GT Sensor Carbon Elite - startovací model

GT se poprvé s těmito svými novými fully vytasilo v létě 2018. To znamená, že papírově už dnes nepatří mezi nejnovější módní výkřiky, ale na druhou stranu byla tahle generace trailbiků navržena tak dobře, a řekněme svým způsobem vizionářsky, že ji lze i po třech letech bez problémů označit stále za hodně schopnou.

Slušný výkon, rozumná cena, tedy minimálně v rámci značky GT a přijatelná hmotnost, to jsou hlavní atributy tohoto biku, který startuje nabídku karbonových Sensorů s nejdostupnější specifikací. Základ tady tvoří karbonový přední trojúhelník doplněný o hliníkovou zadní stavbu. Charakteristická je zde dvojitě prohnutá spodní rámová trubka uzpůsobená tak, aby byl v rámu dostatek místa jak pro tlumič, tak pro košík na láhev.

Horní rámová trubka se před sedlovou trubkou rozdvojuje a zpevňuje tak tento důležitý spoj, nacházející se nad horním vahadlem zadní stavby. Jeho čep najdete zhruba uprostřed lomené sedlové trubky, která dává dostatek prostoru pro 130mm zdvih 29" biku.

Samotná zadní stavba je zde na bázi klasického čtyřčepového zavěšení. GT ji označuje jako LTS (Linkage Tuned Suspension) a uživatelům umožňuje i mírné nastavení geometrie biku díky flipchipu, umístěnému v rámci spodního čepu tlumiče, jehož otočením změníte zhruba o půl stupně hlavový i sedlový úhel a mírně upravíte také výšku středu. Mimochodem, hlavní čep zadní stavby se zde nachází jen mírně pod úrovní řetězové linky, takže její chod je krásně aktivní, a přitom nijak netahá za pedály.

Středové složení je zde k dispozici klasické závitové s domečkem šíře 73 mm. Boost obě osy jsou samozřejmostí. Jinak co se týká vnitřního vedení kabeláže, tak tady GT zvolilo své vlastní řešení. Z boku sice bovdeny vidět nejsou a vypadá to, že jsou opravdu taženy vnitřkem rámu, ale ve skutečnosti pro ně GT připravilo jen specifický prolis na vrchní straně spodní rámovky, ve kterém jsou schované, ale jinak velice snadno přístupné a servisovatelné.

Koncernový lowcost koktejl

Nabídnout dnes rozumně poskládaný karbonový full s cenou hluboko pod stotisícovou hranicí je docela kumšt a samozřejmostí je, že na něm bude jedna ze základních dvanáctkových sad, buď Deore od Shimana, nebo SX od Sramu. Tady dostala přednost druhá jmenovaná doplněná o mírně vyšší přehazovačku NX. Převod je zde nastaven klasicky trailově, to jest 32 zubů na Truvativ Descendent 6K klikách a 11-50z. na kazetě.

Další důležitou věcí u trailbiku je odpružení. I tady dostal prostor americký koncern Sram, a to samozřejmě prostřednictvím své podvozkové divize odpružení Rock Shox. Vpředu najdeme vzduchový model vidlice Rock Shox 35 Gold RL s hliníkovými vnitřními nohami průměru 35 mm a zdvihem 140 mm. V rámu pak "na stojáka" pruží také vzduchový Rock Shox Deluxe Select+ RT ve specifikaci 185x50 mm a ve verzi s Trunion uchycením.

U brzd tady GT sáhlo k cenové přijatelným TRP G-Spec Trail S Hydro čtyřpístkovým kotoučovkám se 180mm kotouči na obou kolech.

Kola jsou zapletena z Formula boostových nábojů a dvaatřicetiděrových ráfků WTB ST i29 TCS 2.0. Obutí dodal Maxxis, konkrétně Minion DHF, 29x2,5" vpředu a Dissector EXO 29x2,4" vzadu.

Zbytek komponentů je už klasicky ve znamení korporátních dodávek. Kokpit včetně představce a řídítek je postavený na bázi hliníkových dílů GT doplněných o Fabric Funguy gripy. 780 mm široké vlaštovky tu drží pouze 35 mm dlouhý představec.

Sedací sekce pak využívá teleskopickou sedlovku GT Dropkick se 150mm zdvihem, která je doplněna o kontaktní bod v podobě Fabric Scoop Shallow Sport sedla s ocelovými ližinami.

Bike se vyrábí ve čtyřech velikostech (S, M , L a XL) a aktuálně si ho v GT cení na 86 999,- Kč. Pod ním najdete již jen dva hliníkové modely, které startují na 57 999,- Kč, nad ním naopak sídlí dvojice lépe osazených Sensorů končící na 149 999,- Kč.

Kompletní informace o všech aktuálních Sensorech najdete na stránkách českého zastoupení www.gtbicycles.cz.

Fotogalerie