Elektro Eurobike 2016

E-trendy v globálu

Po zhlédnutí Eurobiku se většina lidí shoduje, že začíná jít spíše o "elektrikářskou" výstavu, než o prezentování cyklistiky a v jistém směru musím s tímto tvrzením souhlasit. Fenomén elektrokola je sice zajména na západ od našich hranic velice patrný, nicméně se stále se rozšiřujícím množstvím kol jezdících nad limity běžně povolených 25 km/hod již v podstatě přestává jít o kola ale o motorová vozidla, která toho s cyklistikou mají stále méně společného.

Z pohledu kupní síly je na tom český trh také poměrně hůře než ten německý a tak dívat se na nablýskané krasavce za 7 a více tisíc euro je sice hezké, nicméně zabrat si jimi místo na prodejnách se odváží jen ti odvážnější a finančně silnější prodejny, které navíc takováto kola použijí spíše jako lákadlo a předmět k zamyšlení, než jako vysokoobrátkové zboží.

Zajímavé ale je situaci sledovat, protože ta se stále vyvíjí a je vidět nemalý progres. Obecně lze říci, že co do novinek v pohonných jednotkách jde letos o inovace spíše kosmetické, které se týkají nových controlerů, budíků, ovládacích páček a nabídky nových baterií. Všichni se snaží nabízet větší kapacity baterek, či upravovat a optimalizovat točivé momenty svých jednotek, které dokáží reagovat plynuleji a současně s větším tahem.

Konstrukčně se pak mnoho výrobců snaží oslovit zákazníky svým vlastním pojetím zakrytovaných a co nejvíce kompaktně vyhlížejících elektrobiků, které mají na první pohled skrýt přítomnost elektromotoru a baterie. Zajímavým důkazem v tomto ohledu byla také světová premiéra e-biku od BMW, který pod černobílou kamufláží ukrýval plně integrovaný elektromotor i baterii.

Mezi výrobci naprosto převládají systémy se středovým pohonem, ačkoliv na některých kolech se stále ještě objevují motory umístěné v zadních nábách. Jestliže u citybiků se toto rozložení ještě dá pochopit, pak u horských kol je to podle mého názoru dnes již jasně slepá ulička, která možná i díky BionXu bude několik let alternativou ke středové většině, nicméně nikoliv funkčním optimem.

Výrobci přestavbových sad a alterntivních pohonů k renomovaným značkám pak většinou také nabízejí inovované jednotky jak co se tvaru týká, tak co do jejich ovládání či výkonu. Např. Bafang ukazoval svou novou zástavbovou sadu s vyšším 1000 W výkonem a podobných alternativ bylo k vidění zejména v asijských stáncích vícero.

Zajímavé a tak trochu logické je, že s rozvojem samotných elektrokol jde ruku v ruce také vývoj a nabídka specifických komponentů a doplňků s elektrokoly souvisejícími. Doslova fenoménem se stávají speciální Pedelec helmy, které se v mnoha případech podobají spíše motocyklovým helmám s ochrannými integrovanými vizory. Specifické jsou také sety nabízených světel, klaksonů a dalších doplňků k elektrokolům, které zohledňují jejich určení a specifické použití jako dopravního prostředku.

V neposlední řadě je pak třeba pochválit i výrobce komponentů, kteří se konečně začali věnovat i specifikům elektropohonů, pro které jíž vyrábějí odolnější řetězy, specifické kazety, nebo účinnější brzdy.

Svět elektrokol, jakkoliv byl brán dosud jako minoritní a pro mnohé byl jen těžce trpěnou součástí cyklobusinnessu, se stává v celosvětovém měřítku fenoménem, který nemá daleko k tomu aby alespoň mediálně na veletrzích zastínil běžná jízdní kola. Zdali je to dobře nebo špatně nechám na každém z vás, stejně jako to zda a jaké kolo si koupíte. Výhodou je, že rozhodnout se můžete stále ještě sami a svobodně.