Merida 2017 - nejen odpružení závodních hardtailů

Big Nine/Seven

Jak již bylo řečeno, hlavní novinkou, kterou můžete na příští rok od Meridy očekávat, je inovovaná závodní platforma karbonových hardtailů. Prototyp kola se poprvé objevil na zahajovacích závodech sezony na Kypru, kde jej sedlala Gunn-Rita Dahle-Flesjå. V první části sezony ho jezdil také Jose Antonio Hermida, který se navíc na vývoji nového modelu nemalou měrou podílel. Primárně konstruktéři zapracovali na několika různých frontách, z nichž nejzásadnější jsou:

- Hmotnost
- Komfort
- Tuhost
- Nová geometrie
- Design

Pro optimalizaci hmotnosti Merida použila pochopitelně highends karbonová vlákna s tím, že poprvé ve své historii byly modely 29" a 27,5" vyvíjeny současně. Celkem se při výrobě rámu použije 432 přesně nařezaných karbonových plátů.

Merida avizuje, že novinka je lehká, tuhá, ale zároveň i pohodlná. A dokazovat to mají také prezentovaná čísla. Samotný rám bez příslušenství, jako jsou různé chrániče a krytky vnitřního vedení, má mít 900 gramů plus/mínus tři gramy ve velikosti M. O dalších sto gramů pak naroste tato hodnota připočítáním veškerého příslušenství, nicméně férové je na tom to, že se Merida nestydí a podrobný výčet hmotností všeho uvádí. Uváděná hmotnost celého kola ve verzi TEAM a velikosti M je bez pedálů 8,5 kg !!!

Za takto nízkými čísly stojí pochopitelně hned několik novinek, které byly v rámci tohoto modelu aplikovány. Jednou z nich je použití plně integrovaného hlavového složení, které je schováno mezigeneračně - na přání samotných továrních jezdců - v ještě kratších hlavovkách.

Méně materiálu = menší hmotnost pak platí také pro konstrukce Flex Stay zadní stavby. Ta byla testována obdobně jako u nových silničních rámů, kde se flexi zadní stavba využívá stále častěji.

Pouze 10 mm silné horní vzpěry zadní stavby jsou navrženy tak, aby společně s plochými spodními vzpěrami dodávaly jezdci potřebný komfort, ale současně byl díky nim rám dostatečně bočně tuhý. Kromě toho se o komfort jezdce stará další novinka v podobě nové Flex sedlovky. Merida totiž pro svůj závodní hardtail zvolila netradičně velký průměr sedlovky 30,9 mm. Důvodem byla možnost nechat rám osadit teleskopickou sedlovkou pro případ náročnějších technických tratí. S klasickou pevnou sedlovkou tohoto průměru by ale snaha o komfortní pružení přišla téměř vniveč, a tak k tomuto rámu v Meridě vyvinuli speciální sedlovku, která má sice ve své dolní části průměr 30,9 mm, ale nahoře je zúžená na pouhých 25 mm, čímž je dosaženo kýžené flexe podsedlové části.

Pokud se bavíme o zcela nové zadní stavbě, tak musíme dodat, že nové jsou také zadní patky, a to nejenom tvarem, ale také rozměrem, resp. svou roztečí. Merida zde totiž nově využívá tak zvaného Boost standardu 148x12 mm, který bude mimochodem nově aplikovat příští rok i na svých odpružených modelech Ninety Six.

Zajímavé věci jsme se dozvěděli o rámu také s ohledem na nový design a aerodynamiku. Například to, že spodní rámová trubka má stejný tvar jako u silničního modelu Scultura Disc. Konkrétní tvar trubky byl vyvíjen a optimalizován na Computer Fluid Dynamics simulačním počítačovém programu a jeho účelem bylo opět již zmíněné nalezení optimálního poměru mezi nízkou hmotností, pevností rámu a aerodynamikou.

Nově je na rámu navrženo také vnitřní vedení lanek, které je kompletně ukryto v rámu včetně vedení zadní brzdové hadice. Zajímavý ovšem logický je také fakt, že Merida deklaruje tento rám výhradně jako jednopřevodníkový, to jest bez přesmykače, pro který zde není ani direct mount ani kruhová sedlová trubka a zřejmě kvůli zkrácené zadní stavbě ani prostor pro některou ze specifických spodních montáží. Jednoduše jsou přitom řešeny také vstupy a výstupy pro bovdeny, které umožňují mechanikům jejich snadnou výměnu.

Poslední zmínka bude patřit geometrii. Závodní hardtaily pomalu, ale jistě přecházejí alespoň z části na trailovější prvky geometrie, které mají závodníkům zpříjemnit život v technických pasážích. Merida oproti předchozí generaci prodloužila přední část rámu, naopak zkrátila zadní stavbu a snížila pozici řídítek díky zkrácení hlavové trubky.

Závodníkům i hobby jezdcům pak nabídne poměrně svobodnou možnost volby, protože téměř všechny velikosti budou k dispozici jak pro 29", tak pro 27,5" modely. Celkem pak bude v nabídce dvanáct různě osazených modelů. Konkrétně v řeči čísel a písmen, co se velikostí týká, je to následujícím způsobem.

27,5" modely budou k dispozici ve velikostech: XS, S, M a L
29 " modely budou k dispozici ve velikostech: S, M, L. XL a XXL