TEST: Specialized Epic PRO

Od prvního představení nejnovější generace modelové řady uplynul už zhruba půlrok, a tak jsme si do redakčního testu vzali jeden z lidovějších modelů, abychom ho v praxi vyzkoušeli také v českých luzích a hájích. První zkušenosti z testování jsme si totiž přivezli z globální představovačky, která proběhla již letos v červnu v zámoří.

Nový Specialized Epic 2018 odtajněn

Specialized Epic - 15 let evoluce

O novém Epicu toho bylo napsáno již poměrně dost, nicméně jako v každém testu si ani v tomto případě neodpustíme alespoň malou rekapitulaci hlavních novinek a vlastností kola.

Rám - návrat ke kořenům

Přemýšlím, čím začít. Rám je oproti předchozí verzi tak nějak jednodušší a na pohled působí lehkým dojmem. Trubky se vrátily ke kruhovým průřezům a celkově se upustilo od dramatického tvarování. Ve výsledku však všechno dohromady ušetřilo nemálo hmotnosti.

Novinkou poslední generce je také to, že jsou všechny modely označené jako karbonové opravdu CELOkarbonové, a to včetně zadní stavby. Ta si prošla asi největší změnou za celou dobu existence tohoto modelu, protože poprvé není koncipována jako FSR čtyřčepová, ale konstruktéři vsadili na bezčepové provedení označované dnes jako zeropivot, využívající flexi materiálu, které je spolu s boost osou dostatečně tuhé a rovněž dokáže být i velice aktivní a fungovat bezproblémově.

Další poměrně zásadní změnou prošla geometrie Epicu. Ta se v podstatě přizpůsobila potřebám vycházejícím z technicky náročnějších závodních tratí. Ve výsledku tak Epic dostal více trailovější geometrii s protaženým hlavním rámovým trojúhelníkem a položenější vidlicí. Konstruktéři nicméně dospěli k tomu, že zkrátili zhruba o centimetr offset přední vidlice, čímž se mělo ještě více vylepšit ovládání resp. pocit z řízení kola.

Jasná orientace na rychlost a na co možná nejnižší hmotnost kola dala vzniknout také poměrně zásadnímu redesignu odpruženého systému Brain, který Specialized používá léta na této modelové řadě. S novým umístěním a optimalizací vnitřností přichází nově také změna dodavatele celého systému. Dosud měl na starosti zadní odpružené Brain jednotky výhradně Fox, nyní se karta obrací a Spešlu bude i zadní tlumiče, stejně jako většinu ostatních komponentů, dodávat koncern Sram, potažmo značka Rock Shox.

Vlastní Brain se posunul k ose zadního kola a změnilo se také samotné přepákování tlumiče, v jehož vidličce je nyní integrováno vedení propojky k zadní jednotce Brainu. O tom, jak funguje, si řekneme víc později. Dalším zajímavým a rovněž praktickým detailem je nové vnitřní vedení kabeláže, která je nově u středu tažena horem k zadní stavbě a hadice a bovdeny tak nejsou vystaveny zbytečným attackům odletujícího bláta a kamení a navíc díky menšímu ohybu bude i menší odpor řadících lanek.

Pro příznivce drsnějších tracků bude zajímavá taktéž informace, že rám je připraven pro 30,9mm sedlovku, to znamená, že se sem dá namontovat klasická teleskopka s vnitřním vedením.