Německý Ghost rozšířil svou modelovou řadu AMR o další segment, který je tentokráte postavený na pluskových kolech a předurčený pro expediční cestovatele, ale nejen ty...
AMR je u Ghostu již mnoho let synonymem pro celoodpružené horské kolo předurčené pro různé druhy ježdění. Kromě X-Country a náročnějších gravity disciplín se na těchto kolech dá jezdit prakticky kdekoliv díky jejich univerzální geometrii i zdvihům. Letos Ghost rozšířil novou generaci rámů této platformy také mezi devětadvacítky a logicky tak vznikl prostor také pro tak zvané pluskové specifikace, to jest 27,5" kola osazená širšími ráfky a plášti. Tak vznikl nový HAMR.
Aby se dalo toto všechno poskládat dohromady, musel vzniknout nový rám s širší zadní stavbou a geometrií uzpůsobenou pro osazení kol s větším průměrem, pro které je typické použití širokých Boost pevných os. Na první pohled je však patrné, že celkový koncept rámu a tvar použitých trubek vychází z loňských dvojčat SLAMR resp FRAMR.
Rám je svařený z hydroformovaných hliníkových trubek ostře řezaných profilů. Výrazný slopping horní rámové trubky a její rozdvojení před sedlovkou dává rámu typický charakter stejně tak jako lomená sedlová trubka, uprostřed které je šikmo umístěné horní vahadlo. Tlumič je dole uchycený na vyměnitelném můstku připevněném dvojicí šroubů k rámu. Ten je v tomto místě vybavený frézovanou středovou částí svařenou ze dvou půlek, která jednak nese středové složení, jednak se stará o dostatečnou tuhost rámu při šlapání.
I zde ponechal výrobce možnost osazení přesmykače nového side swing standardu, které je zde využito. Bovden je k němu tažený vnitřkem spodní rámové trubky a tamtéž vede také bovden k přehazovačce, sedlovce a také hadice k zadní brzdě. Mimochodem, příkladně jsou zde bovdeny ukryty také v zadní stavbě a vyřešen jejich přechod do ní z přední části rámu.
Zadní odpružená stavba využívá "klasiky" v podání čtyřčepového systému, kde je zadní čep situovaný jen pár centimetrů před osu zadního kola a celek tak působí lehce a nekomplikovaně i díky jednoduchým zadním patkám. Frézovaný je také můstek zadní stavby i její napojení na hlavní čep, který je umístěný hned nad středovým složením a v tomto případě i lehce pod řetězovou linií velkého převodníku. Minimalisticky je zde vyřešena také pravá patka zadní stavby s vyměnitelnou patkou přehazovačky a závitovou částí pro uchycení zadní pevné osy.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Tým GAPP System - Kolofix, kde je doma i česká olympionička Jitka Čábelikcá představil novinky pro nadcházející šestou sezonu …
Celý článek…Za prémiové služby oblíbené aplikace Strava si připlatíte... Příspěvek Populární aplikace STRAVA zvyšuje ceny předplatného pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Nosiče kol jsou velmi oblíbeným příslušenstvím mnoha rekreantů, turistů a milovníků cyklistiky. Jejich hlavním úkolem je zjednodušit přepravu velmi neskladného a poměrně velkého kola. Ještě…
Celý článek…Švédský výrobce Thule je známý u mnoha řidičů osobních a užitkových aut, potažmo pak také u cyklistů. Jeho produkty jsou k dostání prakticky po celém světě, Českou republiku samozřejmě nevyjímaje,…
Celý článek…