Sněžný muž pod africkým sluncem aneb bikecheck epického stroje Yeti ASR Václava Svatoše

Jeden z největších etapových závodů Cape Epic s pořadovým číslem 22 je v cíli. Do Afriky odcestovala i řada českých dvojic, které se postavily na start, prošly si všemi nástrahami, které tento „Untamed“ závod dokáže nabídnout, a všechny české dvojice se také dostaly do cíle. Gratulace. Jednou z nich byla i dvojice Cyklotrenink.com startující v kategorii Masters ve složení dlouholetého člena týmu Radka Šolce a hostujícího Václava Svatoše z TJ Sokol Holé Vrchy.

Václavův stroj jsme fotili ještě před jeho odletem do Afriky – byl postaven s jasným cílem: bezproblémově absolvovat Cape Epic. Což se vydařilo. Byť kolo dostalo za osm dnů neuvěřitelnou čočku, chodilo tak, jak mělo. Jako jeden z mála párů Vašek s Radkem nemuseli řešit ani jeden defekt, či zádrhel. "Za celou dobu jsme na kolech nemuseli měnit vůbec nic, i když jsme měli náhradních dílů požehnaně. Naštěstí nebylo potřeba nic řešit, jen kola udržovat čisté," okomentoval Václav.

Václav a Radek 

Dvojice, která byla na Cape Epicu poprvé, měla na startovních číslech výmluvný nápis „Newbie“. Při jejich příštím startu by už patřila jednička. „Nikdy víc. Bylo to krásný, traily nádherný, ale těžký, jsem rozbitej od hlavy k patě. Věděl jsem, že to bude náročný, ale že to bude takhle těžký…,“ culil se v cíli Václav.

Dlouholetý člen TJ Sokol Holé Vrchy, usměvavý mechanik, „český Kabush“, závodník a provozovatel svého malého podniku Velo Barber, kam už téměř 15 let chodí servisovat svá kola i Radek Šolc. A byl to právě Radek – kuchař a manažer čtyř pražských restaurací – kdo o Cape Epic dlouho snil. Nikdy ale neměl štěstí a neprobojoval se ke startovnímu místu. Až vloni na podzim se karta obrátila. A tak prý nebylo dlouho o čem přemýšlet, s kým Radek pojede.

Jejich epická jízda africkou divočinou přitom nezačala úplně ideálně – kola nedorazila. Nakonec se vše podařilo vyřešit a Václav s Radkem se mohli postavit na start. A nutno dodat, že si nevedli vůbec špatně. Kategorie Masters patří na Cape Epic k nejnašlapanějším a čeští bikeři v ní byli vidět. A to nejen díky Pavlu Gondovi, který „mástry“ konečně vyhrál, ale i zásluhou Václava s Radkem.

Po osmi dnech, 707 kilometrech a 15 900 nastoupaných metrech obsadili 30. místo (127. celkově). Na trati strávili 37 hodin a 46 minut, což je o 11 hodin více než vítězná dvojice Matt Beers a Tristan Nortje – tedy bezmála půl dne. Nebýt žaludečních problémů, které Václava potkaly, mohlo být umístění ještě lepší. Ve druhé etapě doslova trpěl, závodil s prázdným žaludkem po noci strávené na kadibudce. To nechcete.

Václav se ale kousnul, překonal naprostý diskomfort a po dvou dnech se mu do tváře vrátila barva i náznak úsměvu. Výsledkem bylo nejlepší umístění čistě české amatérské dvojice.

A právě jeho kolo si teď představíme podrobněji. Druhý stroj v týmu je totožným dvojčetem jen s drobnými odlišnostmi.

Výběr rámu: mezi dvěma zámořskými ikonami

První a zásadní otázkou bylo, na jakém stroji se tenhle extrémně náročný závod pojede. Sympatie, servisní praxe i kontakty v zámoří jasně směřovaly k americké značce. Ve hře nakonec zůstaly dva modely – Santa Cruz Blur a Yeti ASR. Rozhodnutí padlo na Yeti ASR, kde hrála roli především skladová dostupnost a rychlá reakce českého zastoupení ZOOKEE.CZ, které dodání obou rámů bez problémů zajistilo.

Rám a odpružení: moderní XC základ

Rámový set Yeti ASR je moderní XC bike s karbonovým rámem a zdvihem 115 mm. Nechybí patka UDH, klasické vedení kabeláže vstupující do rámu mimo hlavové složení, závitové středové složení BSA ani integrované vodítko řetězu. Zadní stavba využívá průmyslová ložiska běžných rozměrů – aktuálně Enduro Bearings MAX s LLU krytováním.

Rám je standardně dodáván s tlumičem RockShox, ten však nahradil Fox Float SL Remote. Dodávku i úpravu zajistila firma Cyklo Švec z Písku, která tlumič přizpůsobila specifickým rozměrům rámu a upravila vzduchovou komoru maximálním počtem tokenů. Výsledkem je vyšší progresivita na konci zdvihu při zachování citlivosti na začátku.

Po konzultaci s ambasadorem značky Geoffem Kabushem byly navíc instalovány spodní ložiskové vložky tlumiče místo klasických pouzder, která mají v tomto případě omezenou životnost kvůli velkému rádiusu pohybu.

Ovládání: Twin stick a kompromis hmotnosti

Tlumič i vidlice se ovládají novou páčkou Fox Twin Stick Lever, která kombinuje ovládání obou jednotek do jedné páčky. Druhá páčka pak slouží teleskopické sedlovce Fox Transfer se zdvihem 170 mm.

Nové řešení funguje velmi dobře, jedinou výtkou je složitější nastavení polohy při montáži do objímky – k upevňovacím šroubům se totiž nelze snadno dostat už při instalaci na řídítkách. Původní plán počítal s lehčí verzí sedlovky SL, nakonec ale zvítězila osvědčená klasika kvůli spolehlivosti a možnosti plynulého nastavení výšky. Daň se tak platí především ve vyšší hmotnosti.

Vidlice: nová Fox 34 SL

Vpředu pracuje novinka Fox 34 SL se zdvihem 120 mm. Praktickým detailem je víčko levé nohy, které lze při instalaci tokenu otevřít stahovákem na kazetu – není tak potřeba speciální nářadí ani riziková manipulace s korunou.

Pohon: XTR s úpravami a SRM

Zbytek kola je v režii Shimana, včetně komponentů PRO (řídítka, představec, sedlo). Osazena je kompletní nová sada XTR, lehce upravená podle potřeb.

Zajímavostí je instalace wattmetru SRM v kombinaci s převodníkem Wolf Tooth (34 zubů), který by měl spolu s kazetou 10–51 pokrýt široké spektrum profilů. Nové kliky se vracejí k osvědčenému systému upnutí dvěma protilehlými šrouby se seřizovací maticí.

Bezdrátové řazení nabízí špičkový výkon – tiché, rychlé a přesné. Řadicí páčka má navíc programovatelné tlačítko, které je zde nastaveno pro ovládání cyklopočítače Garmin.

Brzdy: funkce nad katalog

Zajímavostí mimo katalogovou kompatibilitu Shimana je kombinace brzd. Použity jsou lehké brzdové páky a zadní třmen v XC provedení, zatímco vpředu je čtyřpístkový třmen doplněný kotoučem o průměru 180 mm. Výsledkem je výrazně vyšší brzdný účinek tam, kde je nejvíc potřeba.

Čtyřpístkový třmen využívá hadici s banjo zakončením, které pomáhá lépe zvládat teplo při intenzivním brzdění.

Kola a pláště: rychlost i ochrana

Lehká karbonová kola stojí na nábojích DT Swiss 180 a drátech Sapim CX-Ray. Klíčovým tématem Cape Epic je obutí – zde padla volba na Maxxis Aspen ve verzi Teamspec (320 TPI, šířka 2,4), tedy variantu běžně vídanou spíše ve světovém poháru.

Uvnitř plášťů pracuje osvědčený tmel Stan’s NoTubes, zadní kolo navíc chrání insert Tannus Armour s vnitřním žebrováním, který minimalizuje riziko poškození karbonového ráfku.

Detaily: americká klasika

Pozorné oko nepřehlédne ani další komponenty – titanové košíky King Cage, hlavové složení Chris King s minimálními nároky na údržbu nebo gripy ODI, které dobře drží v ruce a přenášejí přesně jezdcovy podněty. Oproti často používaným ESI vynikají i vyšší odolností.