Otestovali jsme nový Specialized Epic EVO 2019

Není to poprvé, co Specialized nabízí druhý Epic s označením EVO. V nedávné minulosti již něco podobného také udělal, i když tehdy se změny týkaly i samotného rámu a nejenom osazení. Současný Epic EVO je postaven na stejném rámovém základu jako stávající model Epic, a to včetně tlumiče Rock Shox s brainem 2.0. O technických podrobnostech jsme psali v představení epicu 2018 dost podrobně, takže se soustředíme na odlišnosti.

Nový Specialized Epic 2018 odtajněn

Specialized Epic - 15 let evoluce

TEST: Specialized Epic PRO

Co je nové/jiné?

Tak v první řadě je to vidlice. Specialized totiž nasadil místo klasického stovkového SIDa (offset 41 mm) stodvacítkový Fox 34 Step Cast (44 mm offset).

V řadě druhé posílil také oba pláště. Místo odlehčených 2,1" Fast Traků tady najdete o poznání robustnější přední plášť Ground Control GRID a zadní Fast Trak GRID, oba v rozměru 29x2,3".

Třetí a v podstatě nejviditelnější změnou je osazení teleskopické sedlovky X-Fusion manic se 125mm zdvihem (u velikosti S je zdvih 100 mm), která je pochopitelně ovládána páčkou z řídítek.

No a konečně poslední čtvrtou změnou oproti standardnímu Epicu jsou řídítka. Ta zde totiž najdeme širší, konkrétně 750mm Mini Rize Alloy.

Vidlice s větším zdvihem u stejného rámu způsobila mírné zvednutí středu, ale také položení hlavového úhlu o jeden stupeň na 68,5°. Většina ostatních hodnot pak zůstává stejná. Na první pohled se tak zdá, že jde spíše o kosmetiku a drobné vyladění Epicu pro více trailové ježdění. Jak moc jsou ale takové změny poznat? Kromě toho, že Epic EVO celkově zmohutněl a ztrailovatěl, dost podstatně se změnil i charakter jeho využití.

Další vybavení

Specialized bude nabízet model Epic EVO ve dvou variantách osazení s tím, že Expert je ta lepší z nich. A v podstatě jde o podobné rysy osazení, jaké najdete i u klasických Epiců. Samozřejmostí je zde výhradně pohon 1x12, který zde má na starosti Sram GX.

K němu si přičtěte karbonové ráfky Roval Control Carbon s 25mm vnitřní šířkou a již zmiňovanými širšími plášti. Škoda jen, že všechny ostatní komponenty, včetně řídítek, jsou již jen hliníkové. Ostatně i to může za celkově vyšší hmotnost, která je o necelý kilogram vyšší než u obdobné verze Epica. U testovaného modelu ve velikosti M jsme navážili bez pedálů 11,96 kg.

Terénní express

Měl jsem možnost loni mezi prvními testovat jako úplnou novinku poslední generaci Epica a dost si na něm nejen v Americe zablbnout, a tak jsem rád, že jsem dostal exklusivně do rukou i tenhle nový kousek laděný více do „endura“.

K testování jsem si vybral hlavně kokořínské traily – jsou hodně přírodní, žádné umělé superstavby, ježdění hodně v hrabance. Traily jsou často šlapavé, a tím i fyzicky náročné. Kdo zná, potvrdí, že to není žádné vožení se z kopce, ale prostě bikování ve volném terénu s možností se pořádně vyblbnout a fyzicky vyčerpat. Přesně pro to je nové EVO ideální.

V tomto terénu už jsem zkoušel hodně kol – od pevňáků se stodvacítkovou vidlí a teleskopem přes 120 trailové fully až po 29“ endurka se 160 zdvihem. Zábavy vždy bylo dost, ale nikdy to nebylo úplně ono. Velký zdvih je na takový terén už spíše trápení (nejede to), HT je naopak zase moc tvrdé a traily místy plné kořenů tě pekně pokopají...

Stejně tak jsem tam zkoušel i současný Epic v XC naladění, jak jej znáte z nynější produkce. Bylo to fajn, ale zase tomu chyběl nějaký ten „kousek“ zdvihu ve předu a občas právě i inkriminovaný teleskop. Ne, není to jen pochvala, že na kolo dali vyšší zdvih a teleskopickou sedlovku. Kolo se totiž výše uvedenými změnami dost zásadně změnilo. A jak? Je ještě více zábavné!

Vidlice s 34mm vnitřníma nohama dala předku větší tuhost, delší offset vidlice pak výrazně větší stabilitu v rychlejších pasážích. Může se vám to zdát jako drobnost – 3 mm navíc nemůžou být tak znát – ale jsou. Není to jen o lepším vedení stopy, ale i o celkovém chování kola. Změnila se točivost přední části a kombinace širokých řídítek a vidlice dává nyní mnohem razantnější odezvu do řízení.

Je potřeba si dát pozor a na kolo si trochu zvyknout, nový setup má tendenci malinko zavírat řídítka. Je to do určité míry dáno pro mě nezvyklou délkou představce, který jsem pak zkusil vyměnit za trošku delší, což mi více vyhovovalo. Pro mě je tenhle EVO posed už prostě až moc krátkej :-).

Základ postavený na rámu Epic je znát při samotné jízdě – kolo prostě jde za pedály a nepřemýšlí, jestli se má pohnout, nebo ještě zůstat stát. Odezva na šlápnutí je prostě okamžitá a kolo letí dopředu. Stejné jako u závodního Epica a do jisté namalé míry za to může i skvělý Brain, který si můžete snadno přizpůsobit přesně podle toho, jestli vyrážíte blbnout na traily, nebo závodit na maraton.

Teleskop dává jistotu i v těch nejprudších pasážích a s umístěním ovládací páčky místo řazení přesmykovače je to celé hodně intuitivní a rychlé. Specialized to věděl, a proto dal Epicu 30,9 mm sedlovku do vínku hned od jeho zrození, aby umožnil snadnou montáž tohoto komponentu. Mimochodem, použité X-Fusion manic sedlovce toho po prvním ozkoušení není mnoho co vytknout. Především její tlumení výsuvu funguje výrazně lépe než u vlastních Specialized sedlovek. Obočí se zdvihá snad jen u levně vypadající plastové ovládací páčky, kterou je však ale potřeba pochválit za příkladnou ergonomii i tvar.

Zpátky k Brainu...

Byl jsme zvědavý, jak do celku zapadne samotný Brain. No, zapadne, ale... Jde o to, co od kola čekáte a pokud milujete pohyb, rychlost směrem dopředu, rádi si vyšpurtujete nějaký brdek a chcete na kole jet, tak si jej zamilujete. Brain na tenhle styl jízdy prostě nemá konkurenci. V případě, že se rádi ploužíte krajinou, zrychlit vás nenapadne ani omylem a očekáváte maximum pohodlí, tak pro vás rozhodně Brain nebude extra velkým přínosem, tak to prostě je. Deaktivací Brainu tohle kolo tak trochu postrádá smysl, nicméně neznamená to, že z Epica nemůžete udělat aktivně fungující pohupující se bike. Jde to, ale nečekejte pak, že vás bude vystřelovat vpřed se stejnou vehemencí, jakou nabízí utažený Brain.

Námětem pro zamyšlení je pak vidlice se 120mm zdvihem. Zvolený Fox 34 chodí skvěle, jen to ovládání na korunce spoustě uživatelů přidělá vrásky na čele. Trefit se v plné rychlosti na korunku a otevřít, nebo zavřít vidli, to už chce krapet zkušeností. Tady mi naopak Brain ze závodního modelu trochu chyběl. Chápu, že dávat sem dálkově ovládaný lockout by bylo proti filosofii Epicu, který je postavený na čistém kokpitu.

Jediné, co mi na celku tak trochu vadilo, nebo spíše přišlo „zbytečné“, je použití plášťů. Spíše než šíře je to provedení GRID, které ubere na pohodlí celého pláště (je tvrdší i při nižším tlaku) a hlavně je hodně, hodně těžký, takže spíše než na jistotě přidá na neohrabanosti kola. Na druhou stranu chápu, že chce Specialized zřejmě nabídnout defektům odolnější variantu kol, ale to je za cenu váhového kompromisu. Klasické provedení, nebo spíše nové S-Works pláště se 127 TPI by tomu slušely podle mě mnohem víc!

Je to skutečný Vizionář?

Za mě rozhodně ano! Myslím, že to není jen první pokus o nastavení nového trendu v XC. Stačí se podívat na závody SP a hned je jasné, kam to vše směřuje. Položením hlavových trubek na XC speciálech (kolem 68°) se otevírá prostor pro vidlice se 120 mm zdvihem a je jen otázkou, kdy nastoupí v plné parádě na scénu. Teleskopické sedlovky jsou už plnou silou ve hře a na některých tratích se z nich stává téměř nutnost. No a pláště? Šíře 2,25/2,3" není dnes již na závodních kolech žádné unikum. Vidět jsou stále častěji. Jejich jízdní vlastnosti totiž dokáží zcela vyvážit vyšší hmotnost a pro jezdce tak mnohdy není co řešit.

Poměr zábavy, rychlosti a zážitků z jízdy se tady potkává v tom nejlepším možném bodě! Za nevýhodu by se dala považovat vyšší hmotnost oproti klasickému Epicovi, ale ta je vyvážena užitnými vlastnostmi tohoto biku.

Když se vrátíme k otázkám, položeným v úvodu tohoto článku, musíme odpovědět kladně. Nový Epic EVO je evolucí. Specialized se díky němu snaží, podobně jako mnozí konkurenti, využít vynikající rámovou platformu a nabídnout ji s minimálními investicemi daleko širší škále zákazníků, kteří ji v tomto novém balení dokáží daleko lépe využít.

V souvislosti s tím si nelze odpustit na závěr malou úvahu a možná i spekulaci. Pokud totiž zvážíme, že Specialized nově nabízí tenhle "trailový" Epic a spolu s ním i trailovou ST verzi modelu Stumpjumper, musíme logicky dospět k otázce, jestli je potřeba ještě třetí trailová platforma, která je dnes nabízena pod označením Camber. Troufl bych si tvrdit, že nikoliv, ale skutečné rozluštění této otázky se dozvíme zřejmě až na prezentaci kompletní modelové řady 2019 za pár měsíců.

Více informací o novém Epicu EVO se dozvíte na webu výrobce: www.specialized.com.

Fotogalerie