Přichází nový revoluční Specialized Epic World Cup

Firma Specialized se dlouhodobě věnuje mimo jiné špičkovým závodním kolům prakticky ve všech dostupných kategoriích. Tou, která nás zajímá nejvíc, je samozřejmě olympijské XCO a právě pro ni Specialized nachystal další novinku, která nese legendární jméno Epic World Cup.

Pokud se alespoň částečně orientujete v nabídce "Spešlu", zřejmě víte, že Epicy jsou již nějaký ten pátek v nabídce ve třech různých provedeních.

První, budeme říkat nejstarší, Epic je celoodpružené závodní horské kolo postavené na stovkových zdvizích a chytrém Brain odpružení. Druhý Epic je podstatně mladší. Využívá obdobný celodpružený rám jako původní stroj, ale přidává k němu označení Evo a spolu s ním také několik milimetrů zdvihu navíc a místo chytrého odpružení Brain tady najdete klasické odpružené jednotky s možností zamykání a spolu s tím i teleskopické sedlovky. Konečně třetí a nejmladší Epic je závodní hardtail, který v sobě kombinuje skvělou ovladatelnost, rychlost, výbušnost, ale především nízkou hmotnost.

Další, v pořadí tedy čtvrtý Epic, který Specialized představuje dnes, nese označení World Cup a jeho úlohou je zkombinovat vlastnosti hardtailu a celopéra, to znamená postavit závodní celoodpružený, ale současně super lehký XC bike.

Prioritu nízké hmotnosti se konstruktéři rozhodli řešit návrhem zcela nového unikátně pojatého celoodpruženého rámu, který v horní rámové trubce ukrývá tlumič společně s miniaturním vahadlem přepákování, na které jsou napojeny prostřednictvím čtveřice šroubů horní vzpěry zadní stavby.

Ve výsledku tak rám dostává 75 mm zadního zdvihu v kombinaci se 110milimetrovou přední vidlicí a jeho hmotnost je pouhých 1765 g včetně tlumiče!

Takto ultimátně nízké hmotnosti Specialized dosáhl kromě jiného i díky zkušenostem, které udělal během vývoje své nejlehčí silničky Aethos, kterou představil v roce 2020, jejíž rám váží pouhých 585 g. Díky využití nejvyššího dostupného karbonu FACT 12m, který má Specialized k dispozici, se podařilo stlačit hmotnost celého kola v nejvyšší specifikaci výrazně pod 10 kg.

Co se týká geometie, tak tu Specialized nastavil poměrně odvážně, dokonce ještě o něco progresivněji než u současného modelu Epic Evo. Model World Cup tak dostává 66,5° hlavu, 74,5° sedlovku a 465 mm reach pro velikost L. Kompletní údaje můžete studovat v následující tabulce geometrie.

Těm, kterým koncept nového Epicu připomíná pár let starý konkurenční Trek Supercaliber, Specialized vzkazuje, že tomu tak ve skutečnosti rozhodně není. Specialized totiž, na rozdíl od Treku, využívá standardní tlumič a spolu s ním také konvenční kinematiku zadní stavby, která sází na klasický zeropivot, nejčastěji využívaný pro závodní XC modely.

Samotný tlumič lze pak z rámu poměrně jednoduše vyjmout, protože ho v rámu drží dva klasické čepy, které lze v případě potřeby snadno odšroubovat. Další výhody pak plynou také v rámci servisu, protože díly jako stírací kroužky, těsnění a gufera jsou pro tento tlumič běžně dostupné. Tlumiče bude navíc možné servisovat v jakémkoli servisním centru SRAM.

Jediné, co je zde poněkud méně standardní, je nastavování vlastností odpružení tohoto tlumiče, které probíhá v rámci speciálního postupu, vyžadujícího nejprve natlakovat negativní a teprve poté pozitivní vzduchovou komoru.

Specialized předpokládá, že jezdci budou toto kolo využívat ve třech různých režimech buď s úplně prázdnou negativní komorou, nebo z poloviny nafouknutou, nebo nafouknutou maximálně. Čím vyšší tlak v negativce, tím aktivnější zadní odpružení bude mít jezdec k dispozici.

Na grafu níže je vidět průběh křivky tlumiče při různých nastaveních. Nadšenci do teorie odpružení si všimnou, že je to vlastně kombinace degresivního a progresivního chodu tlumiče, což je poměrně rarita. Počátek zdvihu je z logiky věci pro závodní použití nejtužší v rámci nastavení FIRM, a proto pro aktivaci tlumiče potřebujete největší impuls. Další dvě měkčí nastavení již tolik energie k otevření tlumiče nepotřebují. Obvykle bývá konec degresivní křivky "plochý" a způsobuje rychlé dosažení konce zdvihu tlumiče. U nového Epicu WC je progresivity a tím pádem tužšího konce zdvihu v tlumiči dosaženo mechanickou cestou díky přidanému elastomeru.

Kouzlo (ne)odpružení

Celý systém opružení je koncipovaný tak, že se kolo naladí podle konkrétních potřeb tratě a během samotného závodu se toto nastavení již nebude měnit. Ovládání komprese a odskoků na tlumiči sice je možné, ale nikoli za jízdy, protože k němu potřebujete imbus. Podobné je to také s nastavením přední vidlice, která narozdíl od zadního tlumiče disponuje klasickým mechanickým Brainem, jehož přesné nastavení je také nejlépe udělat dopředu před jízdou. Navíc tu nejsou žádné dálkově ovlatatelné lockouty, takže pokud chcete vidlici zpomalit, nebo naopak otevřít, musíte sáhnout po dvojici koleček na pravé straně korunky.

Celkové pojetí charakteristiky odpružení je zde maximálně přizpůsobeno charakteru závodního kola, což v praxi znamená, že je značně degresivní. Cílem je pochopitelně maximální podpora šlapání a minimalizace ztrát výkonu. Zejména ve dvou tužších nastaveních tak odpružení potřebuje jakoby větší sílu k tomu, aby začalo pracovat, takže se déle drží v klidu a působí tak více jako hardtail. Teprve ve třetí, plně otevřené poloze, je charakter odpružení znatelně aktivnější a začíná pracovat i na menších nerovnostech.

Výhodou takto koncipovaného odpružení je kromě snížení hmotnosti o dálkové ovládání a lockout páčky na řídítkách také to, že máte zcela "uklizený kokpit". Specialized tuhle drobnost navíc právě pro tento model ještě více vytunil, když nachystal několik nových komponentů, které zde naleznete v premiéře a mezi které patří i dlouho očekávaný integrovaný karbonový kokpit.

Mimochodem, skoro to vypadá, že si Specialized schovával tuto komponentovou lahůdku až na okamžik, kdy ji bude moci nabídnout v rámci kompatibilního rámu s vnitřním vedením integrovaným do hlavového složení a to se stalo skutečností právě až s příchodem tohoto nového World Cup Epicu.

Premiéra plně integrovaného karbonového kokpitu Roval Control SL proběhla ruku v ruce také s novou sedlovkou a zapletenými koly stejného označení. Karbonový kokpit se bude dodávat pouze v jediné specifikaci s negativním úhlem představce a šířkou řídítek 780 mm. Hmotnost této libůstky je pouhých 250 g (ve specifikaci 70mm představce).

Nový S-Works nešetří ani na svých komponentech. V jeho specifikaci naleznete samozřejmě nejnovější a současně nejvyšší sadu Sram XX SL vybavenou karbonovými klikami s wattmetrem, novým typem přehazovačky s UDH úchytem na rám a samozřejmostí jsou také nové kotoučové brzdy Level Ultimate, jež jsou uzpůsobeny pro nové typy vnitřní kabeláže, kterou drží v zákrytu pod řídítky. Sedíte-li za řídítky a díváte-li se před sebe, pohled vám nehyzdí žádná hadice nebo bovdeny a krásně tak vynikne precizní tvarování integrovaného karbonového kokpitu.

Specialized prozatím nachystal dva modely postavené na této koncepci rámu. Kromě nejvyššího S-Works bude k dispozici ještě dostupnější specifikace s označením PRO a samostatně se bude prodávat také S-Works rámový kit.

Ceny tohoto modelu vycházejí ze současných Epiců. Dostupnější verze PRO bude stát 230 000,- Kč, top model S-Works vychází na 315 000,- Kč a rámový kit s vidlici a tlumičem vás vyjde na 165 000,- Kč.

Kompletní informace o všech modelech Epic najdete na plně lokalizovaném webu www.specialized.com.

Díky českému zastoupení značky Specialized jsme měli na pár dní možnost si v praxi otestovat, jak se nový Epic World Cup chová v terénu a jak fungují jednotlivé režimy nastavení tlumiče.

Vše se dozvíte hned zítra v pokračování tohoto článku, kde vám prozradíme naše první praktické zkušenosti s touto žhavou novinkou.