Giant XtC Composite 29er 1: TEST

Když letos počátkem dubna Giant oznámil na veřejnost informaci o novém karbonovém 29er biku, příznivci této kategorie bezpochyby zbystřili. (Giant představil karbonovou devětadvacítku 2012) Zatímco v USA byl tento model uveden na trh již před několika měsíci, do našich končin se dostává až teď na podzim. Giant má nyní ve své nabídce dva modely karbovaných 29erů. XtC 0 a XtC 1 se liší výbavou, rám však zůstává stejný. V prvním případě se jedná o tu vyšperkovanější verzi, ve druhém případě zde máme 29er bike na karbonovém rámu za trochu „přijatelnější“ cenu. MTBS vám nyní přináší test karbonového XtC 29er 1, který nejednoho fandu velkých kol nenechá chladným.

Naprostou exkluzivitou a luxusní záležitostí je celokarbonový rám, na němž najdete hned několik ne zcela tradičních míst a prvků, které si zaslouží pozornost.

Začněme asi tím nejmarkantnějším: Spodní rámová trubka svými rozměry tak trochu šokuje. Již na první pohled působí tato trubka obdélníkového průřezu velmi bytelně a budí respekt. Rozměr však není to jediné, co zde můžete nalézt. Po své délce se šířka mění a překvapivě maxima dosahuje v polovině rozměru - zde má bezmála 7 centimetrů. Pokud si však vaše bystré oko všimlo toho, že trubka jaksi „nelícuje“ ve středové oblasti, vězte, že nejde o omyl konstrukce, ale tento prvek je zde naprosto záměrně. Celkové vyosení spodní trubky zvyšuje tuhost a zároveň přináší něco hodně nekonvenčního mezi biky. Celý tento počin nese označení MegaDrive.  Poslední poznámka – nejen že toto řešení přináší již zmíněné výhody, ale také perfektně funguje jako blatník, kdy masivní rozměr opravdu pochytá spousty odlétnuvších nečistot.

Horní rámová trubka se již nese v „klasičtějším“ stylu, lanka jsou vedena vespod, průřez se po celé délce mění. Sedlová trubka je potom mírně prohnutá tak, aby zůstala geometrie v „příjemných“ mezích a byl ponechán dostatek místa pro průchod zadního kola. Krátká hlavová trubka, kónický sloupek a integrované hlavové složení (FSA) jsou dnes už standardem a tato skladba nijak nevybočuje z řady.

Oblast středu se opět nese ve znamení mega rozměrů. Osa je řešena technologií press fit BB92. V tomto případě si můžete být jisti tím, že váš krouticí moment je plně využit pouze pro jízdu, protože koncepce PowerCore jen tak nějaké kroucení nedovolí.

Symfonii karbonového rámu završuje zadní stavba. Zde si všimněte asymetrických a solidně širokých řetězových vzpěr, které jednak zvyšují tuhost a svým tvarem zvětšují mezeru mezi rámem a pláštěm.

Co se týče designu, u XtC 1 naleznete pouze jeden. Klasická známá Giant modř se zde ale nevyskytuje. U XtC 1 se šlo cestou decentního matného šedého vzhledu. Z blízka lze pozorovat strukturu karbonu pod lakem, nebo je také možné vidět jednotlivá napojení tkaniny z výroby. To k tomuto rámu docela sedí, neboť svým tvarem rozhodně nepůsobí jako nějaká křehotinka. Celkově jsou k dispozici čtyři velikosti – od S až po XL (16, 18, 20, 22 palců). Délka zadní stavby je ponechána konstantní pro všechny rozměry, ostatní parametry se proporcionálně rozrůstají.

Podrženo a shrnuto – tento rám bezpochyby svou konstrukcí vybočuje z řady a obsahuje několik zcela unikátních prvků. Jak se říká, je to prostě „nejvíc & hustý“.

%pagebreak(FOX, SRAM & další)%

Giant u svých modelů z vyšších řad hojně využívá odpružení od FOXe a nejinak je tomu i v tomto případě. Sametový chod zajišťuje F29 RL s 15mm osou. Kdo jednou okusil pevnou osu, dá za pravdu, že rozdíl oproti klasickému rychloupínáku je znatelný. Ve svém okolí vlastně nevím o nikom, kdo by se chtěl dobrovolně vrátit zpět. Tlumení obstarává systém Open Bath, tedy otevřená olejová lázeň, štelovat potom můžete odskok a samozřejmě tlak vzduchu. Zavírání je plně ve vaší režii pomocí páčky na korunce.

Pohon  2x10 je řešen sadou SRAM X.7. Zpracováním, hmotností, vzhledem a v neposlední řadě také nálepkou sice nijak nepřidává na „lesku“ kola a patří k těm nižším sadám, ale svou funkci plní 100% a bez váhání. Z X.7čky pochází i kazeta 12-36 a kliky SRAM S1400 s převodníky 26/39.

Brzdy Avid Elixir 1 patří mezi základ, co tato značka nabízí. Historie se zde opakuje a stejně jako u pohonu zde můžeme říct jediné – fungují, ale nijak zásadně neoslní. Tím v žádném případě nemyslíme brzdný výkon, který je bezpečně srovnatelný s dražšími brzdami. Jen zde nehledejte žádné vychytávky co se týče použitých materiálů nebo ohromující gramařinu. Nastavit je možné vzdálenost páky od řidítek, vpředu je určitě plusem větší kotouč (180/160 mm).

Komponenty Giant používá z „vlastní zahrádky“. Sedlovka (30,9mm), představec (100mm) a řídítka (690mm) nesou označení Giant Contact a vše je vyrobeno ze slitiny hliníku. Použití takto širokých řidítek není jen výsadou Giantu, ale všeobecným trendem. Jednoduše se potvrzuje, že výhody v terénu jsou jasně dané a časy, kdy se jezdily řidítka a lá mesík z New Yorku jsou dávno pryč.  Směr jízdy je tak naprosto ve vašich rukou a ubývá míst, kdy spíše bike vedl vás. Sedlo Giant – Crosstrail 2 se při testu ukázalo jako velmi pohodlné, ačkoliv zde jde o zcela individuální věc.

Stěžejní záležitostí jsou kola složená z této kombinace: ráfky Giant P-XC29-2 v dušovém provedení, na nich jsou obuty Schwalbe Racing Ralph 2.1, to vše zapleteno na nábojích Giant Tracker (vpředu, z důvodu 15mm osy) a Shimano M525 vzadu. Označení zadního náboje není nic jiného než Deore, tedy základní biková řada od Shimana, která se sice točí, ale hodí se spíše na zimáka než na celokarbonový bike. Když jsme položili kola na váhu (bez osy a RU, zůstala tedy hmotnost rotačních částí), naměřili jsme 1768 g u předního kola a 2553 g u zadního kola. Pro doplnění – celková hmotnost biku zůstala těsně pod 11,5 kg u 18ti palcové verze (bez pedálů).

Srovnání s konkurencí

Pojďme se podívat, které biky šlapou XtC 1 nejvíce na paty v konkurenčním boji. Do výběru řadíme Trek Superfly (Gary Fisher), který je ve světě dvacetdevítek jakousi stálicí a pro mnohé stále představuje průkopníka v tomto směru, dále hojně rozšířenou značku Specialized s modelem Stumpjumper Carbon Comp 29 a novinku od Meridy: Big Nine Carbon 1200D. Giantu XtC 1 nahrává do karet příznivá cena za 29er na karbonovém rámu. Zatímco u konkurence začíná tato kategorie na více než padesáti tisících, u Giantu se pod tuto hranici dostanete. Jde pak čistě o vlastní priority, zda si raději připlatit za lepší výbavu nebo jít cestou velmi unikátního HT rámu v případě XtC 1 s tím, že oželíte například pohon z vyšší sady. Nutno podotknout, že Merida ani Trek u svých modelů nenabízí pohon 2 x 10, který se k tomuto typu biku více než hodí.

Konkurenční srovnání
	Giant XtC 29er 1	Specialized Stumpjumper Comp Carbon 29	Merida Big.Nine Carbon 1200D	Trek Superfly
Cena	48 999 Kč	56 990 Kč	57 490 Kč	59 929 Kč
materiál rámu	Giant Composite Technology	FACT 8m carbon	Big Nine Carbon Pro	OCLV Mountain Carbon
vidlice	Fox FLOAT F29 RL Evolution	RockShox Reba RL 29	DT XMM 100-29 Taper Remote	Fox Evolution Series 32 Float 29 RL
Brzdy	Avid Elixir 1	Custom Avid Elixir 7 SL	Magura MT4 180	Avid Elixir 7
Pohon	SRAM X.7 (2x10)	Sram X.7 (2x10)	Sram X.9 (3x10)	Sram X.7 (3x10)
Úhel hl. trubky	71,5°	71,5°	70,5°	69,3°

%pagebreak(Test v terénu)%

Popisu bylo učiněno za dost a na řadu přichází poznatky z jízdy. Během přibližně dvou týdnů byla možnost sžít se s tímto strojem natolik, abychom se s vámi mohli podělit o naše dojmy o tomto 29eru.

Tuhost rámu je opravdu skvělá a je znát, kolo opravdu umí vystřelit. Tento typ biku si naprosto lahodí na lesních stezkách, singlech a místech, kde se dá využít vyšší rychlosti dané velkými koly. 29 palců také přijde vhod na kořenech a jiných technických místech. K překonání překážky dojde snadněji díky menšímu nájezdovému úhlu, máte pocit, že bike jede jako tank a nic vás jen tak nerozhodí.

Přirovnání k tanku však lze také využít i u méně lichotivé vlastnosti, kterou je vyšší hmotnost daná levnější osazením. Nemůžeme však nic vytýkat Giantu – i když gramy (teda spíše deka) navíc jsou zápornou vlastností, mějme na paměti cenovou hladinu biku. Těžko osadit tento rám lehčími komponenty tak, abychom zachovali cenu. Troška jednoduché matematiky – samotný rám vyjde na 30 tisíc Kč, což znamená, že zbývá nějakých 19 tisíc na vidli, kola a veškeré komponenty. Přestože se nejedná o 100% přesný výpočet, neboť nákupní ceny jsou jinde, jistou ilustraci přináší. Nelehký úkol a budoucí majitel tak nesmí být překvapen tím, že bike nemá hmotnost jako závodní stroje za dvojnásobnou cenu.Potenciál rámu je ukryt hlavně v tuhosti a nízké hmotnosti a je jen na dalším tuningu, do jaké míry ho lze více¨probudit. Problém by ve velké míře vyřešila lehčí kola místo stávajících těžítek, snad v  bezdušové verzi, která by tento stroj dostala o třídu výš. Rozhodně se nejedná o levnou záležitost, ale jde o investici, která by tomuto biku pomohla zřejmě nejvíce, a výsledek by na tomto místě byl citelný. A hmotnost není pouze to jediné – mluvíme zde také o kvalitě, neboť jak známo konusové Deorečko nepatří zrovna mezi aspiranty na náby s největší výdrží.

Na chvíli se ještě zastavme u pohonu. Skladba převodů je dána jednak osobními preferencemi jezdce a také využitelností převodů pro dané prostředí. Osobně bych na tomto biku uvítal o něco pomalejší převod.  26/36 v kombinaci s 29ti palcovými koly vybízí ke švihovější jízdě i ve stojkách, kde by si člověk naopak rád mnohdy odpočinul a připravil se na techničtější úsek. I zde by možná došlo k lepšímu využití potenciálu 29ky – větší styčná plocha častokrát oddálí prokluz a usnadní výjezd některých míst s kořeny anebo terénními schody. V tuto chvílí máte dvě možnosti – buďto si máknete o trochu víc, což není vždy tak úplně možné, zejména tehdy, pokud se výjezd táhne nebo jdete po svých…

Jak již bylo zmíněno, ty pomyslně „nejspodnější“ Elixíry od Avidu fungují bezchybně, nastavení vzdálenosti páky lze provést pomocí imbusového šroubku, ale vzhledem k tomu, že se jedná o nejnižší model, tak zde nenajdete Matchmaker – tedy společnou objímku pro brzdu a řazení.

Odpružení od FOXe svou kvalitou odpovídá rámu. Jediné, co lze vytknout, je pohyb přes půl otáčky páčky, což je už lehce na hraně co se týče ergonomie a občas se tato záležitost těžko zvládá jedním pohybem ruky bez přehmatu. Lock z řidítek? To bychom už asi chtěli v tomto případě moc, neboť o tuto vymoženost jsou mnohdy lehce nelogicky ochuzeny i vyšší modely.

Relativně krátká horní rámová trubka, celkově kratší rozvor a zadní stavba spolu s nízko položeným středem (305 mm) na poměry devětadvacítky předurčují tomuto stroji obratnost v terénu. Geometrie ve výsledku pocitově hodně připomíná klasický 26 palcový XC bike s tím, že zároveň máte možnost využívat výhod většího průměru kol. S XtC lze opravdu manévrovat na pětníku a na 29ku je jeho ovladatelnost úžasná. Limitujícím faktorem v prudkých stoupáních nebyla geometrie, ale v mém případě to spíše byla nevyhovující kombinace převodů. Ve sjezdech lze ocenit kromě uvedené obratnosti také pohon 2x10 od SRAMu, který perfektně podrží řetěz a nemá pak tendenci mlátit u trubky zadní stavby, nemluvě o dobré odolnosti proti spadnutí řetězu.

Nenápadnou funkci extra široké spodní trubky oceníte hlavně za blátivého počasí, kdy jste ušetřeni od odlétávajících nečistot díky nadstandardní šířce. Spodní trubku je však určitě vhodné opatřit nějakou ochrannou fólií, při zvuku odlétávajícího štěrku bušícího do karbonu vás totiž zabolí u srdce.

- nevšední karbonový rám	- těžší kola
- karbonový 29er do 50 tisíc	- absence locku na řidítkách
- pohon 2x10	- jeden barevný design
- hravá geometrie

Hodnocení MTBS

Vlastnosti rámu lze v terénu ohodnotit na výbornou a jeho výkon je limitován pouze lowend koly (neduh většiny sériovek) a komponenty z nižších řad. Rozhodně však poskytne velmi solidní základ. Výjimečností, zpracováním, kvalitou a uvedenými prvky bezpochyby patří na ty přední příčky ve své kategorii. Za reálné peníze získáváte stroj, který již v základu naplňuje všechna očekávání XC biku. Jakákoliv výměna komponentů za lepší je potom samozřejmě odvislá od vašeho rozpočtu a žene tento bike směrem k vyšším příčkám, jak hmotnostně, tak i kvalitou. Koneckonců, pro ty, co dychtí po lepším osazení od začátku tu je vždy XtC 0.

XtC 29er 1 svými tvary vystupuje z šedi v záplavě dnešní nabídky. Rám lze na první pohled rozeznat a odlišit od těch „klasičtějších“ hlavně díky masivním rozměrům a křivkám, které budí pozornost. Druhou stránkou věci jsou potom jízdní vlastnosti, které do puntíku splňují požadavky na XC závoďák.

Velká kola vám v terénu vylepší, těžko hledat český výraz, tzv. flow, tedy plynulost jízdy a zmenší obtíže v opravdu rozbitých místech. Ať už se rozhodnete jít cestou dalšího vylepšování nebo zůstane u sériovky, získáváte velmi luxusní  bike, který nemusí nutně zruinovat váš rozpočet.

Technické parametry
	velikosti	16", 18", 20", 22"
	A - úhel hlavy *)	71,5°
	B - úhel sedlovky *)	72,5°
	C - délka rámu *)	594mm
	D - výška sedlové tr.*)	457mm
	E - rozchod kol *)	1077mm
	F - délka zadní stavby *)	439mm
	G - výška středu *)	305mm
	hmotnost kola (bez pedálů)	11,5Kg

Kompletní informace o tomto kole najdete na oficiálních stránkách firmy Giant. Pro Českou republiku zastupuje značku Progress Cycle, kde nám rovněž zapůjčili kolo k testu.

Foto: Jarda Tichý, Jakub Pospíšil

Fotogalerie)% %album(8032