CTM Koyuk 2.0 - podkarpatský štěrkolet

Pokud chcete v gravel segmentu oslovit co možná nejvíce bikerů, musíte přijít s originálním, funkčním, a pokud možno něčím zajímavým modelem, který navíc nesmí být příliš drahý, aby mohlo být rozhodování o investici do druhého kola jednodušší a nestálo dotyčného víc než dva platy.

Tím jsou jasně dané parametry, do kterých se potřebuje dnes dostat většina firem. Výsledkem jsou pak v tomto segmentu buď oblíbené ocelové nebo lehčí hliníkové rámy vybavené dostupnějšími sadami od Sramu nebo Shimana. No a podle toho, v jaké konkrétní cenové relaci se ten který bike nachází, na něm najdete buď kotoučové hydrauliky, nebo mechaniky. Tolik ve stručnosti asi obecnější úvod.

CTM vsadilo, co se rámu týká, na hliník a jeho klasickou cyklistickou slitinu 6061. Kromě mírného hydroformingu u hlavovky jsou všechny trubky rovné v podstatě konstantních průměrů. Horní vzpěry zadní stavby jsou přitom jednak výrazně subtilnější a jednak jsou odsazeny níže pod napojení horní rámovky se sedlovkou. To je také konstrukční příspěvek přispívající k lepším jízdním vlastostem kola, tedy co se týká komfortu a pohlcování nerovností.

Mimochodem, eliminaci nerovností od předního kola má pro změnu na starosti karbonová přední vidlice, které ladně navazuje na tapered hlavovou trubku. Dnes již nemusím zdůrazňovat, že jak přední tak zadní vidlice disponují pevnými 12mm osami a flatmount úchyty pro kotoučové brzdy.

Rám má kromě originálního šedého laku s červeným "zvýrazněním" také specifickou geometrii a výrazný sloping. Jeho rozměry se téměř blíží ještě nedávným hodnotám horských kol. Charakteristické jsou také "bikové" úhly 71°/73° a poněkud delší rozvor přispívající stabilitě kola v terénu.

Bovdeny a hadice jsou vedeny vnitřkem v přední části rámu, u středu z něj vystupují a dál už pokračují vnějškem po řetězových vzpěrách. Možnost uchytit na bike nosič a blatníky je samozřejmostí, ale jinak to CTM s nabídkou montážních bodů na rámu nijak zvlášť nepřehání a ponechává jej i přední vidlici bez dalších "pupínků" :-)

Nově, levně, univerzálně

Co se týká výbavy, tak CTMko nijak nevybočilo z řady, když se rozhodlo, že i na lépe vybavený model osadí mechanické kotoučovky. V podobné cenovné relaci většina konkurence volí stejný postup s tím, že ne vždy drží pravidlo stejného výrobce pro celý komplet. CTM ano.

CTM k tomu používá nejnovější verzi sady Shimano 105, která svým novým tvarem v podstatě kopíruje dražší Ultegru a liší se od ní pouze horšími materiály a o něco vyšší hmotností. Najdeme zde také nově nadesignované kliky Shimano 105, kterým to v černé barvě hodně sluší a s dvojicí převodníků 34/50z. dokážou nabídnout jak svižnou silniční jízdu, tak ambice pro prudké výšlapy díky 11/32z. kazetě. Kompaktní brzdové třmeny ve flatmount standardu jsou sice mechanické, ale jen málo brzd dosahuje v této kategorii lepších brzdných vlastností.

Pokud si říkáte, že levné kolo rovná se noname kola, tak se v tomto případě pletete. CTM zaplétá pro tento model Novatec diskové D981B náby s centerlockem, WTB ST i19 TCS bezdušové ráfky a obouvá populární univerzální WTB Riddler TCS 2.0 pláště se světlými boky v rozměru 700x37c.

Originalitu Koyuku podtrhují i vlaštovkoidní řídítka, která si CTM nechává vyrábět pod vlastním logem v šířce 44 cm a logo CTM pak nesou i představec a 27,2mm sedlovka zakončená WTB Volt sedlem.

Za dražší z Koyuků chce CTM 27 999,- Kč. Jestli máte raději modrou a stačila by vám kompletní Shimano Sora, můžete začít pokukovat po dostupnějším modelu Koyuk 1.0, který vychází na 23 599,- Kč. V obou případech můžete volit z jedné ze tří velikostí 54/56/58cm.

Kompletní informace o obou modelech najdete na stránkách výrobce www.ctm.sk.

Fotogalerie

10855