Scott Genius 2018 - velké změny

Rámové změny se čekaly?

Nová generace Geniusu je v pořadí již pátou a důvodů pro její představení měl Scott hned několik. Trend posledních dvou let je u trailových kol, ale nejen u nich, jasný a souvisí s pokládáním hlavových úhlů a s tím souvisejícími změnami délek ostatních rámových trubek. Tam, kde se ještě nedávno běžně pracovalo s číslovkou 67°, se dnes objevují hodnoty kolem 65° a hlavní důraz už není kladený jen na délku zadní stavby, ale především na kombinaci stack a reach spolu s délkou představce.

Nový Genius se z tohoto pohledu posouvá přesně v očekávaném směru a navíc umožňuje použít dva průměry kol v jednom rámu. Deklarovaná je kompatibilita 29" plášťů v šířkách 2,4-2,6" současně s 27,5" plášti šířek 2,6-2,8".

Výměnou kol v tomto případě dochází k mírné změně výšky středu, protože obvod pluskových sedmadvacítek přeci jenom nedosahuje takových hodnot, jako obvod devětadvacetipalcových kol. Aby bylo možné tento rozdíl eliminovat, přichází Scott s tak zvaným "flip chipem", což je klasický excentr situovaný do horního vahadla, v rámci kterého lze o 8 mm upravit výšku středu a současně o 0,6° změnit hlavový úhel. Fakticky tak vlastně dostanete zhruba stejně vysoký střed při použití obou průměrů kol, ovšem na rozdíl od běžných praktik tady máte u devětadvacítky položenější úhel než u pluskové sedmadvácy.

Pokud se chcete seznámit podrobněji s novými délkami a úhly, tak se podívejte na následující tabulku, ve které najdete vše potřebné...

Poprvé čtyřčep

Jsou věci, které se zdají mnoho let neměnné a pak přijde najednou velký obrat a to, na co jste byli po léta zvyklí a brali jste to jako samozřejmost je najednou pryč a vy se musíte nějak srovnat s tím, co nově přichází.

Po léta Scott používal přepákovaný jednočep. Loni se vše změnilo poprvé, když na svém X-Country modelu Spark představil novou bezčepovou zadní stavbu se systémem zvaným zeropivot. Podruhé se zaběhlá konstrukční praxe mění letos, když se Scott u modelu Genius rozhodl přejít na čtyřčepový mechanismus zvaný horstlink.

Pravdou je, že použití zeropivotu je u vyšších zdvihů obtížné, protože zde dochází k větším pohybům vahadel a to by znamenalo absorbovat v rámci zadní stavby víc jak centimetrové průhyby trubek, což není cyklicky možné. Zachovat ale vše při starém Scott evidentně nechtěl, takže padlo rozhodnutí přejít na čtyřčepové uložení horstlink.

Zadní stavba tak v základu pracuje s aktivním 150mm zdvihem, přičemž hlavní čep je situovaný nad středové složení do řetězové linky jednopřevodníku. Zadní čep se přesunul z horních vzpěr na ty spodní zhruba 5 cm před zadní osu a do úrovně mírně pod ní.

Celkový vzhled nového Geniusu pak jednoznačně vychází z tvarů Sparka a to včetně lomené sedlové trubky, prohnuté horní rámové trubky a s tím související změnou uložení tlumiče z vodorovného na svislý. Mimochodem, právě tlumič doznal také několika změn.

Tou první je jeho obrácená poloha, tedy obdobné uspořádání jako u Sparka. Tou druhou je jeho konstrukce. Scott začal osazovat tak zvanou verzi Trunion, což znamená, že je tlumič uchycený ze strany svého těla, nikoliv za klasické oko na konci. Tahle novinka, umožňuje zkrátit rozteč při zachování zdvihu tlumiče, se Scottu v tomto případě náramně hodila, když nemusel posouvat vahadlo zbytečně vysoko.

Ovládání tlumiče je prakticky neviditelné, protože vede samozřejmě uvnitř rámu. Dálkové ovládání je u Scottu ale specifické nejenom v tom, že ovládá současně tlumič i vidlici, ale především tím, že dokáže měnit za jízdy charakter kola. Využívá k tomu speciální tlumič, jehož ovládání má tři polohy řízené specifickou TwinLoc páčkou.

První poloha "Descent" ponechává tlumič zcela otevřený v maximálním zdvihu 150 mm. Druhá poloha "Traction" redukuje zdvih na 110 mm s tím, že jemně zpomaluje tlumení a konečně poslední poloha páčky "Lockout" tlumič i vidlici zcela blokuje. V tomto směru jde v podstatě jen o evoluci konstrukce tlumiče a páčky, která se přesouvá pod řídítka, protože princip fungování zůstává obdobný jako tomu bylo u předchozí generace.