Pells F9 Race 1 TEST

Jízdní dojmy

PELL´S F9 působí na první pohled dost mohutným dojmem, což je dáno velkými koly a relativně dlouhým rozvorem. A to se jedná o de facto nejmenší velikost 18“ (druhou alternativou je 20“). Výběr pouze ze dvou velikostí má své oprávněné kritiky a výrobce by na to měl v budoucnu reagovat. Na námi testovaný stroj jsme „instalovali“ i 169 centimetrového jezdce a dokázal si s kolem poradit, pro menší postavy by ovšem bylo nutné použít kratší představec.

Nicméně mně velikost vyhovuje a se 186 centimetry bych se dobře srovnal i na větším rámu. Pro dosažení ideálního posedu posunuji sedlo mírně vzad a dolaďuji jeho výšku. Jakmile se vyhoupnu do sedla, chopím se širokých vlaštovek. Jejich šíře 68 centimetrů se mi jeví jako dostatečná, ale jak jsme psali výše, dnes už to může být málo…

Celková hmotnost kola s pedály, pumpičkou a bidonem přesahuje hranici třinácti kilogramů, ale na akceleraci to není nijak výrazně znát. Dvěma tlačítky na řídítkách zavřu ústa oběma pružícím jednotkám a vyrážím. Posed je opravdu optimálně vyvážený, pocitově jsem trochu „na rozhledně“, ale je to příjemné, líbí se mi to. Vlastně není Boha, který by mě donutil zastavit a laborovat s podložkami pod představcem. Na co také na konci sezony zalehávat nad rodla a chrtit proti větru, když se dá jízda v klidu a pohodě užít!

Vyváženost posedu si ověřuji v několika prudkých stojkách, kde „efdevítka“ bez problémů a bez zvedání předního kola zvládá vše, co se mi postaví do cesty. A to jsem nijak dramaticky neležel na předku, jen jsem mírně změnil těžiště.
Stejně jako nahoru se můžete bez problémů pustit i dolů. Velká kola, solidní zdvihy a široká řídítka dávají až nebezpečný pocit jistoty a vlády nad strojem. Zdvihy 100 mm vepředu a 115 mm vzadu jsou podle mě postačující pro rychlé tratě, maratony nebo celodenní putování.

S brzdami byly jen drobné problémy při jejich zajíždění, ale po seznámení kotoučů s destičkami fungovaly výborně. Ergonomicky nepatří Hayes Prime k mým osobním favoritům, ale rozhodně nejsou nezajímavé, velice jednoduše například funguje nastavení vzdáleností pák od řídítek.

Nemohu si stěžovat ani na nějakou neobratnost tohoto fulla, naopak! Díky položenému hlavovému úhlu jsem sice čekal ještě klidnější vedení stopy, ale zjištěná živost řízení mi v podstatě vyhovovala a rozhodně se dala s přehledem kočírovat. V rychlejších sjezdech pak bylo nutné – právě kvůli ochotným reakcím na podněty z řídítek – se opravdu plně věnovat pilotáži a nenechat kolo, aby si jelo, kam se mu zlíbí. Trochu jsem se obával, že kvůli relativně dlouhé zadní stavbě bude bike také těžkopádný, ale toto se nepotvrdilo. Naopak jeho geometrie přispěla k výše uvedené schopnosti drápat se s neutuchající chutí kamkoli.

Není až tak velký problém naladit obě pružicí jednotky do vzájemné harmonie, já jsem nakonec dvakrát ufukoval tlumič, aby bylo možné naplno využít zdvih zadní stavby. Při poloze "otevřeno" se zadní stavba stále nepatrně pohupuje, i když si dá člověk záležet na kruhovém šlapání a stabilizaci trupu. Pohupování však není rušivé, naopak je to velmi citlivá žehlička a předurčuje ji to právě k maratonům nebo putování cestou necestou. Spokojenost byla i s vidlicí a po vyšším zdvihu člověk zatouží opravdu jen na velkých kořenech nebo v nějaké vymleté strouze. Po zamknutí si Reba nechává stále ještě asi centimetr a půl zdvihu k dobru, což nevadí.

Osobně mně na zamykání pružících jednotek lépe vyhovují páčky s jednoznačným chodem – v případě našich spínačů Rock Shox mám výhradu zejména k pravé páčce od tlumiče, která byla opatřena jakousi prachovkou či límcem. Její chod pak byl pod tímto krytem značně nečitelný a vpravdě dost gumový. Vlevo nic takového na páčce není a pocit z ovládání byl rázem lepší.

- uzamykatelné odpružení vpředu i vzadu	- nesnadný přístup k přesmykači
- pro běžný terén sehrané zdvihy	- prachovka lockoutu tlumiče
	- pouze dvě velikosti rámu