TEST: Kellys THEOS RS30

Je dost možné, že se i k vám dostal tento příběh… Příběh vyprávějící o tom, kterak se slovenský Kellys, díky užšímu spojení se značkou Panasonic, od níž bere motory pro svá kola, nemalou měrou podílel na vývoji jejich nejnovějšího eMTB řešení. Tímto pohonem je Panasonic AMXXPRO, který se s oblibou chlubí (neoficiálním) titulem „Nejlehčí plnohodnotný e-bike systém!“

Pravda je, že toto řešení nabízí vskutku zajímavé parametry. Samotný motor na jedné straně disponuje vysokým točivým momentem 105 Nm, zároveň je díky hořčíkovému tělu a dalším progresivním nápadům poměrně lehký – 2,56 kg. Celý pohonný ekosystém, včetně ovládání a baterie, se vejde do hodnoty 6,1 kg. Kellys přitom pomáhal s úpravou montážních bodů, s optimalizací podoby spojovacích konektorů, ale i s nápadem dopřát bateriím lehké a pevné karbonové šasi.

Do rámu čistě integrované baterie jsou na výběr ve třech variantách. Liší se tradičně kapacitou (900, 820 a 725 Wh), přičemž hmotnost i té největší je pouhých 3,5 kg. Díky tomu se mohou pochlubit výjimečně vysokou energetickou hustotou až 257 Wh/kg.

Panasonic AMXXPRO jako základ rodiny Theos RS

O pohonu Panasonic mluvíme hlavně proto, že se jedná o základ celé nové rodiny Kellys Theos RS. Stejně tak se tento systém využívá u dalších odvozených modelů jako je Theos RSX, Theos RSE (městská plně odpružená e-kola) a nezapomnělo se ani na pevné varianty Tygon RS, Tayen RS či Ecristy RS.

Pokud se ale zaměříme primárně na subjekt dnešního testu – Kellys Theos RS 30 – pak je na místě připomenout, že se jedná o člena rodiny elektrických fullů postavených s ohledem na všestrannost a příznivou hmotnost. Tato kola nabízí zdvihy 160/140 mm, originální zadní zavěšení Think Link®, nebo právě pohon Panasonic AMXXPRO, v našem případě živený baterií o kapacitě 820 Wh.

Unikátní konstrukce, vysunovací baterie a odpružení Think Link®

Zajímavým konstrukčním detailem rozhodně není pouhá adaptace systému Panasonic AMXXPRO, ale také způsob jeho integrace a podoba hliníkového rámu jako takového. Konkrétně motor není do rámu zasazen tradičně „na plocho“, naopak je částečně zvednutý „nosem vzhůru“. Díky tomu lze trochu jinak usadit baterii – před motor, nikoliv nad něj.

Tento přístup má hned několik výhod. V první řadě je snahou celkové snížení těžiště, v řadě druhé umožňuje toto uspořádání použít celistvou hlavní rámovou trubku s tím, že se baterie vysouvá spodem (před motorem). Rám je díky tomu výrazně tužší, a baterii lze nadále, stále vcelku snadno, vyjmout z rámu.

Potenciální nevýhodu v podobě masivního bloku v oblasti středu se Kellys vlastně ani nesnažil zamaskovat. Naopak jej pestrým tvarováním této oblasti snad i lehce zvýrazňuje. Vše ještě podporuje usazením tlumiče asymetricky, vlevo vůči podélné ose kola, zároveň na plocho nad „motorový blok“. Tuto partii dále dokreslují dvě kratší raménka zadní stavby Think Link®.