Pinarello Dogma XC se v plné kráse představilo v Novém Městě

 
V okamžiku, když INEOS podepisoval závodní smlouvy s Tomem Pidcockem a Pauline Ferrand-Prévot pro současnou sezonu, nemělo pro ně Pinarello adekvátní závodní stroje. Tedy oficiálně je nemělo, ale už vědělo, že je mít bude, vyvíjelo je a počítalo s tím, že by na nich tato dvojice měla odjet příští rok na olympijské hry v Paříži.

Vývoj v posledních měsících pokročil evidentně natolik, že byla zahájena poslední fáze testování, a to již přímo závodníky v plném nasazení v rámci světových závodů, které letos kromě jiného slouží také pro sběr UCI bodů, na základě kterých se bude rozhodovat právě o nominaci na olympiádu v Paříži.

V Novém Městě sice jak Pidcock, tak Prévot osedlají nové závodní karbonové speciály, ale ty prozatím stále zůstávají v testovacím režimu a Pinarello proto neuvolnilo žádné další podrobné specifikace s odkazem na to, že finální verze tohoto modelu bude do sériové výroby zařazena až během března 2024 a do té doby si tedy musíme vystačit s tím, co prozradil tým INEOS Grenadiers.

závodní bike Toma Pidcocka

Vývojáři v Pinarellu vycházeli při navrhování nového rámu z požadavků, které získali od Toma Pidcocka. V kostce šlo o následujících pár bodů:

• Maximální tuhost zadní stavby a středové pasáže.
• Jednoduchá, ale progresivní kinematika.
• Schopnost přizpůsobit zdvih odpružení požadavkům různých tratí.
• Nízká hmotnost spojená s ovladatelností v náročných technických sjezdech.

Zatímco Ferrand-Prévot a Pidcock mají oba stejný Dogma XC rám včetně komponentů, každý z nich dostal svůj vlastní zakázkový lak. Zlaté ozdoby na Pidcockově kole jsou poctou jeho výkonu, poté, co vyhrál zlatou medaili na olympijských hrách v Tokiu v roce 2020, zatímco duhové pruhy na modelu Ferrand-Prévot připomínají její čtyři vítězství na mistrovství světa XCO, z nichž poslední bylo v roce 2022. Kromě barev má každý z nich i svůj motiv: Pauline jednorožce s duhovým rohem a Tom zase vyskládaná esa s mottem "Play your cards right".

závodní bike Pauline Ferrand-Prévot

Fausto Pinarello u příležitosti nasazení nových kol řekl: „Vidět Toma a Pauline soutěžit na novém modelu Dogma XC bude pro každého v Pinarellu mezníkem. Vytvořili jsme specializovaný interní výzkumný a vývojový tým s jedněmi z nejlepších odborníků na MTB a kinematiku odpružení na světě, kteří od loňského roku neúnavně pracovali na výrobě kola, které splňuje požadavky dvou nejlepších cyklistů na planetě, a už se nemůžu dočkat, jak na nich v Novém Městě zajedou."

Pauline Ferrand-Prévot před úvodním závodem světového poháru rovněž zářila nadšením: „Nemůžu se dočkat, až si zazávodím na Dogma XC v Novém Městě. Pracovat s Pinarellem na vývoji biku je super cool. Můj první dojem je, že vyvinuli pozoruhodně rychlé kolo. Má dobrou kombinaci lehkosti, citlivosti a tuhosti. Inženýři Pinarello nás neustále žádají o zpětnou vazbu a je zábavné být součástí vývoje nového modelu. Těším se, že se s tímto bikem vydám na start a budu na něm moci závodit v rámci největších závodů světového poháru."

Tom Pidcock doplňuje: „Opravdu se těším, až vyzkouším nové Pinarello Dogma XC v Novém Městě. Poprvé jsem ho jel v březnu a moje první dojmy byly pozitivní. Manipuluje se s ním skvěle, opružení je super citlivé a bike je hodně rychlý. Je to ale kolo, které je stále ve vývoji a bude zábavné dál pracovat s Pinarellem na tom, aby bylo ještě lepší. Nikdy předtím jsem se ve skutečnosti nepodílel na procesu vývoje žádného kola. Dávat zpětnou vazbu a své myšlenky a návrhy, je pro mě něco, co mě rozhodně baví a inženýři společnosti Pinarello jsou odhodláni vyrábět kola, která nám pomohou vyhrávat závody."

Technicky jde v principu o moderní karbonový rám, využívající dnes nejrozšířenější technologii zadního odpružení na bázi přepákovaného jednočepu zvanou Zeropivot. Zadní stavba je zde asymetrická a reflektuje tak odlišné namáhání na pravé a levé straně. Pinarello pracuje na patentování této specifické vlastnosti rámu, nicméně možná že o něco zajímavější je modulární horní uchycení tlumiče, které má nabídnout možnost měnit zdvih a logicky také rozteč použitého tlumiče. Spekuluje se tak nad rozsahem 90-120 mm podle použitého tlumiče a s tím pak bude zřejmě souviset specifikace konkrétní odpružené vidlice. UDH příprava standardu zadní patky pro nový Sram je samozřejmostí ačkoli oba závodníci budou vozit nejvyšší mechanickou sadu Shimano XTR, zajímavostí jsou ale například brzdové třmeny silniční sady Dura-Ace - to je ale prý jen kvůli tomu, že XTR brzdy nejsou...

Hlavová pasáž je uzpůsobena pro plnou integraci kabeláže, vedoucí uvnitř rámu ve vodících trubičkách s tím, že hlavovka disponuje omezovačem protočení řídítek.

Použitý plně integrovaný kokpit je vlastním dílem Pinarella v rámci MOST XC označení a jeho cílem je pochopitelně maximální váhová úspora.

Rozdvojená středová pasáž má pak za úkol jednak maximální zpevnění středu a jednak optimalizaci umístění hlavního čepu a optimalizaci prostoru pro plášť zadního kola. Průměr sedlovky 30,9 mm pak zohledňuje snadnou dostupnost teleskopických sedlovek, zatímco boostové kliky a řetězová linka 55 mm umožní osadit až 40z. převodník. V době fotografování měl Tom nasazen převodník s 36 a Pauline s 32 zuby.