Ibis vytunil XC hardtail DV9

Americký Ibis představil novou generaci svého Down Country hardtail karbonového modelu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Ibis
Ibis vytunil XC hardtail DV9

Výbavy a specifikace

Ibis si v případě modelu DV9 nehraje na žádný příběh amerického snu. Jeho karbonový rám pochází zdál Dálného východu a i jeho specifikace cílí především na dobrou cenovou dostupnost tohoto kola. Nabídka modelu DV9 spočívá ve dvou barevných provedeních rámu, který je k dispozici celkem ve čtyřech velikostech S, M, L a XL a třech specifikacích výbavy.

Pro všechny 3 specifikace je společná odpružená vidlice. Podobně jako u jiných modelů i zde Ibis osazuje vzduchový Fox Float 34 v Performance odlehčeném provedení Step Cast, sériově se 120 milimetrovým zdvihem.

Vybírat si pak můžete ze dvou dostupnějších specifikaci postavených na Shimano Deore nebo mixu Sram NX/GX za stejnou cenu. Top model pak dostal kompletní Shimano SLX. Zapletená kola jsou stejná pro všechny 3 modely. Jedná se o OEM kola Ibis 933 postavenými na hliníkových ráfcích a Maxis Recon Race pláštích v rozměru 29x2,4".

Vyšší specifikace pak dostává navíc i lepší sedlovku Bike Yoke Revive Dropper, která v rámci XL velikosti rámu nabídne až 213 mm zdvih.

Cenovky kompletních kol startují na 96 999,- Kč. K dispozici jsou rovněž samotné rámy, jejichž cena je 39 999,- Kč.

Kompletní informace o nových modelech najdete na stránkách výrobce www.ibiscycles.com.

Pokračovat na: Fotogalerie
Přečteno - 13185x Tagy: ibis my2023
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsPropain představuje superlight limitku trailbiku Hugene
    Propain představuje superlight limitku trailbiku Hugene
  2. TechnikaFotogalerie: Trek Procaliber 8
    Fotogalerie: Trek Procaliber 8
  3. Testy - RecenzeTEST: Trek Procaliber 8
    TEST: Trek Procaliber 8
  4. TechnikaFotogalerie: Pells Root
    Fotogalerie: Pells Root
  5. Testy - RecenzeTEST: Pells Root
    TEST: Pells Root
  6. PreviewAuthor uvádí nový trailový Versus
    Author uvádí nový trailový Versus

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 James Matthew - vloženo: 13.02.2023 v 19:08:25

    odpověď na google — #1 Já bych viděl spíš k smíchu a pláči zároveň, když si pak potřebuješ vyčistit nebo vyměnit hlavové složení a musíš rozpojit brzdu/řazení a pak zase spojit, odvzdušnit a seřídit. U silniček prosím, tam se tahle operace provádí o dost méně často a jde o aerodinamiku .... ale u biku to jako úplnou výhru nevidím.

    Věřím, že zákazníky si tento bike najde ... prodejný je rozhodně z jiných důvodů.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 trance28 - vloženo: 13.02.2023 v 18:32:58

    Me to teda sejri hlavne u kotoucovek... Driv clovek koupil brzdy a za 10 minut je mel na kole... Dneska je to pakarna...

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 mr.strup - vloženo: 13.02.2023 v 14:14:12

    Já bych si mnohem radši koupil kolo, co má kabeláž takto. Příjde mi to lehčí na servis. Doufám, že pár mohykánu tu bude, bez uplné integrace. Zkuste si představit, jaká musí být paráda vycvaknout teleskopickou sedlovku, když bowden jde celej vnitřkem.

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 google - vloženo: 13.02.2023 v 10:36:02

    Vydávat za novinku rám bez integrovaného vedení kabeláže představcem je k smíchu. Je rok 2023. Neprodejné.

    1. na tento komentář reaguje James Matthew — #4
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744