Santa Cruz Nomad vs. Ibis Mojo HD TEST #1

Santa Cruz Nomad Carbon

Nedlouho poté, co americký Santa Cruz ohlásil, že bude prodávat krom svých duralových také karbonové rámy, představil karbonovou verzi Nomáda, která se stala vlastně třetí generací tohoto modelu.

Někteří se sice na tento počin dívali poněkud skepticky, nicméně úspora bezmála šesti set gramů oproti duralové verzi na samotném rámu byla posléze pro mnoho vyznavačů značky dostatečnou motivací.

Kromě toho, že rám i zadní vidlice jsou komplet z karbonu, se Nomád s přídomkem "C" ve svém názvu, ničím neliší od svého duralového brášky. Sází na stejnou geometrii, stejný zdvih a na dálku vypadá skoro stejně.

Na poslední chvíli prohnutá horní rámová trubka před sedlem zajišťuje uchycení horního vahadla tlumiče, které je rovněž celé karbonové. Spodní vahadlo situované za středové složení je z duralu a kvůli nadměrnému vystavení vlivu nečistot je vybaveno maznicí, do které je doporučeno občas aplikovat dodanou vazelínu.

Zadní stavba je klasikou. Poznáte podle ní na první pohled, že jde o Santa Cruz. Ladný oblouk křížící sedlovou trubku je zakončen masivním čepem spodního ložiska horního vahadla a s předním rámovým trojúhelníkem tvoří nerozlučný celek. Virtuální systém odpružení VPP (Virtual Pivot Point) není třeba nijak zvlášť představovat, vždyť Santa Cruz byl první značkou, která ho začala aplikovat, patentovala si ho a neustále ho vylepšuje.

Jelikož jde o kolo předurčené pro dravější jízdu, najdeme na rámu místa, která jsou proti vlivům takovéto jízdy chráněna. Na zadní stavbě registrujeme pod řetězem speciální ochranný plát, v místě u převodníků nechybí plíšek chránící zadní stavbu před řetězem zespoda a spodní rámová trubka je nejem zesílená, ale rovněž opatřená ochranným plátem proti odletujícím kamenům.

Dostatečnou rezervou, co se tuhosti týká, je hlavovka, která má masivní rozměr 1,5" na obou dvou stranách. Do rámu tak můžete dát jak vidlice s tímto sloupkem, tak dnes již převažující s tapered sloupkem, který v rámu snadno uchytíte díky speciálním redukčním hlavovkám, které dokáží bez problému horní průměr hlavy zúžit na potřebných 1 1/8".

Filozofií firmy Santa Cruz je nabízet individuální přístup ke svým zákazníkům a tak vlastně neexistují sériově osazené modely. Při koupi kola si můžete zvolit jeden z nabízených kitů, nebo si kolo poskládat dle vlastního výběru. Na testovaném kole jsme dostali velmi slušnou skladbu komponentů.

Pohonnou soustavu tvořilo kompletní Shimano XTR ve specifikaci 3x9 doplněné o duralové kliky Race Face Deus vybavené CNC převodníky Turbine. Brzdy si majitel vybral od ostrovního Hopu a nešetřilo se ani v případě teleskopické sedlovky Crank Brothers Joplin druhé generace s páčkou ovládání na řídítkách.

Nešetřilo se ani na odpružení, které zajišťovala vpředu vidlice Fox Float 160 FIT RLC s Kashima povrchovou úpravou nohou vidlice. Tlumič byl pak osazen klasikou v podobě vzduchového Fox Float RP 23.

Šmrnc pak kolu dodal také zapletený set All Cross od českého Remerxe, který kolu nejen padnul díky své bíločerné barevné kombinaci, ale bez problémů vydržel zvýšené nároky na bike kladené, za což však z části vděčí také obutým plášťům WTB, které jsme různě mezi sebou prostřídávali a to Bronson, Prowler a Timberwolf.

Zmiňovat v tomto testu cenu celého kola by bylo irelevantní, proto se omezíme na konstatování, že cena rámu s tlumičem je v Česku momentálně stanovena na cca 68 tisíc Kč a zbytek už je ryze na vaší fantazii a pochopitelně i peněžence.