Má motor, ale Orbea ho nepovažuje za elektrokolo. Nový Rallon RS je unikátní projekt, který posouvá integraci komponent na zcela novou úroveň a redefinuje samotný koncept moderního endura. Nejde o běžný komerční e-bike, ale o technologický experiment, kde spolu motor, odpružení, teleskopická sedlovka a ovládání neustále komunikují a vytvářejí jeden propojený systém.

Orbea představila kolo, které prakticky nikdo nečekal. Technicky vzato jde o elektrokolo, protože disponuje integrovaným motorem. Přesto je Rallon RS oficiálně klasifikován jako „klasické“ enduro. Jak je to možné? Tento model nevznikl jako další položka v katalogu, ale jako platforma pro testování hranic integrace a budoucího vývoje. Nejde o to vytvořit nový ebike, ale přehodnotit, kam se může posunout špičkové enduro, pokud jednotlivé komponenty přestanou fungovat izolovaně a začnou pracovat jako jeden celek.

Demonstrace vývojových schopností Orbea

Rallon RS je především ukázkou technologického know-how značky Orbea. Nejde o sestavení hotových komponent na jeden rám, ale o vývoj vlastního propojeného ekosystému. Motor, odpružení, přehazovačka, teleskopická sedlovka i ovládání jsou navrženy tak, aby spolu neustále sdílely data.

Tento přístup navazuje na systém RS Control, který se objevil už na modelu Rise, ale u Rallonu RS je posunut na výrazně vyšší úroveň. Cílem projektu nebylo reagovat na aktuální trendy, ale otevřít nové cesty inovací, které se v budoucnu mohou promítnout do sériových modelů – elektrických i neelektrických.

Díky kooperativnímu modelu fungování si Orbea může dovolit dlouhodobé experimenty bez okamžitého tlaku na masovou výrobu. A právě Rallon RS je ukázkovým příkladem tohoto přístupu.

Jeden systém, jedna baterie, sdílená data

Srdcem projektu je plně integrovaná architektura. Všechny klíčové komponenty sdílejí nejen data, ale také jeden centrální zdroj energie. Motor, přehazovačka, sedlovka, odpružení i ovládací rozhraní jsou napojeny na jednu baterii.

Výsledkem je méně kabeláže, jednodušší energetické řízení a především možnost, aby jednotlivé části kola automaticky přizpůsobovaly své chování podle situace. To je zásadní rozdíl oproti klasickému přístupu, kdy komponenty různých výrobců fungují samostatně.

Chytřejší odpružení díky datům z motoru

Na vývoji se Orbea od začátku podílela s technologickými partnery TQ a Fox, nikoli jen jako dodavateli, ale jako aktivními spolutvůrci.

Tlumič Fox eNEO Live Valve nyní pracuje s výrazně širším množstvím vstupních dat. V reálném čase dostává informace o kadenci, výkonu jezdce, výkonu motoru i rychlosti kola. Algoritmy Orbea tato data zpracovávají a upravují chování odpružení podle skutečných jízdních podmínek, nikoli pouze podle přednastavených scénářů.

Výsledkem je předvídatelnější odezva a lepší stabilita v proměnlivém terénu.

Sedlovka jako další „senzor“

Zajímavým prvkem je i propojení teleskopické sedlovky MC10-RS se zbytkem systému. Sedlovka využívá optoelektronický Time-of-Flight senzor, který několikrát za sekundu hlásí její přesnou pozici.

Jakmile je sedlovka plně zasunutá, systém automaticky přepne nastavení tlumiče do režimu prioritizujícího sjezd. Kolo tak samo rozpozná, že jezdec jede dolů, a přizpůsobí chování odpružení bez nutnosti manuálního zásahu.

Stejnou informaci využívá i motor TQ. Při sjezdu s nízko položenou sedlovkou omezuje nebo úplně vypíná asistenci, aby nezasahoval do technických pasáží a zachoval přirozený pocit z jízdy.

Elektropohon jako kompenzace hmotnosti, ne jako „turbo“

Orbea zvolila velmi specifickou filozofii elektrické asistence. Cílem není eliminovat námahu při stoupání, ale vyrovnat kompromisy spojené s dlouhozdvihovým endurem – vyšší hmotnost rámu, agresivnější pláště nebo robustnější komponenty.

Motor TQ HPR40 nabízí maximálně 200 W a 40 Nm. Asistence je jemná, plynulá a nikdy nepřekračuje výkon jezdce. Výsledkem je přirozený pocit blízký klasickému kolu, nikoli typickému e-MTB.

Integrovaná baterie s kapacitou 290 Wh umožňuje nastoupat 1 200 až 1 800 výškových metrů. Volitelný Range Extender s kapacitou 160 Wh pak prodlouží dojezd o dalších 55 %.

DNA sjezdového vítěze

Rallon RS těží z vývoje klasického Rallonu, který sbíral úspěchy ve Světovém poháru DH. Nízké umístění motoru a baterie výrazně zlepšuje stabilitu v náročných pasážích.

Rám využívá nejpokročilejší karbonovou skladbu, jakou kdy Orbea použila. Výroba je pomalejší a preciznější, jednotlivé vrstvy jsou kladeny přesně tam, kde dávají největší smysl z hlediska tuhosti a pevnosti.

Geometrie nabízí široké možnosti nastavení. Kolo lze osadit jako čistý devětadvacítkový setup nebo mullet konfiguraci. Flip chip umožňuje snížit střed o 8 mm a položit hlavový úhel o 0,5°. Nastavitelná hlavová složení přidává další ±0,75°.

Díky konceptu Steep ’n’ Deep podporuje Rallon RS teleskopické sedlovky až do zdvihu 210 mm ve všech velikostech a až 240 mm ve velikostech L a XL.

Budoucnost endura?

Rallon RS není produkt určený pro masový prodej. Je to technologická laboratoř na kolech. Orbea zde testuje propojení komponent, automatické řízení chování kola a nový přístup k elektrické asistenci.

Výsledkem není další e-MTB, ale náhled do budoucnosti, kde se kolo stává inteligentním systémem reagujícím na styl jízdy, terén i chování jezdce v reálném čase.

A právě to dělá z Rallonu RS jeden z nejzajímavějších projektů posledních let.

Kompletní info najdete na stránkách výrobce www.orbea.com.

• 28. 01. 2026
• Tech news
• Foto: Orbea