Kellys Theos AM/EN

Elektrokola mnozí vnímají jako zlo. Přitom by úplně stačilo, kdyby je začali vnímat prostě jen jako alternativu k tradičnímu kolu, která dokáže udělat z bikování radost mnoha bikerům a bikerkám, i když to nemusí být nutně šálek vaší kávy.

Kellys si už loni poprvé vyzkoušel mít v nabídce opravdový terénní e-bike a letos svou nabídku dál rozšiřuje na hardtail a dva fully. Zatímco hardtail Tygon nabídne nejlevnější e-svezení pro méně náročné bikery, u dvou fullů už můžeme hovořit o výrazně náročnější klientele, která dostává 160 mm u enduro verze a 140 mm u all mountain verze modelu označeného jako Theos.

Rámově se dva výše uvedení adepti téměř neliší. Na první pohled je poznáte snad jen podle jiné barvy. Odlišná je ale geometrie a jiné jsou i zdvihy kola. Naopak stejná je pohonná jednotka i baterie od japonského Shimana. Pojďme se na oba dva zástupce podívat podrobněji.

Obě kola mají obdobný hliníkový rám, uzpůsobený pro zástavbu nejnovějšího pohonu Shimano Steps E8000, postavený v duchu moderních trailbiků, u kterých se kombinují dva různé zdvihy s pluskovými koly. Jediné, co zde bude možná trochu limitovat vášnivé zastánce endura, je poměrně kolmá vidlice (68° u AM 67° u EN), což biky dělá sice obratnější v zatáčkách i díky kratšímu rozvoru, ale ve sjezdech budete muset být o něco opatrnější a ruce mít o poznání jistější.

Design rámu ale jinak zcela zohledňuje předurčení obou biků. Pro kolena je dost a dost místa nad horní rámovkou a o minimalizaci ztrát při šlapání se postará zadní virtuální odpružení, u kterého najdete tlumič uložený přímo na dvojici vahadel, procházející dutou sedlovou trubkou. Ta poněkud komplikuje vnitřní vedení ovládání teleskopické sedlovky, které je v jednom případě řešeno vnějším vývodem ze spodní části sedlovky v druhým pak vnitřním vedením vyústěným v těsné blízkosti pístnice tlumiče.

Tradiční bolístkou těchto rámů je také přímé vystavení spodní části pístnice tlumiče odletujícímu blátu a nečistotám od zadního kola, kterému se zde snaží alespoň z časti zabránit poměrně dlouhý zpevňující plech spojující přední vzpěry zadní stavby, který tak tvoří pomyslný blatníček a ochranu tlumiče.

Koncepce rámu si nijak nehraje na semiintegrované provedení. Baterie je zde stoprocentně přiznaná a se spodní rámovou trubkou ji opticky propojuje jen grafický prvek blesku. Hned pod ní, směrem ke středu, vyúsťují z rámu bovdeny řazení a hadice zadní brzdy, které se do něj vzápětí zase zanořují, aby pokračovaly vnitřkem zadní stavby až k místu svého finálního vyústění.