GT Grade 2020 - víc než evoluce

GT bylo jedním z výrobců, kteří stáli u zrodu sériového pojetí gravelbiků. Ano, historie pamatuje samozřejmě ještě dřívější pokusy o stavbu podobných typů kol, ale opravdové gravel dostihy se začaly odehrávat až zhruba kolem roku 2014/2015. Byla to mimochodem doba, kdy se firmě GT příliš nedařilo s jeho silniční divizí, a tak se firma rozhodla k poměrně radikálnímu a pro mnohé i dost kontroverznímu kroku a kompletně zrušila svůj silniční program.

Místo něj se ale rozhodla vsadit na jinou kategorii silniček (drop barů), která byla tehdy sotva v plenkách a které se říkalo gravel. Podle toho vzniklo také nové modelové jméno Grade, které se navíc na rozdíl od silniček hned od první chvíle v nabídce ujalo a v GT se nestačili divit jeho prodejním výsledkům. Tomu se říká být ve správnou chvíli na správném místě.

GT Grade Alloy 105

Jak čas běžel, získávalo GT zkušenosti nejenom s prodejem, ale také fungováním a novými potřebami souvisejícími s tímto v posledních letech se rychle rozvíjejícím odvětvím. Tak například, gravelista nepotřebuje superlehký bike, ale spíše super pohodlný. Tuhost pro něj není alfou, ale ocení možnost dát na kolo třeba lehké brašny speciálně pro něj stvořené a v neposlední řadě by tu pak měla být možnost dát na kolo široké pláště.

Tedy vlastně ne široké silniční, ale spíš úzké bikové pláště, protože polovinu gravel zážitků nám na těchto kolech zprostředkovávají právě pneumatiky, které mnohdy volíme podle toho, kam se zrovna chystáme. Na silnici neopovrhnu klidně úzkými třicítkami, naopak do terénu nebo na výlet pod stan bych se nebál volit klidně pětačtyřicítky.

GT Grade Carbon Elite - vousáč mezi štěrkolety

Některé z výše uvedených potřeb konstruktéři při tvorbě první generace Grade znali, jiné ne a některé přišly až časem, třeba díky výrobcům plášťů, kteří expanzi rozměrů a vzorků odstartovali až v posledních dvou letech. Bylo proto na čase, vzít všechna získaná data a na jejich základě postavit novou generaci modelu Grade tak, aby splňovala nejenom všechny současné, ale také blízkobudoucí požadavky na štěrkolety. Jak se to GT povedlo? Inu, posuďte sami.

Rám Grade verze "2.0"

A u výčtu inovací začneme nutnostmi. Místo klasických patek pro rychloupínáky tak novinka dostává dnes standardní kombinaci pevných os. Pro silničky je to 100x12 mm vpředu a 142x12 mm vzadu. S tím pak souvisí ještě flatmount uchycení pro třmeny kotoučových brzd, protože první generace byla navrhována v době, kdy flatmount standard ještě neexistoval, dnes je to ovšem nepsaný standard všech silniček i gravelbiků.

Dalším povinným požadavkem, který vznikl za běhu v posledních letech, je potřeba dát do kola výrazně širší pláště, než tomu bylo před čtyřmi lety. Tady GT samozřejmě také zareagovalo jak rozšířenou prostupností zadní stavby rámu, tak přední vidlice.

Ale změny, o kterých bude řeč nyní, se za nutné rozhodně považovat nedají a dokládají spíš invenci konstrukční kanceláře, schopnosti a možnosti současného rámového navrhování, která má v GT na starosti právě štěrkolety.

Když vedle sebe postavíte stávající a novou generaci tohoto biku, musíte zkonstatovat, že je z nich jasně patrné, že jde o stejnou modelovou řadu, ale kompletně předělanou, a to hned na několika místech.

Zásadním požadavkem, který se promítá stále víc a víc do konstrukce gravelů, je pohodlí. Dílem ho plní samozřejmě specifická geometrie, o které ještě bude řeč, ale dílem ho má na starosti samotný rám a vidlice, které se snaží díky své konstrukci i použitým materiálům pracovat a maximálně se snažit o odpružení malých nerovností.

GT už v rámci první generace představilo hodně specifickou zadní stavbu, která spolu s profilovanou sedlovou trubkou tvořila kombinaci schopnou eliminovat mnoho milimetrů. Větší měrou na tom měly zásluhu jen téměř centimetrové horní vzpěry zadní stavby zakončené u sedla pevným triple trianglem. Ve druhé generaci se konstruktéři rozhodli posunout tuhle konstrukci ještě dál. Ponechali subtilní plné tyčky zkonstruované tak, že jádro tvoří pružné skelnovláknité tyčky obalené karbonem, a navíc je ještě odlepili od sedlové trubky, prodloužili je a zapekli až do horní rámovky v rámci detailu, který bych se nebál označit téměř uměleckým dílem.

"Floating Stays", jak tuto část rámu GT nazývá, má na svědomí pružení, které je podpořeno ještě větším vybráním sedlové trubky v její spodní části, než jak tomu bylo u první generace. Ta už byla na tomto místě také vybrána, ale podstatně méně a spíše jen v náznaku.

Docela dost se těším, až se na novém Grade svezu, protože "odpružených" silniček včetně těch od Treku, nebo Specialized, které patří k nejaktivnějším v tomto směru, jsem měl možnost už několik vyzkoušet, a jak bude v reálu fungovat nové GTčko, jsem opravdu zvědavý.

Ale vraťme se zpět ke kolu. Co se inovací týká, to totiž stále ještě není vše. Kompletně upravená je totiž i přední vidlice. Samozřejmé je, že je karbonová, a to u všech variant kola, včetně hliníkových, ale jen dva nejvyšší modely mají vidlici jinou, specifickou.

Jak asi vidíte z přiložených obrázků, ona specialitka vychází z konstrukce stavitelných/otočných patek vidlice, jejichž otočením můžete měnit offset vidlice o rovných 15 mm. Standardně je osa kola v zadní pozici s offsetem 55 mm. Otočením excentrických vložek posunute kolo více dopředu a dostanete tak offset 70 mm, což je hodnota, kterou nenabízí snad žádná jiná sériové vyráběná vidlice.

Přidanou hodnotou tohoto konstrukčního prvku je stabilita versus živost řízení. Sami si tak můžete zvolit, jaký styl chování kola vám bude lépe vyhovovat. Případně si ho můžete průběžně měnit, v závislosti na tom, jestli se chystáte na silniční švih, nebo čtrnáctidenní expedici s komplet batožinou.

Výměna se dá udělat přitom poměrně snadno, ale vyžaduje nejenom otočení vložek ve vidlici, ale také přesazení třmenu kotoučové brzdy, který je potřeba prostřednictvím podložek posunout taktéž do správného místa.

Mimochodem, když už jsem zmínil brzdy, tak tahle vidlice se od ostatních liší ještě v jedné věci, a to, že je kompatibilní až se 180mm kotouči. Pokud použijete tento rozměr, tak si pište, že nebudete mít problém zastavit na fleku i s plně naloženou bagáží :-).

Co se týká geometrie kola, tam se výrazné změny v jejím nastavení nekonají. Zde je její kompletní přehled:

Grade ale není jenom sportovní silnice schopná zdolávat i neasfaltový terén, je to i transkontinentální cestovní nástroj, který vám pomůže zdolat i ty nejodvážnější expediční nápady. Vybavený je proto spoustou inbusových insertů určených nejenom až pro 8 košíků na láhev, ale také pro množství doplňkového příslušenství blatníky počínaje a brašnami všemožných typů konče, včetně těch samonosných.

Možná i kvůli jednoduchosti případných oprav je zde ponecháno kompletně vnější vedení kabeláže, ostatně podobně jako u nejnovější generace MTB rámů. GT v tomto ohledu jde sice tak trochu proti proudu a příznivce čistého designu trubek tak zklame, protože bovdeny jsou vedeny vně po spodní části dolní rámovky. Tedy abych byl přesný, tak jde o vedení k přesmykači, přehazovačce i zadní brzdě. Kabeláž k případnému Di2 je ukryta uvnitř stejně tak jako případné vedení k teleskopické sedlovce.

A tím se pomalu dostáváme k výbavám jednotlivých modelů.

Modely a výbava

Hned na úvod si pojďme říct, že GT jde i co do vybavení svých nových Grade modelů tak trochu proti proudu. Ono totiž sází výhradně na osazení Shimano a s tím souvisí i fakt, který mnohé příznivce štěrkoletů příliš nepotěší, protože na všech modelech najdete výhradně dvojpřevodníky. Přesto mají jednotlivé specifikace co nabídnout.

Jednu společnou věc, která stojí za zmínku, mají všechny specifikace rovněž společnou, a to že používají stejné pláště. Na všech modelech tak najdete univerzální WTB Riddler Comp v rozměru 700x37c, a to buď v provedení se světlými boky, nebo v celočerné variantě. Příznivci tlustých plášťů mohou měnit oficiálně až do šíře 42 mm, možná i o něco málo víc.

Grade Elite

Základní model je postavený na hliníkovém rámu a karbonové vidlici. Pohon je složený s ohledem na maximální ekonomiku, takže tu najdete pouze 2x8 převody Shimano Claris, doplněné o Sunrace kazetu a FSA Tempo Adventure kliky. Zajímavé je zde poskládání převodů - vpředu najdeme konbinaci 32/48z. vzadu pak kazetu s rozsahem 11-34z. Brzdíte mechanickými Tektro brzdami a využíváte komplet hliníkové komponenty. Cenovka by měla být jen něco nad hranicí dvaceti tisíc.

Grade Expert

Tady dostáváte lepší z dvojice hliníkových modelů, který je oproti základovce už osazený sadou Shimano 105. Jde ovšem o základní mechanickou verzi dualů schopnou pracovat pouze s mechanickými kotoučovkami, v tomto případě Tektro. Jinak už dostáváte plnohodnotnou škálu 2x11 převodů. Za tenhle model bude potřeba vytáhnout jen něco kolem 35 tisíc korun, nad ním už jsou totiž jen dražší karbony.

Grade Carbon Elite

Zatímco hliníkové verze rámů přeci jen neposkytnou takový komfort jako ty karbonové, tak základní karbonový Elite model je postavený doslova jako vábnička pro nerozhodnuté bikery, kteří zvažují, jestli neinvestovat o něco málo víc, a přitom za to dostat o hodně víc muziky. Tady sice dostanete "jen" 2x10 Tiagru, ovšem s hydraulickými kotoučovkami a karbonovou sedlovkou, což jsou dva poměrně zásadní updaty. Na druhou stranu tady ještě najdete základní vidlici bez možnosti měnit offset. Cena by se měla pohybovat ale jen lehce nad hranicí padesáti tisíc korun.

Grade Carbon Expert

A tady se specifikace již posouvá k více sportovní hladině, protože zde najdeme novou stopětku 2x11 doplněnou o kliky FSA Omega Adventure s brutální kombinací převodníků 46/30z. K tomu si přidejte odlehčená řídítka, karbonovou sedlovku a lepší vidlici se stavitelným offsetem a máte šediváka kolem šedesáti tisíc, který je víc než postačující pro většinu štěrkoletích vyznavačů.

Grade Carbon PRO

Nejvyšší model už zásadní posun v jízdních vlastnostech nenabídne, pouze posune řadící schopnosti kola díky Di2 elektronickému Shimanu Ultegra. Pravda, dostanete zde ještě i lepší kliky FSA Energy Modular Adventure a lepší zapletená kola na ráfcích WTB KOM Light i23 TCS, ale otázkou je, jestli vám tenhle upgrade bude stát za bezmála sto tisíc korun...

Rámy budou k dispozici v celkem šesti velikostech od miniaturní a pouze hliníkové 44 cm až po největší 61 cm. Kompletní informace o všech nových modelech najdete již nyní na českých stránkách www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie