Nový Cannondale F-Si s Lefty Ocho na vlastní kůži

Při příležitosti SP XCO v Albstadtu Cannondale přichystal prezentaci nového F-Si s revoluční Lefty Ocho a rovnou nám umožnil obojí důkladně otestovat na místní technické trati i na okolních trailech. 

Autor: Pavel Veselý
Foto: Pavel Veselý, Jan Němec, Cannondale
Nový Cannondale F-Si s Lefty Ocho na vlastní kůži

O horké novince od Cannodale, vlastně o dvou vellkých novinkách v podání nového rámu a nové vidlice, jsme vás již informovali v předchozích článcích.

Cannondale mění budoucnost novým F-Si a Lefty Ocho 

Lefty Ocho podrobně osobně

Součástí prezentace při příležitosti SP v Albstadtu byly i testovací vyjížďky jak přímo na rozblácené závodní trati, tak i druhý den za výrazně příznivějších podmínek v okolí tohoto, pro horská kola zaslíbeného kraje. No a jak se nám na F-Si jezdilo, se dozvíte právě teď.

Cannondale na novinářích nešetřil a nachystal pro každého rovnou nejvyšší model F-Si World Cup s karbonovou Lefty Ocho, osazením Sram Eagle a koly Enve. Katalogová cena tohoto kousku se vyšplhala na 225 999 Kč.

Základem je, jak jinak, než rám z toho nej materiálu, který Cannondale umí, tedy Hi-Mod Ballistec Carbon. Veškeré detaily již byly v předchozích článcích popsány, nyní tedy vezmeme jen ve zkratce to nejzásadnější. 

První věcí je úspora hmotnosti oproti předchozí verzi, což je znát již na první “potěžkání” připraveného stroje. Rovnou doplním, že na mých 192 cm jsem nafasoval velikost L, a i když jsem si tipoval, že budu určitě na XL kový rám, tak Lko bylo celkem v pohodě, ale vím, že mám kratší nohy a díky tomu mi občas sedí víc o trochu menší rámy. Jiní stejně vysocí jezdci budou brát pravděpodobně velikost XL. Přesnou hmotnost testovaného kola jsem bohužel neměl možnost převážit, ale výrobce uvádí 8,4 kg, čemuž se dá celkem věřit.

S velikostí dost souvisí další u F-Si naprosto zásadní věc a tou je geometrie.

Opět se povedlo o něco zkrátit zadní stavbu, a to na 427 mm, a položit hlavový úhel na velmi slušných 69 stupňů. S příchodem Lefty Ocho, která má již standardní tapered sloupek, mízí u Cannodale doposud typická široká hlava a nahrazuje ji subtilnější provedení. S tímto řešením mizí i další originální “C” komponent a tím je OPI představec, nahrazuje jej klasický. Na testovaných kolech byl hliníkový Cannodnale C1 v délce 100 mm. Řídítka ze stejné řady C1 jsou ale již karbonová v šíří 760 mm s 8 stupňovým zahnutím k sobě.

Při nastavování posedu narážím na další novotu a tou je integrovaná sedlová objímka uvnitř rámu, kdy imbus na dotažení nacházím zespodu ve spoji horní rámové a sedlové trubky. Celkem elegantní a dobře přístupné řešení, jen když se sedlovka vysune z rámu, je třeba si mechanismus pohlídat, aby při úplném vyšroubování imbusu nezapadl.

Sedlovka je opět z vlastní produkce, celkokarbonová C1 s přímým zámkem a průměrem 27,2 mm, což znamená kromě dobré pružnosti i možnost ji nahradit sedlovkou teleskopickou, a to rovnou s vnitřním vedením, rám je na to připraven. Proč u pevného XC stroje zmiňuji teleskopku, prozradím níže.

Další věcí, kterou bylo třeba před jízdou nastavit, bylo to nejzásadnější, a to nová jednokorunková Lefty Ocho. Ať vzbuzuje jakékoliv pocity, za mě je to naprosto jedinečný kus inženýrské a designové práce, a navíc opravdu funguje. 

U Lefty jsem před jízdou řešil tři věci. Základ je tlak vzduchu, který se nově upravuje pomocí ventilku umístěného ne zespodu nohy jako u předchozích generací, ale z přední části těsně pod krytem kluzáku. Tento přístup k ventilku je o něco pohodlnější a rychlejší. Tlak jsem na mých 95 kg nahustil na 150 PSi. 

Původní umístění ventilku nyní vystřídalo červené ovládání odskoku. Otáčení regulace je hladké s jasně znatelnými polohami. To se hodí při ladění doporučeného odskoku určeného právě počtem kliknutí. Poslední věcí k ladění je komprese, která má kolečko na vrchu vidlice, a do stejného místa přichází i lankem ovládaný lockout. Ten je ovládám páčkou Fox, ale je možné ji nahradit i páčkou jiného výrobce. Lefty po uzamčení není sice 100% pevná, ale tvrdost zámku je na velmi slušné úrovni.

Podstatnou část osazení má na starosti Sram v tomto případě jak jinak než s top sadou Eagle XX1. Dvanáctirychlostní řadící páčka uchycená na objímku brzdové páčky ovládá Eagle přehazovačku v černém provedení. 

Karbonové XX1 kliky v délce 175 mm s Directmount převodníkem o 34 zubech mají přímo pro Cannondale delší BB30 osu tak, aby seděly k Ai asymetrické zadní stavbě. Dvoupístkové brzdy Sram jsou také v nejvyšší specifikaci Level Ultimate pracující se 160mm kotouči.  

Kola jsou zapletena na předním náboji Cannondale Lefty 60 a zadním DT Swiss C36 s Ratchet System volnoběžkou, 24 dráty DT Swiss Aerolite do karbonových ráfků Enve M525.

Obutí dodalo Schwalbe s v tu dobu ještě nepředstavenými novinkami Racing Ray na předním kole a zcela novou generací Racing Ralph na kole zadním. Oba pláště byly v rozměru 29x2,25" se Snake Skin ochranou proti defektu v Addix směsích.

Seznam stránek článku:

  1. Nový Cannondale F-Si s Lefty Ocho na vlastní kůži
  2. Hurá na trať světového poháru!
  3. Závěrem
  4. Fotogalerie
Přečteno - 16245x Tagy: testy cannondale 29
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Kona Honzo CR Trail
    Fotogalerie: Kona Honzo CR Trail
  2. DoplňkyTEST pláštů #3 - technologie vs. váha
    TEST pláštů #3 - technologie vs. váha
  3. Testy - RecenzeTEST: Kona Honzo CR Trail
    TEST: Kona Honzo CR Trail
  4. DoplňkyOtestovali jsme: světlo Knog Power Trail
    Otestovali jsme: světlo Knog Power Trail
  5. TechnikaFotogalerie: Kross Earth 2019
    Fotogalerie: Kross Earth 2019
  6. Tech newsCannondale přichází s replikami legendárních designů
    Cannondale přichází s replikami legendárních designů

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 badluck - vloženo: 14.06.2018 v 11:16:13

    "Ti, kdo mají s demontáží kola s pevnou osou zkušenost, musí uznat, že tímto se vyjmutí kola urychlí minimálně o polovinu."

    To jako, ze vytazeni jiz povolene osy z naboje trva dele nez zbytek ukonu nutnych k demontazi kola?

    To bud dokazete brilantne roztocit osu a vysvobodit kazetu ze semknuti retezu a kladek a nebo podprumerne tahate osu :).

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744