GT Sensor 2023 (ne)existující novinka!

GT Sensor je oblíbená platforma celoodpružených horských kol, která se své stávající generace dočkala v roce 2018. Ačkoli oficiálně zatím nový nástupce této rámové platformy představen nebyl, neoficiálně se již první kusy prodávají, jakkoli se to zdá podivné :-).

Sám výrobce ani oficiální zastoupení značky zatím na webu žádné podrobné informace o nejnovější generaci Sensorů nemají, nicméně fyzickým ohledáním kola jsme některé detaily o hliníkovém modelu nejnovější generace Sensoru zjistili. Tady jsou.

V rámci hliníkového modelu zůstává hlavní koncepce rámu zachována. Výrazně se ovšem změnily jak profily jednotlivých trubek, jejich tvar a rovněž i kinematika čepů zadní stavby, tak i celkový design kompletních log a nápisů. Zapomeňte na starou grafiku, GT se pod novým majitelem pouští do opravdu velké změny.

Systém zadního odpružení zůstává na bázi čtyřčepového LTS, které GT uvedlo poprvé v rámci předchozí generace tohoto modelu. Obdobné budou rovněž zdvihy, které navazují na současnou generaci disponující 130/140 mm. Nově odhadujeme mix 140/150 mm.

Profily většiny rámových trubek celkem viditelně zeštíhlely. Sedlová trubka se narovnala a současně s tím se posunulo také spodní uchycení tlumiče. Ten je umístěný svisle před sedlovou trubkou a se zadní stavbou ho spojuje oproti předchozí generaci menší hliníkové vahadlo svařené ze dvou kusů.

Pokud porovnáme fotky nové a staré generace zjistíme, že zde došlo i k poměrně výrazné úpravě geometrie. Zdá se, že úhel hlavové trubky bude velice podobný se stávajícím modelem a odhadem bude dosahovat zhruba 64,5°. Oproti tomu sedlový úhel byl zjevně napřímen výrazněji a jeho hodnota by mohla nově dosahovat až někam k 78°. Současně s touto změnou pak logicky GT prodloužilo také rámový reach a to odhadem o 15 až 20 mm. Konkrétní hodnoty geometrie budeme moci zveřejnit až po oficiálním představení nového Sensoru, které proběhne později v průběhu letošního roku.

Co se týká samotného rámu, pak musím zmínit ještě nové vnitřní vedení, které zde dosud zcela absentovalo. Zůstává zde však tapered hlavové složení a kabeláž vnitřního vedení tak do rámu vstupuje klasicky po stranách spodní rámové trubky.

U nových hliníkových rámů také zmizela možnost změny geometrie, která probíhala díky tak zvanému flipchipu, ale je možné, že karbonová varianta nového Sensoru ho mít bude stejně tak, jako ho má stávající generace.

Středové složení je zde klasické závitové BSA. Samozřejmostí jsou pochopitelně také boostové pevné osy na obou kolech a postmout úchyty pro třmeny kotoučových brzd.

Startovací výbava

Základem výbavy je deseti rychlostní řazení Advent od firmy Mikroshift, doplněné o Prowheel MPX kliky s 32 zubovým převodníkem. Kazetu dodal rovněž Microshift a to s rozsahem 11-48 zubů.

Brzdy jsou zde hydraulické kotoučové a pocházejí od značky Tektro. Osazeny jsou 180ti milimetrovými kotouči na obou kolech.

Zapletená kola jsou postavená na hliníkových boostových nábojích zapletených do hliníkových ráfků WTB STX i25 s vnitřní šířkou 25 mm. Obutí pak dodává stejná firma jako ráfky a to WTB v provedení Trail Boss rozměru 29x2,25” na obou kolech.

Kokpit je kompletně v hliníku obrandovaném vlastním novým stylem GT log s kraťoučkým 45 milimetrovým představcem osazeným 780 milimetrovými Alu vlaštovkami GT.

Sedlová část je postavena na bázi teleskopické sedlovky Tranz X Dropper se zdvihem 120 mm pro menší a 130 mm pro větší velikosti. Osazeno je zde pak základní sedlo WTB Silverado s ocelovými ližinami.

K dispozici pro nafocení od koloshop.cz jsme měli základní variantu modelu Sensor Sport, která má doporučenou maloobchodní cenu 62 999,- Kč.

%pagebrak(Fotogalerie)%