Lapierre Crosshill 2.0 - nový levný Francouz

Francouzská značka Lapierre dosud nepatřila mezi nejprofláknutější, které nabízející gravely, byť v jejím katalogu jeden takový, o kterém jsme i u nás před nějakou dobou psali, byl. Jeho vizáž byla ovšem poněkud nevšední a prodeje nevalné, a tak se Lapierre rozhodl připravit kompletně přepracovaný rám s poněkud konvenčním vzhledem, který ovšem cílí na stejnou klientelu štěrkoletců.

Lapierre Crosshill - napůl bike, napůl silnice

Když se podíváte na optické rozdíly mezi novou a předchozí generací, tak několik společných rysů určitě najdete. Jedním z nich je hydroforming horní rámové trubky. Naopak spodní rámovka se podobně jako ta horní narovnala, a navíc dostala speciální profilaci, a to jednak podélnou, díky které dochází ke zlepšení její tuhosti, ale také speciální 3D efekt plastického loga Lapierre, které je barevně stěží viditelné, ale jednotlivá písmena jako by z trubky mírně vystupovala. Nic podobného jsem tedy u jiných výrobců nenašel a už vůbec ne v podobné cenové kategorii, byť jde samozřejmě jen o nalepené plastické logo pečlivě ukryté pod lakem.

Mimochodem Lapierre svařuje tyto rámy z trubek, vyrobených ze zakázkově připravované hliníkové slitiny, označené Supreme 4. Nově je zde kompletní vnitřní vedení kabeláže ve spodní rámovce s tím, že za středem pak už vedení pokračuje vnějškem.

Podobné s předchozí generací jsou například i zadní patky. Subtilní design nikoho neurazí a v nové generaci celá zadní stavba vypadá odlehčeně a přitom kompaktně, byť je v ní dost prostoru pro gravelové pneumatiky.

Tvarově zcela rovná pak zůstává sedlová trubka o vnitřním průměru 27,2 mm. Díky výraznému slopingu rámu v ní delší sedlovky dokáží slušně pracovat a pružit, nicméně u nejvyššího modelu 5.0 nenajdete na tomto místě sofistikovanou odpruženou sedlovku, ale adekvátní gravelovou teleskopku. A tím se pomalu dostáváme k podrobnému výčtu osazení tohoto biku.

Osazení základovky

Dvojka v názvu značí vstupní model a to znamená na jednu stranu jak ekonomické pojetí výbavy, tak na druhou stranu také lidskou cenovku.

Lapierre se zde rozhodl pro zajímavou kombinaci, v rámci které použil základní mechanickou verzi silniční řady Shimano Sora 2x9. Dualy jsou zde mechanické a tahají za lanka kotoučových brzd Tektro MD C510, opatřených 160mm kotouči na obou kolech. Řadící komponenty se krom zmíněné Sory zkládají ještě z kovaných klik FSA Tempo Adventure a kazety Sunrace, přičemž napřevodování je vpředu 30/46z. a vzadu 11-34z.

Druhou částí zmíněné zajímvé kombinace je pak vidlice. Ta bývá totiž na nejlevnějších modelech hliníková, nicméně Lapierre ji zde vyspecifikoval jako karbonovou s hliníkovým sloupkem a za to si zaslouží palec nahoru.

A nešetřilo se ani na zapletených kolech. Lapierre sem vybral sice základní náboje vlastní výroby, zapletené klasickými zahnutými špicemi, ovšem do značkových ráfků XC621 od domácího Mavicu. Pláště sem pak vybral v podobě klasických WTB Riddler se světlými boky v rozměru 700x37c.

Hliníkové komponenty ologované písmeny LP patří ke standardní výbavě většiny Lapierrů a tento není výjimkou. Představce jsou zde osazeny podle velikosti od 90 mm po 120 mm a podobné pravidlo platí také pro řídítka, jejichž šířka 420-460 mm se řídí také podle velikosti rámu.

O sedlovce již řeč byla. Najdeme tady klasickou hliníkovou s mírným offsetem zakončenou sedlem Selle Royal Vivo.

Tak a to je vše. Na závěr pochopitelně nemůžeme zapomenout na dvě konkrétní čísla. Tím prvním je hmotnost foceného kola, které bez pedálů ve velikosti L vážilo 11,18 kg. Tou druhou je pak jeho doporučená cena, která je stanovena na 32 990,- kč.

Kompletní info o tomto i dalších dvou hliníkových Crosshillech najdete na českém webu www.lapierre-bike.cz.

Fotogalerie