Kellys odtajnil svůj lehký karbonový hightech full

Hned dvě novinky na poli celoodpružených elektrokol přidává Kellys do svého sortimentu; jedna z nich je opravdu exklusivní...

Autor: Petr Bureš
Foto: Kellys
Kellys odtajnil svůj lehký karbonový hightech full

Slovenská značka Kellys se v posledních letech rozhodla investovat hodně času i financí do vývoje exkluzivních elektrokol. Nejnovějšími přírůstky jsou v tomto ohledu dva celoodpružené modely, které doplňují stávající nabídku karbonových elektrofullů.

V obou případech jde přitom o velice zajímavé rozšíření stávajícího sortimentu karbonových modelů Theos. Kellys si totiž nachystal jak dostupnější hliníkové provedení celoodpruženého elektrobiku, tak hightech karbonové provedení s označením Theos F 100, o kterém mluví jako o pravděpodobně nejlehčím super výkonném ebiku na světě.

Začneme nejprve dostupnějším hliníkovým modelem, který v nabídce najdeme pod označením R-series.

Kellys Theos R

Koncepčně i tvarově jde o podobný rám, jaký známe z modelové řady Kellys Theos F. Novinkou je zde nejenom použitý materiál, ale také technologie jeho výroby. Hydroformované trubky jsou řezané laserem na speciálních strojích a následně svařované s využitím velice přesných robotů.

Zajímavé je na tom všem také to, že proces výroby rámu se odehrává kompletně v rámci Evropské unie a nikoli na Dálném východě.

Podobně jako u karbonového modelu byla také pro hliníkovou verzi Theos R připravena speciálně designovaná baterie o kapacitě 725 Wh (20 Ah), která se nachází ve spodní rámové trubce, do které se zasouvá speciálním otvorem, umístěným před pohonnou jednotkou. Až na tento spodní otvor je hlavní rámová trubka uzavřeného profilu, díky kterému je rám velice tuhý.

Středová část je u hliníkových modelů uzpůsobena pro využití nejnovější generace Panasonic elektro pohonu, který disponuje 95 Nm točivým momentem.

Součástí pohonu je také nový ovládací barevný displej, který dokáže za jízdy zobrazovat navigační pokyny díky komunikaci s aplikací Komoot.

Hlavní charakteristiku hliníkových Theosů určuje nejen mulet kombinace 27,5” zadního a 29” předního kola, ale také zdvihy, které zde jsou zde 150 mm vpředu a 140 mm vzadu.

Kellys zde nabízí progresivní allmountain geometrii, která kombinuje dobrou ovladatelnost s pohodlným posedem a optimálním nastavením zdvihu, spojenou s nízko uloženým těžištěm. Díky tlumiči, uloženému těsně nad pohonnou jednotkou, je do hliníkového rámu možné umístit i jeden košík na láhev, což u karbonových rámů, kde je tlumič umístěný výš, nelze.

V nabídce najdete dva hliníkové modely. Dostupnější R 30 pořídíte za 109 990,- Kč a lépe osazený R 50 pak za 149 990,- Kč.

Levnější model nabídne Rock Shox 35 vidlici, základní Deluxe tlumič a desetirychlostní Cues 6000 řazení. Dražší verze pak dostala lepší Rock Shox Zeb Select vidlici, Deluxe Select+ tlumič a mix jedenáctirychlostního řazení SLX/XT.

Theos F100

Druhou, a nutno podotknout, že zásadnější novinkou, je nová, karbonová vlajková loď Kellysu mezi celoodpruženými elektrobiky, označená Theos F 100.

Dosud měl Kellys na této pozici z termo plastického hybridního ocelovo karbonového kompozitu vyrobený Theos F 90. Nyní ho nově nahradí vizuálně stejný rám, ovšem postavený na bázi karbonar-amidového kompozitního materiálu, vyvinutého ve spolupráci se špičkovým dodavatelem karbonu pro automobilové supersporty, díky kterému se podařilo výrazně ušetřit na jeho hmotnosti.

Kellys a Koenigsegg oznamují spolupráci 

Kellys dlouho zvažoval, jak se k vývoji nového lehkého ebiku postaví. Nechtěl jít cestou snižování kapacity baterií pro dosažení co nejnižší hmotnosti, ale stejně tak nechtěl jít ani cestou snižování točivého momentu pro dosažení co nejlehčího pohonu. Nakonec se rozhodl využít plnohodnotný výkonný pohon Shimano Steps EP8 v jeho nejnovější generaci s 85 Nm točivého momentu a místo použití standardní nebo menší kapacity baterie připravil rekordně velkou, ale přitom lehkou baterii pod označením Re-Charge K1.

Jde o revoluční baterii, která se pyšní mohutnou kapacitou 825 Wh (23 Ah) a energetickou hustotou. Její nejdůležitější vlastností je poměr kapacity k hmotnosti baterie, která v tomto případě činí bezkonkurenčních 211 Wh/kg, což je nejlepší hodnota tohoto poměru, kterou Kellys kdy použil.

Pro srovnání; tato nová baterie je o bezmála 400 g lehčí než současná Bosch baterie o kapacitě 750 Wh. Kellys baterie váží 3,91 kg, Bosch 4,3 kg.

Kompromis zde nehledejte ani v rámci zadního odpružení, které je zde postaveno na bázi virtuálního čepu s kinematikou ThinkLink, vyvinutou přímo Kellysem. Geometrie zde využívá kombinaci zdvihu 150 mm vpředu a 140 mm vzadu současně s mullet dvěma různými průměry kol, stejně jako u ostatních elektrofullů.

V nabídce je z karbon-aramidového materiálu pouze jediný model s označením F 100, který bude dodáván ve dvou velikostech M nebo L.

Výbavu zde obstarává Shimano XT v Di2 specifikaci doplněné o XTR kotoučové brzdy, karbonová Race Face zapletená kola a kokpit. Podvozek je kombinací špičkové vidlice Rock Shox Lyrik Ultimate a Super Deluxe Select+ tlumiče.

Cena tohoto modelu naznačuje jeho exkluzivitu. Stanovena je na 329 990,- Kč.

Obě představené novinky, jak hliníkový, tak lehký karbonový model by se na pultech prodejen měly objevit letos v létě. Kompletní informace o jejich specifikaci a dostupných barvách najdete na stránkách www.kellysbike.com.

Fotogalerie

Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos R series
Kellys Theos F100
Kellys Theos F100
Kellys Theos F100
Kellys Theos F100
Kellys Theos F100
Kellys Theos F100

Přečteno - 22585x Tagy: kellys elektro koenigsegg
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. ServisCanyon upozornňuje na možný problém s bateriemi
    Canyon upozornňuje na možný problém s bateriemi
  2. TechnikaFotogalerie: Cannondale Moterra SL 1
    Fotogalerie: Cannondale Moterra SL 1
  3. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Moterra SL 1
    TEST: Cannondale Moterra SL 1
  4. Tech newsSpecialized cizeluje své ultimátní Turbo Levo SL
    Specialized cizeluje své ultimátní Turbo Levo SL
  5. TechnikaFotogalerie: Jak jsme testovali nejnovější Bosch MY25
    Fotogalerie: Jak jsme testovali nejnovější Bosch MY25
  6. Tech newsMerida představila zbrusu nové modely e180 a e160 SL s motory Bosch
    Merida představila zbrusu nové modely e180 a e160 SL s motory Bosch

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 Pietro - vloženo: 19.04.2023 v 21:10:34

    odpověď na PracharT2 — #4 Jojo, nemyslel jsem to, že to je zvláštní. Jen přemýšlím, kolik kol v té cenové kategorii se tady může prodat.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 PracharT2 - vloženo: 19.04.2023 v 21:00:13

    odpověď na Pietro — #3 nejsem z oboru. Ale kdyz muze 300k stat silnicka kde se krom kotoucu a integrace hadic spomalil/zastavil vyvoj pred mnoha lety tak mi to tak zvlastni neprijde

    1. na tento komentář reaguje Pietro — #5
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Pietro - vloženo: 19.04.2023 v 19:54:56

    Někdo z oboru, kdo je v obraze..... Jaký je odhad toho, kolik kol (normálních či elektro), v cenové kategorii 300 tisíc Kč a více se dá v ČR za rok prodat? Nejsem z oboru, čistě laicky bych řekl, že jich moc nebude, nebo se pletu?

    1. na tento komentář reaguje PracharT2 — #4
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 James Matthew - vloženo: 19.04.2023 v 17:02:38

    Prominuli nefunkční odkaz na stránky Kellysu ... chybí v článku a na stránkách výrobce tedy to nejdůležitější .... a to je celková hmotnost F100 ... když už se několikrát prohlašoval, že půjde o nejlehčí ebike ve své třídě ;-)

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 morpher - vloženo: 18.04.2023 v 15:42:29

    Na tom e-Rku se kluci vyradili. Hezka strojovna.

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744