Cannondale Scalpel vs. Merida 96 TEST (1/2)

Když jsme v redakci zvažovali, jaká dvě kola vybrat do prvního srovnávacího testu a jak tento test vlastně pojmout, dospěli jsme k názoru, že by to měly být biky, které jsou něčím zajímavé, v lecčems si podobné, ale přitom v mnohém odlišné. Míra kontroverznosti této volby ale musela být únosná natolik, abychom se nepouštěli na příliš tenký led a nesrovnávali nesrovnatelné.

Bojovníci
Nakonec tedy naše volba padla na dva celoodpružené XC biky, které znají, nebo o nich alespoň slyšeli, snad všichni pravověrní bikeři. Nový předělaný Scalpel od Cannondale ve svém druhém nejlevnějším provedení označený Scalpel 4 jsme postavili proti "masovce", duralové novince na letošní rok, Meridě Ninety-Six HFS 3000 D.

V mnohém stejné
A začneme tím, co mají tyhle dva biky společného. Tak v první řadě je to stejná cílová skupina. Nekompromisní závodní geometrie a zdvih 100 mm mají oba zástupci taktéž téměř na vlas shodný. Stejně tak je tomu u kombinace materiálů duralu a karbonu, ze kterých jsou rámy obou dvou zástupců vyrobeny. V neposlední řadě je nutné podotknout, že zvolené modely náležejí k levnějším provedením obou dvou modelových řad. Jak Cannondale Scalpel, tak Merida Ninety-Six totiž mají v nabídce i špičková celokarbonová provedení těchto biků, na kterých se prohánějí světová bikerská elita a která mají v obou dvou případech na kontě nejeden vavřín z klání na mistrovstvích světa, Evropy, či světovém poháru. Tím výčet společných věcí končí, nicméně právě tyto vlastnosti se zasloužily o to, že jsme se jinak značně odlišné stroje rozhodli postavit proti sobě.

V mnohém odlišné
Pojďme tedy hned na první rozdíly a ty najdeme ve specifikaci kol. Zatímco Cannondale preferuje koncernové produkty Sramu, Merida pro změnu sází na Shimano. Na Scalpelu jsme našli překvapivě poměrně "nízko" položené řazení Sram X-7 doplněné přehazovačkou X-9 a smykem Shimano SLX. Merida tento základní triumvirát vybrala poněkud vyrovnaněji a to komplet z řady Shimano XT. Ostatně ze stejné sady naleznete na Meridě také kliky s trojpřevodníkem a kazetu. Cannondale oproti tomu doplnil logicky kliky od Sramu v provedení GXP2 a kazetu od stejného výrobce PG-950.

Co se týká brzd, tak tam se volba obou výrobců také poměrně zásadně liší. Zatímco Cannondale volí opět koncernový produkt Sramu v podobě levnějšího provedení novinky Avid Elixir R se 160mm kotouči, Merida se rozhodla pro německou Maguru, konkrétně model Louise Bat s kotouči o stejném průměru. Osazená kola jsou v obou dvou případech komplet zapletená od jednoho výrobce. Cannondale vsadil na DT Swiss XCR 1.7 obutá do plášťů Continental SpeedKing 2,1", Merida pro změnu na základní xc model Mavic Crossride Disc a pláště Schwalbe Rocket Ron Evolution 2.1".

Podíváme-li se na zbytek, pak zjistíme, že představec, řídítka i sedlovka jsou v podání Cannondale vlastní výroby, sedlo dodal Fi'zi:k a to konkrétně model Tundra. Merida naopak zvolila černé komponenty FSA a celek doplnila sedlem Prologo Nago.

Konkurenční srovnání
	Cannondale Scalpel 4	Merida Ninety Six HFS 3000-D
cena	92 999,-	68 990,-
materiál rámu	Cannondale dural / Carbon	Merida dural HFS / Carbon
vidlice	Cannondale Lefty Speed 110 DLR2	Fox F 100 RL
tlumič	Fox RPL	X-Fusion 02 RC
zdvih př./zad.	110 / 100mm	100 / 96mm
systém odpr.	Zero-pivot	jednočep
úhel hl. trubky	69,5°	71,5°
úhel sedl. trubky	74°	73°

Nic nového pod sluncem
A to už se dostáváme k závěru představení obou kol a na ten jsme si nechali samotné rámy a odpružené jednotky. Cannondale je v tomto ohledu průkopníkem s bezmála dvacetiletou tradicí výroby odpružených biků. Oproti tomu Merida sklízí se svým konceptem 96 úspěchy jak na závodním poli, tak mezi odbornou veřejností. Ani v jednom případě však nejde o nikterak dramaticky přelomovou technologii. Zatímco Cannondale používá v podstatě přepákovaného "bezčepu", Merida maximálně optimalizovala přepákování jednoho čepu. Ten navíc umístila do zajímavého místa - na úroveň prostředního převodníku, ale nikoliv nad střed, doprostřed sedlové trubky, ale o několik milimetrů dozadu. Kvůli tomuto zavěšení musel vzniknout speciální CNC díl jehož součástí je jak středový domeček pro osu klik, tak hlavní čep zadní stavby, do kterého je navařena jak spodní rámová, tak sedlová trubka. Horní vzpěra zadní stavby je karbonová z jednoho kusu a ústí do duralového vahadla, které je situované pod horní rámovou trubku. Cannondale má oproti Meridě karbonu na zadní stavbě o poznání více. Celá jeho zadní stavba je totiž karbonová jen s výjimkou zadních patek a ok ústících do horního vahadla. To je oproti Meridě umístěné na navářkách před sedlovou trubkou. Tlumič najdete však takté vodorovně pod prohnutou horní rámovou trubkou.

Přední trojúhelníky obou kol jsou duralové. Cannondale zůstává věrný klasice v podobě oválných zeslabovaných trubek bez hydroformování. Všechny sváry má důkladně začištěné, jak je u něj zvykem, a na rámu najdeme tradiční nálepku "Hand made in USA", jelikož jeho biky mají stále ve svém rodném listě Spojené státy.

Oproti tomu Merida plně využívá svých dálněvýchodních technologií. Její nové HFS rámy působí mohutným dojmem a prakticky všude využívají tvarování trubek. Nejvíce se to podepsalo na spodní a horní rámové trubce. Na oko až zbytečně masivní oversize trubky, které evokují dojem téměř freeride stroje však mají překvapivě příznivou hmotnost. Ta se v případě testované Meridy zastavila na hodnotě 11,84 Kg, v případě Cannondale pak na 11,66 Kg.

Pojďme konečně k vlastnímu odpružení. Cannondale nezklame nasazaním své patentované Lefty vidlice, byť jde "jen" o základní duralový model Lefty Speed 110 DLR2. Velká lockout páčka je na něm velmi dobře přístupná jelikož ji najdete nedaleko řídítek a nemusíte po ní sahat ke spodní korunce vidlice jako u konkurenčního Foxu F100RL, který najdete na Meridě.

Lefty disponuje 110mm, Fox 100mm zdvihu. Aby nebylo rozdílů málo, ani na pozici zadního tlumiče nenajdeme stejný produkt. V případě Cannondale je osazen Fox Float RPL, Merida si pro změnu nechala na zakázku vyrobit tlumič X-Fusion 02 RC s potiskem Ninety-Six. V obou případech jde samozřejmě o vzduchový model s lockoutem a širokou možností nastavení.

Tak, to by bylo vše k úvodnímu představení obou zástupců v našem testu. Původně jsme sice chtěli vše, včetně praktických zkušeností, vměstnat do jediného článku, ale jelikož by dosahoval maratonské délky, rozhodli jsme se ho nakonec rozdělit na dva díly. V tom druhém vám již velmi brzy nabídneme jak naše zkušenosti s oběma biky, tak závěrečné zhodnocení a úvahu o tom, který z nich a proč vybrat. Zůstaňte s námi a dozvíte se víc.

Kapitoly testu :
Díl první - použitá technika a její představení
Díl druhý - praktické zkušenosti a jejich hodnocení
Díl třetí - kompletní fotogalerie

Foto : Petr Bureš & Michal Červený