Specialized Diverge 2021 - Vše otestováno

Gravelbike Diverge je nejnovějším přírůstkem v nabídce americké značky Specialized. Novinka s označením MY2021 přistála ještě před jeho oficiálním představením v naší redakci, takže vám o ní můžeme prozradit opravdu vše včetně jízdních dojmů.

Doba se mění a s ní i požadavky na většinu typů kol. Endura potřebují být sjezdovější, X-Country biky zase víc trailovější a gravely? Ty zase potřebují být víc terénnější. Stručně řečeno víc bikové. Specialized tuhle výzvu uchopil s citem sobě vlastním a všechny požadavky zohlednil a zaintegroval do nové generace své modelové řady s názvem Diverge.

Už předchozí generace poměrně zásadním způsobem reagovala na potřeby všech štěrkoletců a původně "téměř silničku" posunula víc do terénu. Dnes představená generace jde v tomto ohledu ještě o velký kus dál a posouvá tuhle kategorii opět o něco blíž k ideálu mnohých štěrkoletců.

Ačkoli to na první pohled možná ani tak nevypadá, je nový rám od základu přebudovaný. Nové jsou zde nejenom profily trubek, ale především i pojetí geometrie. Ta se oproti svému předchůdci opět o něco protáhla. Vidlice dostala větší offset kvůli stabilnějšímu držení stopy, drobně byl upraven sedlový úhel a prodloužena zadní stavba. Cílem všech úprav bylo zlepšit stabilitu biku při zachování jeho ovladatelnosti. Kompletní data geometrie můžete studovat v následující tabulce.

Specialized o tomto novém Divergi odvážně tvrdí, že jde o nejschopnější kolo, které dosud vyrobili. Ona je to pochopitelně pravda, protože je výsledkem dlouhého vývoje, na základě kterého prostě má posunout možnosti segmentu a také tak činí.

Další zásadní novinkou je, že nejvyšší modely dostávají poprvé v historii hydraulicky tlumený systém odpružení představce Future Shock 2.1. Levnější modely pak budou mít inovovanou verzi Future Shock 1.5. Jen pro připomenutí, jde o odpružení představce, které je ukryté v hlavové trubce a které je navrženo na základě principu: odpružíme jezdce, nikoli samotné kolo. Drobný detail, který ovšem hodně potěší - upraven byl také tvar gumové prachovky pod představcem, která kryje vlastní odpružení. Z nevzhledné vlnovky je nyní kompaktní komínek, u kterého v klidu ani nepoznáte, že jde o plastově gumovou prachovku.

Specialized tady stále pracuje i se specifickým stackem a používá zde proto také speciální prohnutá řídítka, kterými "nahání" výšku jejich úchopu.

Ohledně zadního "odpružení" se toho sice zase tak moc nezměnilo, ale něco přeci. Specialized připravil zcela novou karbonovou sedlovku. Místo typického zobáčku s pružným elementem na předchozí CG-R sedlovce nyní nabízí mírně prohnutou sedlovku Terra, která má nabízet ještě větší flexi odpružení než její předchůdkyně.

Jednou z hlavních novinek pak je zvětšení prostoru v rámu i vidlici pro potřeby plášťů. Do rámu dostanete nyní až rozměr 700x47c, resp. adekvátně širší 650Bx2,1" a to, jak jistě uznáte, už jsou opravdu hodně traktoroidní pneu na bike s berany. Tuhle změnu vlastně poznáte i na první pohled, protože když se podíváte na stávající Diverge a vedle něj postavíte ten nový, tak je krásně vidět, o kolik místa víc je mezi kolem a sedlovou trubkou. Specialized totiž sériově osazuje na Diverge podstatně užší pláště, než na které je rám stavěný. Na testbiku tak byly univerzálně pojaté Pathfindery v šíři 38c.

Ostatně nejenom široký rozměr plášťů je charakteristický pro tuhle novou generaci Diverge. Premiéru si tady odbývá ještě další vychytávka, kterou jsme dosud znali jen z některých biků, a to interní úložiště SWAT. Díky opravdu robustní spodní rámovce, která může v sychravých měsících fungovat klidně i jako blatník, nyní můžete využívat i její vnitřní prostor a nandat do něj všechno, co byste jinak museli mít po kapsách nebo brašničkách. Dvířka SWATU najdete pod košíkem na láhev, utěsněna jsou dokonale, stačí odklopit podélnou fixační západku.

Další zajímavou změnou je, že místo vnitřního vedení bovdenu k přehazovačce Specialized nově zvolil vnější trasu bovdenu, který ovšem ukryl pod nově nadesignovaný větší chránič řetězové vzpěry. A přibyla i z biků známá ochrana spodní rámové trubky proti odletujícím kamenům.

Gravelisty a bikepackisty pak určitě potěší i nové inserty pro umístění příslušenství na přední vidlici nebo dvojice šroubků počítající s horní brašničkou hned za představcem, tady je jen potřeba dávat pozor na to, aby horní brašnička svým suchým zipem neomezovala a nepoškozovala gumovou prachovku Future Schocku pod představcem.

I přes svou robustnost je rám nového Diverge vyladěný i co se týká hmotnosti. Výrobce avizuje, že samotný rám má vážit pod jedno kilo. Ve výsledku se tak dostáváte s celým kolem hodně pod hranici deseti kg. My jsme měli možnost testovat v redakci model Comp ve velikosti 58 cm, který bez pedálů vážil 9,74 kg a to považte s dvoupřevodníkem a poměrně běžnými hliníkovými výplety. S-Works bude podle mě hodně pod devět.

Na závěr ještě jedná zajímavá informace - Specialized připravil Diverge EVO. A je to EVO"luce" tedy opravdu velká. Nejenom, že má rovná řídítka, ale také upravený hliníkový rám a je osazen 650B koly. Těžko říct, jestli tohle kolo bude mít blíž k samotnému Diverge, po kterém je pojmenovaný, nebo spíše k MTB hardtailům.