Yeti MT – Nástupce SB140 přechází na Sixfinity

25. 08. 2026
Štěpán Hájíček
Tech news
Foto: Yeti cycles

Po nedávno odhaleném enduru Yeti LT přichází druhý klasický model nové generace se systémem Sixfinity! Yeti MT navazuje na modely SB130 a SB140, přináší moderní techniku, detailní odladění i progresivní geometrii.

Když Yeti představilo nové závodní enduro YETI LT, nebylo příliš těžké odhadnout, že nezůstane dlouho samo. Systém Sixfinity se totiž po letech vývoje a postupného nasazování ve světě eMTB definitivně stěhuje také mezi klasická kola bez motoru.

Podobně jako ve světě eMTB figurují modely Yeti MTe a LTe, tak se i ve třídě „analogů“ vzájemně doplňuje moderní dvojice Yeti LT a MT.

Zatímco Yeti LT přebralo štafetu po řadě SB160, nové Yeti MT míří do kategorie, kterou dlouhé roky reprezentovaly modely SB130 a později SB140. Právě ty patřily mezi nejuniverzálnější modely značky a podle vyjádření Yeti také mezi jeho historicky nejprodávanější modely.

Yeti SB140

Jejich recept byl přitom docela jednoduchý – relativně střídmé zdvihy, progresivní geometrie a často až nečekané schopnosti v terénu, které snadno překračovaly čísla uvedená v katalogu.

Osobně jsem vyzkoušel obě tyto řady a obě si ve své době zamiloval (např. test Yeti SB140 / rok 2023, BnR). Byla to kola, která do kopců uháněla jako lehký trailbike, cestou dolů ale málokdy působila dojmem, že jim něco chybí. Třeba zdvih… Nové Yeti MT se snaží na tuto filozofii navázat, jen s kompletně novým technickým základem, ale se stejným celkovým přístupem a totožným obecným nábojem!

Bye Bye Switch Infinity…

Základní hodnoty nejsou nijak dramatické ani dnes v případě nového Yeti MT. Tyto stroje nabídnou zdvihy 160/140 mm, stojí výhradně na 29“ kolech a využívají vcelku umírněná hlavový úhel 64,5°. *Rám bude dostupný ve velikostech S až XL.

Oproti předchozím modelům Yeti SB130 / SB140 je ale zásadním rozdílem podoba zadní stavby. Už žádné šoupátko Switch Infinity, naopak nový šestiprvkový závěs Sixfinity, který už známe z modelů Yeti 160E, MTe a LTe, ze závodního teamového DH speciálu a naposled také klasického endura Yeti LT.

První hliníková mula Sixfinity

Celý, více než desetiletý vývoj a postupnou evoluci systému Sixfinity, jsem dostatečně podrobně rozebral v samostatném článku na BnR. Proto tentokrát stačí jen stručné připomenutí. Třeba fakt, že se toto řešení postupně rodí již od roku 2016.

V souvislosti s Yeti MT je vlastně zajímavé zmínit, že již v roce 2019 vznikl karbonový 29“ trailový prototyp se 130 mm zdvihu, tedy stroj koncepčně velmi blízký dnešnímu MT. Tehdy ale jeho trubky a celkový koncept vycházel z modelů SB130 / SB150.

Pokusný karbonový trail bike Sixfinity (2019)

Sixfinity se do sériové výroby fakticky dostalo nejprve na elektrickém Yeti 160E (2021). Jeho modernější trailovou interpretaci následně ukázalo lehké e-MTB Yeti MTe (3/2025), po pár měsících následované řadou Yeti LTe (10/2025). Až nyní, s odbočkou k Yeti LT, se vrací původní myšlenka ke klasickému trailbiku bez motoru – Yeti MT.

Sixfinity pokaždé trochu jinak

Právě tady se dostáváme k možná nejzajímavější části nového stroje. Yeti totiž svůj systém Sixfinity sice používá jako jednu univerzální platformu, kterou nyní postupně přesouvá mezi rozličnými rámy, zároveň je to ale platforma nanejvýš variabilní, proto dokáže zcela bez kompromisů zastat tolik rozličných poloh.

Při detailním pohledu lehce složitější šestiprvkové uspořádání totiž dovoluje konstruktérům ve velké míře samostatně pracovat s anti-squatem, anti-rise a také s celkovou křivkou odpružení. Výsledné hodnoty lze proto dokonale přizpůsobit nejen zdvihu a zaměření konkrétního kola, ale dokonce i jednotlivým velikostem rámu.

Krásně je to vidět při porovnání Yeti MT a elektrického Yeti MTe. Klasické MT pracuje s vyšší hodnotou anti-squatu, protože při šlapání musí reagovat pouze na výkon jezdce. U elektrického MTe naopak Yeti používá nižší hodnoty, aby při výrazně vyšším výkonu celé soustavy zachovalo potřebnou trakci zadního kola.

Kolem sagu se Yeti MT pohybuje přibližně na 120 % anti-squatu, přičemž tato hodnota s postupujícím zdvihem znatelně klesá. Základní princip proto také připomíná charakter staršího Switch Infinity. Tedy dostatek podpory v oblasti, kde jezdec šlape, a postupné omezení vlivu řetězu při hlubším ponoru zadní stavby.

Sixfinity ale podle Yeti nabízí podstatně větší prostor k přesnému formování celé křivky, proto dostává postupně přednost před technologicky již zjevně plně „vytěženým“ systémem Switch Infinity.

Brzdění s větším důrazem na trakci

Specifické odladění dostalo nové Yeti MT také z hlediska hodnoty anti-rise, tedy vlivu brzdění na chování kroku zadní stavby. Jeho hodnota je oproti předchozímu SB140 mírně nižší, prakticky v celém zdvihu zůstává poměrně stabilní. Kolem sagu činí přibližně 79 % a ke konci zdvihu klesá zhruba na 72 %. Cílem je kompromis mezi zachováním stabilní geometrie při brzdění a schopností zadního kola aktivně kopírovat terén a hlídat si dostatečnou trakci.

Tři stupně progrese: 10, 15 nebo 20 %

Stejně jako Yeti LT, či elektrické modely, dostává také Yeti MT možnost snadno uživatelsky upravit progresivitu zadního odpružení jednoduchým přehozením poloh flip-chipu u spodního oka tlumiče. Také zde se charakter obou kol (LT a MT) evidentně a cíleně rozchází.

Zatímco závodněji orientované Yeti LT nabízí 15, 20 a 25 %, trailové Yeti MT pracuje s mírnějšími hodnotami 10, 15 a 20 %:

10 % – nejvíce lineární průběh
15 % – střední, výchozí nastavení
20 % – nejvíce progresivní varianta

Důležité je, že změna míry progrese neovlivňuje geometrii ani charakteristiky anti-squatu a anti-rise. Jezdec proto může měnit především charakter projevu zadního odpružení. Tedy od lineárnějšího módu, který naplno vytěží celý rozsah zdvihu, až po výraznější oporu v závěru, či potenciálně vyšší vnímavost na začátku se stále krásně jistým koncem.