Eurobike 2017 - jasné trendy, nejasná budoucnost

Děti, 29", Mips a nové boty

Vivat kidsbikes

Tento trend, resp. poznatek určitě zaznamenají mladí tatínkové v příštím roce až budou schánět dětský bike pro svou odrostlejší ratolest. Tedy přesně řečeno v segmentu 20/24 a 26" kol se mnoho značek rozhodlo, že připraví sportovnější dětská kola. Co to znamená? Odpověď je jednoduchá. Jde o prakticky závodní dětské biky, které jsou postavené především na váhu. Většinou jde o jednopřevodníkové osazení bez odpružených vidlic s novými geometriemi i designem. Zatímco dosud mělo podobné biky v nabídce jen několik firem v čele s popiulárním Early Riderem, na rok 2018 bude jejich výběr výrazně ale opravdu výrazně zajímavější. Nečekejte ovšem cenovky 5 999,- Kč.

Vlnu vysokozdvihových devětadvacítek roste

Tenhle postřeh by se dal nazvat spíš obecným postřehem, který vznikl na základě globálního sledování chystaných novinek na 2018. Na Eurobiku totiž mnoho značek, které tuto kategorii kol nově představily. nevystavovalo. Nicméně to neznamená, že se nedá označit za nový globální trend příštího roku.

Vysokozdvihovými devětadvacítkami se rozumí řekněme biky se zdvihem 140 mm a víc. Nejde tudíž o běžné trailbiky se spíše marathonskými ambicemi, ale o kola s geometrií blížící se enduro kolům. Ve většině případů jsou tyto modely vybaveny jednopřevodníkem a umožňují mixovat jak 29" tak 27,5" plusková kola. Tyto specifické biky již nejsou doménou pouze amerických značek, které s nimi přišly jako první, ale přidávají se i evropští hráči mezi které se nově řadí i slovenský Kellys se svou novinkou Slanger.

Mips ovládá helmařský průmysl

Chcete být chápán jako renomovaná helmařská značka? Pak vám v nabídce nesmí chybět model s označením Mips. To ale není zdaleka vše. Několik firem se totiž pustilo do ještě náročnějšího procesu a tím je plná integrace Mipsu do upínacího mechanismu přilby díky které se podařilo snížit výšku upínacího systému a tím zvýšit hloubku přilby. Na čele jsou v tomto ohledu firmy Bell a Giro nicméně další se přidávají.

Mírně kontroverzní jicméně o to zajímavější je přístup švédského POCu, který naopak Mips u svých helem nahrazuje vlastní bezpečnostní technologií, která spočívá v podobném principu jako Mips, to jest pohyblivém uložení přilby na hlavě, ale nezajišťuje ho plastový sketet, ale speciálně koncipovaná pohyblivá vycpávka.

Tkaničky "must have"

Když jsem poprvé před pár roky koukal s údivem na tkaničkové mokasínotretry, které měly vespod podrážky prostor pro uchycení nášlapných kufrů, říkal jsem si že je to úlet, který je zajímavou alternativou, která nemá větší budoucnost, než se prosadit mezi hypstery a městskými elektrobikery. Ó jak jsem se mýlil.

Dnes tkaničkové tretry opravdu masivně zasáhly do nabídky snad všech firem, které mají v nabídce široké spektrum cyklistické obuvy a to jak pro silničáře, tak bikery. Škoda jen, že typická tkaničková bota vypadá u většiny z nich téměř stejně a excentrická provedení jsou prakticky výhradně otázkou volby svítivých tkaniček...

Fenomén elektrobiků a "e-certifikace"

Na závěr se vrátím na začátek, k elektrokolům. Kromě obecného šílenství, soustředěného na kola s elektrickým pohonem si nelze nevšimnout ještě jednoho fenoménu s ním souvisejícího a tím je certifikace komponentů a doplňků vhodných pro provoz na elektrokolech. Dosud nikdo žádnou certifikaci po nikom nevyžadoval, aby muselo být papírově deklarováno, že je daný komponent vhodný pro provoz na běžném jízdním kole. Stačilo, když daná věc splňovala běžné normy. U elektrokol se však tvoří zřejmě jakási nová autorita, která rozdává "nálepky" E-bikes friendly" za kterou se platí celkem nemalé peníze ačkoliv jde v mnoha případech pouze o označení běžných komponentů, které jsou již několik let v prodeji bez jediné změny.

Certifikují se takto odpružené vidlice, pláště, helmy, kotoučové brzdy, ale také ráfky a další komponenty. Zajímavé je, že na otázku co musí daný komponent splňovat oproti ostatním, mi žádný z dotázaných nebyl schopen odpovědět. Jediná konkrétní informace ohledne certifikace je, že co jeden kus, to jednorázový poplatek v přepočtu několika tisíc Kč. Zajímavý business, co říkáte?

Bude Eurobike za rok?

Beze sporu ano. Eurobike bude i příští rok. Zatím to vypadá, že bude v původním avizovaném termínu druhý týden v červenci, což však dělá vrásky mnoha firmám. Posun termínu o dva měsíce dopředu má totiž primární cíl, nalákat na Eurobike zpátky velké firmy, které ho během uplynulých let právě kvůli pozdnímu termínu opustily.

Bohužel z dnešního pohledu je to poměrně dost vabank hra ze strany organizátorů, protože se již nyní některé z oněch velkých firem nechaly slyšet, že návrat do Hafenu rozhodně neplánují. Na druhou stranu mnoho firem, které letos na veletrhu ještě vystavovaly avizuje, že pokud se nový termín opravdu podaří příští rok zrealizovat, nebudou mít v červenci k dispozici dostatek vzorků a výstava pro ně tak ztratí smysl.

Aby měli vystavovatelé jasno a mohli případně ještě na poslední chvíli reagovat spustili registrace vystavovatelů na ročník 2018 obratem po ukončení letošního veletrhu. Následující měsíce tak zřejmě ukáží, jak se bude dál posouvat orientace tohoto veletrhu, protože ačkoliv bylo i letos dvanáct obrovských hal našlapáno k prasknutí vystavovateli, tak těch zajímavých oproti loňsku opět ubylo.