vinu na tom rozhodně neměly jejich biky, ale nesprávně načasovaná Tomášova nemoc. Přesto alespoň pár slov o kolech, na kterých kluci v Africe jeli.

Základ tvořil XC závodní model Specialized Epic v nejvyšší verzi S-Works samozřejmě, který se od sériového provedení příliš nelišil. Vlastně jak odpružení, tak pohon i zapletená kola byla katalogová jen s tím rozdílem, že karbonové kliky Sram XX1 nesly měřič výkonu SRM, místo černého byl osazený zlatý řetěz a třicetdvojkový převodník nahradila 36 zubová placka.

Kluci také, stejně jako mnoho dalších závodníků ve startovním poli, vezli opravné sady na pláště ovšem od DynaPlugu. V rámech pak měli nainstalovánu dvojici košíků na bidony včetně SWAT plastové brašničky na spodní rámové trubce.

Head Adapt Edge Ondřeje Fojtíka

Ondra Fojtík sedlal spolu se svým parťákem české biky Head Adapt Edge II, ovšem ve speciální týmové specifikaci, která se od té sériové lišila poměrně zásadním způsobem.

Odpružení tu najdeme kompletně od SR Suntour, a to v nejvyšších specifikacích s dálkově ovládanými lockouty a zdvihy 100/90 mm.

Několik zajímavých úletů k trailovému pojetí najdeme i na Fojově kole. Konkrétně jde o robustnější verzi karbonových klik Truvativ Descendant nebo o trailové provedení pedálů Shimano XTR, na které Foja díky jejich pohodlnosti nedá dopustit, ačkoli váží oproti jejich XC provedení o několik deka více.

Pohodlí při dlouhých maratonech pak Ondřej řeší montáží rohů na řídítkách. Mimochodem, tenhle komponent už dávno vymizel ze závodních specifikací, přesto nebyl Ondřej Fojtík sám, kdo ho letos vezl. Druhým podobně postiženým "retro" jedincem s rohy na řídítkách v letošním pelotonu byl Bart Brentjens.

Ondra Fojtík se svým parťákem pak patřili do vybrané skupiny závodníků, která během celého závodu nemusela řešit ani jeden defekt. Výrazný podíl na tom měly určitě i pláště Mitas Scylla v odolné Textra specifikaci.