Yeti LT – Sixfinity konečně bez motoru!

Neúnavní internetový „pátrači“ již nějaký čas vědí, nebo minimálně tuší, co Yeti poslední dobou nejspíš kutí. Tedy, že pravděpodobně finišuje zcela nový koncept plně odpružených kol pro náročný terén, který svým názvem, pojetím, a především zadní stavbou Sixfinity navazuje na nejevovější e-biky Yeti MTe a LTe. Stroje sklízející všude po světě zasloužený respekt a obdiv.

Nyní si již můžeme na rovinu říct, že Yeti LT není pouze dalším experimentem závodního oddělení ani speciálem vyhrazeným pouze továrním jezdcům, nýbrž se jedná o zcela nový sériový model, který převezme žezlo na pozici vrcholného závodního endura po současné a mnoha vavříny ověnčené ikoně Yeti SB160.

Yeti SB 160 Team Issue 

Klíčová změna je jasná. Zatímco modely Yeti SB byly dlouhé roky neodmyslitelně spojeny s „šoupátkovým“ systémem Switch Infinity, nové Yeti LT přechází na šestiprvkové zavěšení Sixfinity. Tento systém přitom není žádným chvilkovým výstřelkem, ale řešením, na jehož vývoji se postupně pracuje dlouhé roky. Své využití přitom Sixfinity doposud našlo u elektrických modelů Yeti 160E, MTe či LTe, ale také u závodního DH speciálu Yeti / FOX Factory.

Yeti LT

Yeti Sixfinity | 10+ let vývoje

Když Yeti v roce 2021 představilo první závodně orientovaný e-bike Yeti 160E, mohlo se zdát, že systém Sixfinity vznikl především pro potřeby těžkých a výkonných elektrokol. Jeho historie ale sahá až do roku 2016, kdy se zrodil vůbec první hliníkový 27,5“ prototyp postavený z trubek modelů Yeti SB66 a SB95. Právě na něm Yeti začalo ověřovat základní principy nového šestiprvkového zavěšení a širší možnosti ladění jeho kinematiky.

Další vývojový stupeň přišel v roce 2019 v podobě prvního karbonového 29“ prototypu. Sixfinity zde ukázalo svoji hlavní přednost – možnost do značné míry nezávisle pracovat s hodnotami anti-squatu, anti-rise a s průběhem převodového poměru odpružení. Prvním sériovým využitím tohoto řešení bylo elektrické Yeti 160E, které nový systém důkladně prověřilo také v závodech E-EDR.

Další vývojovou laboratoří se stal sjezd na světové úrovni. V roce 2022 vznikl závodní speciál Yeti Special Projects DH, na němž Richie Rude a další jezdci továrního týmu sbírali nejen pódiová umístění, ale především cenná data z prostředí Světového poháru.

Posledním krokem před novým Yeti LT byl prototyp „LT Super Mule“ z roku 2024. Tato „pojízdná vývojová laboratoř“ umožnila testovat různé parametry odpružení, šest délek zadní stavby, rozdílné výšky středu, hlavové úhly i hodnoty dosahu (reach). Yeti si tak nejen potvrdilo, že Sixfinity výborně funguje i na klasickém kole bez motoru, zároveň tímto krokem položilo základy nové generace svých trailových a enduro modelů, nového odpružení a updatovaného pojetí geometrie.

Vlevo: První hliníkový prototyp Sixfinity (2016) / 29" karbonový prototyp (2019) 
Vpravo: DH speciál Sixfinity (2022) / LT Super Mule (2024)

Yeti LT – 170/160 mm a Sixfinity

Nové Yeti LT je čistokrevné enduro se zdvihy 170 / 160 mm, které se ukázaly jako dostačující již u Yeti SB160. Základní geometrie počítá s úhlem hlavy 64°, přičemž rám tohoto stroje lze vybavit jak 29“ koly, tak jej lze snadno přestavět na mullet, nebo si jej objednat jako mullet (MX – 29“/27,5“). Změna se řeší pomocí flip-chipů na horním konci sedlových vzpěr, aniž by byla dotčena základní geometrie. Tímto bodem ale možnosti individuálních úprav nekončí, naopak zde teprve začínají!

29“, MX a ještě „slack“ k tomu

Aby bylo vše ještě zajímavější, tak flip-chip, který slouží ke střídání „29er / MX“ lze vyměnit za lehce odlišný set kamenů, jehož pomocí je možné, v MX konfiguraci, položit základní úhly o 0,5°. Sklon hlavy potom klesne z původních 64° až na 63,5°. Zároveň s tím se logicky sníží i střed, konkrétně o 6 mm.

V originálním nastavení pracuje Yeti LT s hlavovým úhlem 64°, s efektivním sedlovým úhlem 77,5° a s výškou středu 350 mm. „MX Slack“ varianta posouvá tyto hodnoty na 63,5°, 77° a 344 mm.

Pokud by vám ani tyto možnosti nestačily, můžete využít robustní hlavové složení (ZS44/56), dokoupit si ke kolu vhodný angle-set a následně si ještě hrát samostatně s úhlem vidlice.

Zadní stavba podle velikosti, případně +10 mm

Velkou pozornost věnovalo Yeti také rozložení těžiště mezi obě kola, proto nabídne progresivně rostoucí délky zadní stavby. Hodnoty začínají na 439 mm u velikosti S, pokračují přes 442 mm u M a 455 mm u L až po 465 mm u XL.

Kdo by chtěl, ten může využít i výměnné zadní patky a u každé velikosti přidat dalších 10 mm k délce samotné zadní stavby. Jezdec si tedy může užívat základní kratší variantu a s ní související živější charakter kola, nebo naopak delší rozvor s větším důrazem na stabilitu ve vyšších rychlostech.

Sixfinity – progresivita na přání

Více než pestré možnosti individuálního nastavení nového Yeti LT se vztahují také na rovinu odpružení, u něhož lze využít flip-chip pro úpravu progresivity, který už známe kupříkladu z modelů Yeti MTe a LTe. V případě Yeti LT se nabízí tři základní úrovně progrese – 15, 20 a 25 %. Yeti přitom záměrně zachovává nanejvýš lineární tvar základní křivky, aby bylo chování zadní stavby konzistentní a dobře předvídatelné v celém rozsahu zdvihu.

Nejméně progresivní (15 %) poloha nabízí závodně vyrovnaný charakter. Prostřední (20 %) nastavení představuje univerzální kompromis a nejprogresivnější (25 %) varianta přidává možnost hrát si s výraznější citlivostí na začátku, jištěnou vyšší odolností systému při tvrdých nárazech.