Giant 2017 - nové Maestro i elektrika

Giant patří jednoznačně k největším výrobcům kol na světě, a je proto logické, že inovace musí takto velká firma dávkovat postupně, protože přepnout obrovské výrobní kapacity na nové procesy potažmo modely prostě chvilku trvá, stejně tak jako je nejprve vyvinout.

Dnes jsou trendy v MTB nastaveny poměrně jednoznačným způsobem. Dražší produkce hardtailů i celoodpružených kol se musí zaobírat univerzálním použitím 29" a 27,5" kol, čemuž sekundují adekvátní specifikace širších boost nábojů. Kdo dnes nemá elektrokolo nejlépe celoodpružené s vlastním systémem odpružení a alespoň částečně integrovanou baterií a motorem do rámu, ten jako by nebyl a zapomenout nesmíme ani na dnes již specifické trailové geometrie s nižším úhlem hlavovky a delším rámem, které se stávají v podstatě standardem napříč všemi bikovými kategoriemi.

Pokud se tedy podíváme z tohoto pohledu na výčet hlavních novinek Giantu na rok 2017, vychází nám z toho následující seznam inovací, které stojí za zmínku.

- Nové odpružení Maestro a nové tlumiče Trunion u celopér
- Zcela přepracované modely Trance a Anthem 27,5"
- Kompletně inovovaný hardtail XTC 29/27,5"plus
- Přepracovaný celoodpružený elektrobike s Maestro systémem
- rozšíření kotoučů u silniček a dvě novinky i mezi dámskými koly

Maestro v novém kabátě

Když se řekne Maestro, vybaví si každý alespoň trochu znalý biker virtuální systém odpružení, který má Giant na svých kolech již dvanáctým rokem. Během této doby došlo několikrát k různým modifikacím systému i přesunům tlumičů a jejich uložení, nicméně nikdy nebyl zásah do kinematiky tak zásadní jako nyní.

Neustálé zvyšování zdvihů a snižování rámů (standoveru) spolu s téměř nutností používat teleskopické sedlovky přimělo Giant k poměrně zásadnímu kroku, kterým bylo vyvinutí nových tlumičů ve spolupráci hned s několika výrobci. Jejich společným jmenovatelem je jednak menší rozteč ok pro uchycení tlumičů, jednak celkově tužší spoj v horní části tlumiče, kterého je dosaženo díky širší osičce a bočním čepům ústícím do přepracovaného širokého vahadla. Tento způsob uchycení nazvaný Trunion by se v blízké budoucnosti měl stát novým standardem používaným více výrobci.

Nové Maestro stále spoléhá na dvojici vahadel, na kterých je zavěšena zadní stavba. To horní však může být v rámci stejného zdvihu o poznání níž, přitom funkce odpružení dostává dva obrovské benefity, kterými jsou níže položené těžiště a celkově vyšší tuhost systému a také výrazně citlivější chod odpružení, protože bylo dosaženo menšího poměru přepákování a tím logicky také snížení provozních tlaků v tlumiči, což má přímý vliv právě na citlivost odpružení.

Ke zlepšení tuhosti přispívá pak mimo jiné také nově tvarované horní vahadlo, které Giant na všechny modely, a to jak karbonové tak i hliníkové dodává v provedení jednodílného karbonového monokoku.

Nové Maestro se prozatím v rámci modelové řady 2017 bude objevovat na dvou modelech - Anthem a Trance, nicméně se dá očekávat, že se v budoucnu přesune i na ostatní celoodpružené modely, které tento systém využívají.

Anthem + Trance = více zdvihu

Pokud jste byli doteď zvyklí, že X-Country model Anthem pracuje výhradně se 100 mm zdvihy a populární allmountain Trance pro změnu se 140 mm zdvihem, tak byste měli vědět, že toto "dogma" s příchodem modelové řady 2017 končí.

Anthem více do trailova

Pilíř rychlého XC ježdění má u Giantu označení Anthem. Firma ho nabízí ve dvou verzích 29" a 27,5" a na tom se nic nemění ani pro nadcházející sezonu. Zatímco 29" provedení pokračuje na nezměněné rámové platformě z letoška, tak 27,5" provedení bylo od základu předěláno.

Hlavní změnou je integrece nové generace zadního odpružení Maestro, díky kterému se celkově zmenšil trojúhelník zadní stavby a snížilo těžiště. Ovšem to není vše. Upravena byla také geometrie rámu a došlo i k navýšení zdvihů jak na předním, tak zadním kole.

Nově tedy Anthem 27,5" disponuje zadním zdvihem 110 mm, který je doplněný o 120 mm vidlice. V podstatě jde tedy o podobnou kombinaci, která byla doteď nabízena v rámci SX modelů, které tedy logicky pro rok 2017 končí. Spolu se změnou zdvihů jde ovšem také úprava geometrie, pro kterou je charakteristický delší rozvor kola, o 1,5° položenější vidlice (68°) a v neposlední řadě také o 5 mm kratší zadní stavba (428 mm) a o 10 mm delší horní rámová trubka.

Co se týká výbavy a cenovek, tak Giant klade větší důraz na 1x11 řazení s tím, že na rám je možné instalovat přesmykače, a to jak na hliníkovou, tak i karbonovou variantu, nicméně kromě základních modelů Anthem 2 a 3 postavených na sadách Shimano SLX 2x11 resp. Deore 2x10 jsou všechny ostatní modely jednopřevodníkové.

Cenovky začínají na 50 999,- Kč za Anthem 3 a končí na 185 999,- Kč za topmodel Anthem Advanced 0 postavený na Sramu XX1 Eagle 1x12.

Trance útočí na enduro

Druhá velká novinka od Giantu nese jméno Trance. Ačkoliv inovace se i u ní nesou v duchu Anthemu, nedochází zde k výraznějšímu posunu do jiné kategorie, nicméně ani zde nezůstává vše v zaběhnutých kolejích. S novým Maestrem totiž přichází nový rám, který se decentně, ale přeci jenom přizpůsobil svou geometrií novým skutečnostem.

Zadní zdvih u něj zůstává 140 mm, nicméně nově jsou zde použity na všech modelech 150 mm zdvihy u vidlic s tím, že hlavový úhel 67° zůstává zachován stejně tak jako úhel sedlový 73,5°. Decentně o 5 mm byla i zde zkrácena zadní stavba a o cca 10 mm pro změnu prodloužena horní rámová trubka, což bude vyhovovat přesně těm, kteří umí kroutit zatáčky rychle, nikoliv zběsile :-).

Nové pojetí Trance pravděpodobně přiměje přemýšlet současné majitele Reignů nad tím, zdali by jim nestačil o něco nižší zdvih a hravější geometrie spolu s citlivějším odpružením, protože právě modelová řada Reign je jednou z těch, které pokračují na stávající rámové platformě a inovace odpružení je teprve čeká.

Stejně jako Anthemy jsou i nové modely Trance rozděleny na karbonové a hliníkové s tím, že kromě nejvyšší u nás prodávané specifikace Trance Advanced 1 osazené Shimanem XT 1x11 jsou všechny ostatní modely vybaveny dvoupřevodníkem. Ceny zde pak začínají na velice příznivých 48 999,- Kč za Trance 4 a končí na karbonovém Trance Advanced 1 za 113 999,- Kč.

XTC 29ER - je libo závoďáka nebo tlusťocha?

Zřejmě aby se neřeklo, že Giant zapomíná na devětadvacitky, rozhodl se, že kromě celoodpružených sedmadvacítek inovuje také karbonový 29" hardtail XTC. No a jak jinak se k inovacím dnes postavit než zaintegrovat vše potřebné pro možnost modifikací jednoho rámu pro dvě platformy zapletených kol, kterými jsou dnes hojně používané devětadvacítky a pluskové sedmadvacítky.

Aby to vše mohlo společně fungovat na jediném rámu, musel Giant kompletně upravit zadní stavbu tak, aby se do ní obě kola bez problémů vešla. To znamená, že zde použil širší rozteč patek, do kterých se nyní vejde bez problémů Boost nába ve specifikace 148x12 mm a navíc udělal patky posuvné, čímž nejenom umožnil nastavovat délku zadní stavby, ale také dal prostor i všem, kteří si pohrávají s myšlenkou jezdit na singlespeedu.

Nový koncept karbonového rámu sází na celkově subtilnější trubky, a to zejména horní rámovky a horní vzpěry zadní stavby, které mají za úkol dostatečně tlumit. Nově je zde vyřešený v rámu integrovaný zámek 27,2 mm sedlovky a také vnitřní vedení bovdenů, které má v sobě připravenost i pro vnitřní vedení teleskopické sedlovky.

Co se osazení týká, jde Giant tak trochu proti proudu, když na svých 29" hardtailech používá výhradně dvojpřevodníkové varianty pohonů od japonského Shimana. Cenovky zde začínají na 44 999,- Kč za základní devětadvacítku XTC Advanced 29 ER 3 GE a končí na 69 999,- Kč za XTéčkem osazený XTC Advanced 29ER 1.5 LTD model.

Jestliže pro devětadvacítkové verze rámů platilo klasické pravidlo o předním zdvihu 100 mm, tak u pluskových modelů na něj rovnou zapomeňte. Cílová skupina pro 3" široké 27,5" gumy se totiž rekrutuje odjinud, a proto Giant na modely XTC+ osazuje vidlice se 120 mm zdvihu, čímž v podstatě zabíjí dvě mouchy jednou ranou a těmi jsou potřeba vyššího středu a nižšího úhlu středového sloupku.

Co se tedy geometrie týká, použití vyššího zdvihu znamená o stupínek nižší hlavový úhel, který je zde 69°. Boost širší osy jsou zde nezbytností stejně tak jako pluskové širší vidlice schopné pojmout široké pláště.

Zajímavé je však sériové osazení těchto kol teleskopickými sedlovkami. Rámy jsou totiž osazeny klasickými 27,2 XC průměry sedlovek, a tak Giant nemohl použít své vlastní Giant teleskopické sedlovky ani Reverb teleskopky svého dodavatele Rock Shoxu, ale musel sáhnout pro specifický produkt Tranz-X YSP-11, který v délce 400 mm nabízí 100 mm zdvih ovládaný vnitřkem rámu pochopitelně.

Oproti devětadvacítkám jsou pluskové modely XTC vybaveny výhradně 1x11 sadami Shimano XT resp. Sram NX v cenách 83 999,- Kč resp. 64 999,- Kč.

Giant/Yamaha/Trunion

Schválně - jak jste dávali pozor při čtení tohoto článku? Pokud si vybavíte, kdy byla řeč o Trunionu jako specifickém uchycení tlumiče v rámci nového systému Maestro, pak jste doma a víte, že se budeme nyní bavit o poslední velké novince, kterou je celoodpružený elektrobike Giantu Full-E+.

Na prezentaci se o něm mluvilo jako o Trancu s elektromotorem a v podstatě je to pravda. Nejnovější elektrobike Giantu je postavený na zcela novém rámu, který využívá nové Maestro odpružení a integrovanou baterii a motor, který pro Giant vyrábí Yamaha. Rám pak disponuje 140 mm zadního i předního odpružení, což je opravdu nejblíže k All mountain modelu Trance. Nově bylo možné také zkrátit zadní stavbu o bezmála 10 mm, což také přispívá k lepšímu ovládání a hravosti kola.

Elektropohon, který zde nalezneme, má hodnotu točivého momentu 80 Nm a je vybaven vysokokapacitní baterií s 500 Wh Li-Ion baterií s kapacitou 13,8 Ah. Motor i baterie jsou plně integrovány do specifického rámu, který je svařen z hliníkových hydroformovaných trubek speciálně navržených pro potřeby tohoto modelu. Ostatní hodnoty přitom splňují požadavky na pedelec elektrokola, to znamená výkon pohonu je 250 W a vypínací rychlost motoru je 24 km/hod.

Ani zde nechybí karbonové vahadlo Maestro odpružení spolu s Trunion tlumičem a u dvou vyšších specifikací najdete sériově osazenou teleskopickou sedlovku s ovládáním uvnitř rámu. Jelikož jde v tomto případě o opravdu terénní bike, nechybí zde ani chránič spodní části rámu potažmo samotného motoru.

K dispozici bude celkem trojice modelů Full-E+ s tím, že dva vyšší modely 0 SX a 1 budou disponovat inovovaným LCD ovládacím displejem a výše uvedenou baterií s max kapacitou. Levnější "dvojka" pak bude nabízena ve dvou barvách s menší baterkou a stávající generací řídícího displeje s tím, že oproti dvojici sourozenců byl zde kladen důraz na přijatelnější cenu.

Základní celoodpružený model pořídíte za 105 999,- Kč, dva vyšší kousky pak za 129 999,- resp. 185 999,- Kč. Co se vybavení týká, tak zde najdeme Shimano Deore, SLX, XT a u nejvyššího modelu pak speciální elektrosadu Sram EX1. Za zmínku pak stojí také fakt, že, jak již název napovídá, jsou všechny modely obuty do pluskových 2,6" širokých plášťů a osazeny dvoustovkovými kotouči na obou kolech.

Road, Liv a další novinky

Jestliže dosud byla řeč výhradně o pánských MTB modelech, tak je potřeba ještě zmínit také fakt, že velkých novinek se dočkají také bikerky, na které čekají novinky v rámci dámské značky Liv a to především mezi celoodpruženými koly díky novinkám Pique a Heil, ale také dostupnějšímu modelu Embolden. Více o nich se můžete dozvědět na dámském webu www.damynakole.cz.

Na závěr pak ještě krátká zmínka i o novinkách mezi silničkami; tady se všechny novinky v podstatě točí kolem kotoučovek. Nově jsou na modelech Defy použity flatmount brzdové třmeny a kotoučové brzdy se poprvé v historii dostávají také na závodní modelovou řadu TCR. Více informací pro vás chystáme na našem silničním webu www.supercycling.cz

Fotogalerie