Giant XTC Advanced 29 2 - dostupný závodník

Dneska se společně podíváme na sympatický karbonový hardtail, prostřednictvím kterého Giant nechává nahlédnout všechny zájemce o sportovní pojetí cyklistiky do kategorie závodních kol, byť se vyloženě o čistokrevném závoďáku mluvit nedá.

Giant nabízí poměrně dlouho, podobně jako mnoho jiných značek, dvě úrovně karbonových rámů, z nichž ta základní nese prosté označení Advanced, zatímco ta prémiová dostala označení Advanced SL.

Karbonové hardtaily XTC nabízejí oba materiály, přičemž dnes představovaný model je nejlépe vybaveným bikem postaveným na základním Advanced karbonu.

Samotný rám zohledňuje poslední trendy jak co do tvarování trubek tak geometrie rámu. Ale nečekejte zase nějaký trailový speciál. Geometrie je zde pojata sportovně a byť je progresivnější, než ta, kterou disponovaly předchozí generace, sází se zde spíše na obratnost, agilitu a přesné řízení, což dokazuje hlavový úhel 69,5° a sedlový úhel 73,5°.

Rám na první pohled zaujme svou jednoduchostí doplněnou o ladné napojení jednotlivých trubek. Výrazný sloping horní rámové trubky je zakončený polozapuštěnou sedlovou objímkou, které lze z pohledu designu jen stěží cokoli vytknout.

Myslelo se zde také na ochranu rámu a to jak v rámci zadní stavby resp. řetězové vzpěry, tak spodní části dolní rámové trubky.

Integrované vnitřní vedení zde sází na klasické vstupy v prostoru hlavové sekce. Boostové středové osy na obou kolech jsou samozřejmostí stejně tak, jako robustní středová pasáž, která má na starosti dostatečnou boční tuhost rámu zatímco subtilní podsazené horní vzpěry zadní stavby řeší co možná nejvíce vertikálního komfortu.

Středové složení je zde v lisovaném standardu Press Fit a dobré je ještě doplnit také skutečnost, že díky průměru sedlovky 30,9 mm lze do rámu instalovat širokou škálu teleskopických sedlovek.

Výbava - lepší střed

Hned v úvodu komponentové soupisky tu máme jednu takovou anomálii, která se týká rozdílu v katalogem avizované a fakticky dodané specifikaci. Giant by měl totiž na toto kolo dodávat podle svého katalogu vlastní vidlici Giant Crest 34 RRL. Jenže na kolech, která dorazila na prodejny je místo toho značkový Rock Shox Recon. Pro některé bude značková vidlice plusem, pro jiné možná mínusem v porovnání funkčnosti, ale to nelze v dnešní situaci hlouběji rozebírat.

To specifikace řadících komponentů naštěstí sedí do puntíku, takže tu dostáváte kompletní Shimano SLX 1x12 s kazetou 10x51z. a jednoplackou na Shimano SLX klikách s 32 zuby.

Pravda, kotoučovky už logo SLX nenesou, ale stále jde o vyšší mimosadový model Shimano MT500, který koresponduje s úrovní Deore/SLX, byť jsou zde osazeny pouze základní typy ocelových kotoučů.

Do zapletených kol Giant konkurenci nepouští. Tady konkrétně osazuje hliníkové výplety Giant XCT 29” alloy zapletené do nábojů s klasickými osmadvacetiděrovými přírubami. Vnitřní šířka těchto ráfků je 25 mm a kola jsou tradičně připravena pro bezdušový provoz a obuta do Maxxis Recon Race skládacích TLR, EXO plášťů v rozměru 29x2,25".

Kokpit už je poplatný ekonomickému pojetí kola, takže tu karbon nehledejte. Vše dodává Giant pod označením Contact resp. Contact SL. Řídítka mají přitom dostatečnou šířku 780 mm a průměr 31,8 mm.

Sedací část se skládá z Giant Connect hliníkové sedlovky zakončené Fi'zi:k Antares R7 sedlem s alu ližinami.

Kolo vychází na krámě na 69 999,- Kč s tím, že pod ním najdete na stejném rámu ještě trojkový model osazený Shimanem Deore, který vychází o desítku levněji. Kompletní osazení, geometrii a další údaje najdete na stránkách výrobce www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie