Merida uvádí dvě celoodpružené novinky One 40 a One 60

 
O Meridě jsme teď nějakou dobu neslyšeli, ale evidentně to bylo tím, že usilovně pracovala na několika frontách a výsledky v podobě nových celoodpružených modelů se nyní začínají prezentovat.

Čerstvou dvojici novinek na poli celoodpružených horských kol se Merida rozhodla odprezentovat současně. Důvod je víc než jasný - oba biky nesou mnoho společných rysů ačkoli každý je určen pro jinou skupinu jezdců.

V rámci rychlého shrnutí se dá říci - zapomeňte na předchozí generace stočtyřicítky i stošedesátky, protože nové modely jsou kompletně od základu jiné. Už žádné prohnuté trubky, žádné přepákované jednočepy. Merida kompletně redesignovala styl svých celopér a přehodila jejich vizáž i geometrii do moderního stylu a to včetně mnoha dalších detailů.

Pojďme se nyní podrobněji podívat na obě novinky...

One Forty

Méně zdvihu, více zábavy, nová vizáž i nově pojatý sizing rámů, to jsou jen ty nejzákladnější změny, které přicházejí s touto novou generací trailbiků One 40. Jak již název napovídá, zdvihově jde o stočtyřicítkový rám, který konkrétně disponuje 143 mm zadního zdvihu, který je kombinovaný se 150mm předními vidlicemi.

Merida o nové stočtyřicítce prohlašuje, že má jít o velice univerzální trailbike, který má být schopný se poprat i s náročnějším terénem, ale přitom mu má zůstat schopnost i sportovnějšího pojetí jízdy do kopce. I díky tomu tu byl kromě jiného kladen důraz také na dosažení co nejnižší hmotnosti.

Oproti předchozí generaci stočtyřicítky se výrazně mění také hlavní silueta rámu. Už zde nenajdete prohnutou horní rámovku, kterou nahradil výrazný sloping rámu a to i u největší XL velikosti.

Nové je také uložení tlumiče pod horní rámovkou místo svislé pozice před sedlovkou. Hlavní změnou z pohledu jízdních vlastností kola je však výrazný posun geometrie. Nově disponuje tento bike 65° hlavovým a 80° sedlovým úhlem.

Najdete tu v rámci horního vahadla a přepákování tlumiče také flipchip, který umožní regulovat výšku středu v případě, že byste se rozhodli udělat si z čistě 29" biku mullet s 27,5" kolem vzadu.

Další specifickou věcí, kterou zde najdete, je teleskopická sedlovka, která umožňuje nastavení zdvihu a to v obrovském rozmezí 30-230 mm.

Kompletně překopáno je rovněž zadní odpružení. Nově konstruktéři připravili pro tento model speciálně navržený Zero Pivot, který využívá například XC model Ninety Six, ovšem adekvátně dimenzovaný ohledně robustnosti rámu a vyššího zdvihu. Hlavní čep zadní stavby je posunut více dopředu, zůstává však ve výši řetězové linky. Předsazení sedlové trubky vůči středovému složení dává jednak dostatek místa pro zadní kolo, jednak umožnilo prodloužit fakticky zadní stavbu a lépe tak rozložit její flexi, se kterou pracuje kinematika odpružení. Tabulkově ovšem nejde o žádné výrazné prodloužení. Délka zadní stavby je pro všechny velikosti rámu konstantních 437,5 mm.

Další novinkou, která se pomalu stává standardem u většiny značek, jsou vstupy pro vnitřní vedení kabeláže prostřednictvím speciálního hlavového složení. Zajímavé je na tom to, že Merida stejný způsob vnitřního vedení integrovala jak do karbonových tak i hliníkových rámů a to včetně vnitřního vedení v zadní stavbě.

Nový design rámu a zejména zadní stavby si vyžádal také kompletně přepracované gumové "ochránce" namáhaných částí rámu. Prodloužené a pečlivě navržené jsou tu jak ochrany řetězové vzpěry tak i spodní rámové trubky.

Mimochodem, tady se na chvilku zastavíme, protože v rámci spodní rámové trubky najdete u karbonového provedení rámu jednu příjemnou novinku a to úložný prostor. Ten je přístupný po odšroubování jeho spodního plastového krytu a pro ideální uložení nejdůležitějších věcí v něm Merida nachystala speciální obal, který do rámu snadno zasunete a za jízdy by vám v rámu díky němu nemělo nic cvakat.

Modely a ceny

Merida připravila novou generaci stočtyřicítky v celkem šesti provedeních. Tři základní jsou v hliníku, tři dražší pak v karbonu. Ceny se pohybují v poměrně velkém rozsahu od cca 70 do 270 tis. Kč.

Ohledně specifikací zde převládá Shimano doplněné o Race Face kliky, ale dvě nejvyšší výbavy nabízejí bezdrátově ovládaný Sram GX resp. XX1.

One Sixty

Druhou novinkou je All mountain model One Sixty. Merida o něm schválně nemluví jako o enduro kole, protože závodní enduro je dnes ještě o chloupek dál, ale to neznamená, že byste na stošedesátce enduro nemohli jet. Geometrií i celkovou odolností a robustností kola by na to měl být bike připravený. Ostatně i sama Merida o tomto modelu říká, že oproti stočtyřicítce zde byl důraz kladený právě na odolnost rámu a jeho schopnost zvládat třeba i celodenní provoz v bikeparku.

Prim tu hrají také vyšší zdvihy, které konkrétně přinášejí 162 mm zadního zdvihu v kombinaci se 170mm vidlicemi. To ale není úplně kompletní informace, protože Merida v rámci modelu One 60 diferencuje také průměry kol v závislosti na zvolené velikosti. Tři menší velikosti (XS, S a M) jsou sériově nabízeny jako mullet s 27,5" zadním kolem a vyšším zdvihem 171 mm. Zbylé dvě velikosti (L a XL) jsou pak koncipovány jako plnohodnotné devětadvacítky s tím, že zadní zdvih je u nich zmiňovaných 162 mm.

Také zde najdeme Flipchip, díky kterému je možné hrát si s výškou středu a případně tak z mulleta udělat devětadvacítku a naopak. Mimochodem, zajímavé je, že i při poměrně vysokých zdvizích tohoto modelu se Merida rozhodla i zde zachovat Zeropivot systém zadního odpružení, který spoléhá na flexi zadní stavby bez toho, aby zde byl čep u zadní osy.

Co se týká geometrie tak ta je překvapivě velice podobná té ze stočtyřicítky. Hlavový úhel tu je 64°, sedlový pak 79° a délka zadní stavby buď 434 mm u mulletu, nebo 438 mm u devětadvacítky. Obecně i zde platí, že všechny rámy jsou relativně nízké (sedlovka u XL má výšku pouhých 470 mm) a liší se primárně svou délkou. Proto si většina zákazníků může vybírat rám spíše podle svých jezdeckých než výškových preferencí.

Ostatní rámové novinky nově představené v rámci stočtyřicítky jsou pochopitelně k dispozici i zde. Jde zejména o nový způsob vnitřního vedení kabeláže, vnitřní úložný prostor u karbonového rámu, nebo vysokozdvihové teleskopické sedlovky s nastavitelným zdvihem.

Je však ještě pár drobností, které jsem nezmínil u One 40 a najdeme je společně na obou kolech. Jde například o závitové BSA středové složení, UDH patku pro přehazovačku nebo integrovaný Fidlock úchyt pro košík na láhev, který využijete zejména na stošedesátce, protože tady příliš místa na láhev nemáte kvůli použitým tlumičům s expanzní nádržkou.

Další, co bych ještě doplnil, je to, že kromě úložného prostoru uvnitř karbonových rámů Merida připravila na všech modelech speciální úchyt před tlumičem pro náhradní duši a v rámci zadního rychloupínáku pak najdete dvojici nejpoužívanějších imbusů 4 a 6 mm. Pod sedlem je pak navíc ještě "zásuvka" pro malý multiklíč.

Velkou pozornost si u obou modelů zasloužily také kryty proti blátu. Standardně tu najdete malou krytku nad středem, ale také blatníček umístěný uvnitř zadní stavby, který lze rozšířit o výrazně delší blatník nedesignovaný speciálně pro tuto dvojici modelů.

Modely a ceny

Merida připravila novou One 60 v pěti provedeních. Dva modely jsou hliníkové, tři dražší pak obdobně jako u stočtyřicítky v karbonu. Mimochodem, Merida uvádí, že váhový rozdíl mezi hliníkovým a karbonovým rámem je zde poměrně velký a to 1 200 g. Ceny se pohybují v rozsahu od cca 84 do 300 tis. Kč.

Ohledně specifikací zde podobně jako u One 40 převládá Shimano doplněné o Race Face kliky, ale dvě nejvyšší výbavy nabízejí bezdrátově ovládaný Sram GX resp. XX1.

Fotogalerie