Specialized oslaví 22 let modelu Stumpjumper

Po nějaké době tu pro vás máme další příspěvek do retro rubriky, zabývající se historií horských kol. Dnes se podíváme na počátky celoodpružených kol u jedné z největších dnešních bikových firem Specialized.

Dnes je odpružení nedílnou součástí nabídky všech firem, které nabízejí horská kola. Nebylo tomu ale samozřejmě tak odjakživa. Překotný vývoj a nástup mnohdy jen velice krátce životaschopných konstrukcí v devadesátých letech minulého století někteří z vás možná pamatují. Laborovalo se snad se vším, co si lze představit. Specialized s nasazením svého prvního odpružení sice příliš neotálel, nicméně mezi úplné průkopníky také nepatřil.

Vlastně by se dalo říci, že se do sériové tvorby celoodpružených kol pustil až v okamžiku, kdy si byl jistý, že dokáže nabídnout funkční systém, který bude přínosem, nikoliv černou můrou pro jeho majitele.

Geneze FSR
Vlasnímu zařazení prvního celoodpruženého kola do katalogu modelového roku 1994 tak předcházelo několik let oťukávání a testování, na jehož počátku byl Horst Leitner. Tenhle pán měl za sebou poměrně dost zkušeností z aktivního motokrosového závodění, ale také z konstrukcí převodovek a systémů odpružení. Pracoval pro několik známých značek jako Polaris, Harley Davidson nebo KTM.

AMP Research B1

Na počátku devadesátých let se Horst Leitner pustil do vývoje odpružení pro horská kola. Své výtvory prodával nejprve pod vlastní značkou AMP Research. Legendární model B1 pak vyráběl pod svou značkou např. Mongoose.

Leitner byl konstruktér, který přišel jako první se specifickým čtyřčepovým odpružením zadní stavby. Navrhnul, otestoval a vyrobil celkem pět generací modelu "B" před tím, než jejich výrobu ukončil.

Nějakou dobu pak model B5 nabízel svým zákazníkům Mercedes, ale zásadní bylo patentování tohoto čtyřčepového systému, který se během let vžil a zobecnil jako systém "Horstlink".

Čtyřčepový systém z modelu AMP B4 se stal základem patentu, který odkoupil Specialized a postavil na něm svůj první celoodpružený bike Stumpjumper FSR, který se objevil v katalogu firmy poprvé v roce 1994.

Od té doby Specialized využívá FSR systém a průběžně ho upravuje pro specifické potřeby jednotlivých modelových řad, nicméně v zásadě jde stále o původní myšlenku Horsta Leitnera, která se co do použitelnosti a funkčnosti stala v podstatě legendou a současně nejdéle používanou konstrukcí v rámci jedné firmy.

Retro Stumpjumper FSR

Při pohledu na předmět našeho dnešního článku - retro kousek Stumpjumper FSR, pocházející z roku 1994, musíme konstatovat, že ani víc jak dvacet let od jeho zrození nepostrádá kouzlo osobnosti.

Dříve než se na něj podíváme podrobně, si ale pojďme připomenout, jak se jeho vizáž měnila v průběhu těch více než dvaceti let. Do letoška, to jest do modelového roku 2015, nabídl Specialized celkem 6 generací svého nejpopulárnějšího modelu.

První generace, kterou to vše začalo, měla tlumič umístěný těsně za sedlovkou. Hliníková zadní stavba navazovala na ocelový přední trojúhelník a odpružení bylo dílem Foxu a Rock Shoxu. V roce 1995 spatřil světlo světa také první zástupce hightech řady S-Works s karbonovou přední odpruženou vidlicí.

V letech 1996 až 1998 se Stumpjumper FSR dočasně z katalogu firmy vytratil, nicméně odpružený bike, který nesl jasné znaky jeho pokračovatele, se v nabídce značky objevoval, ovšem pod názvem Ground Control a s na tu dobu poněkud futuristickým hliníkovým rámem.

Druhá generace Stumpjumpera FSR existovala od roku 1999 do roku 2003 a jediné. co se v průběhu let změnilo, byl tvar zadního vahadla, které postupem času výrazně zeštíhlelo. Rám využíval již konstrukce přerušené sedlové trubky, díky níž se mohl tlumič přestěhovat níž. Využilo se tak zkušeností s modelem Ground Control, ovšem rám zůstal v konzervativnějším střihu.

Třetí generace fungovala již bez větších rámových změn v rozmezí let 2004-2007. Poprvé zde byl použit cnc prvek umožňující průchod tlumiče sedlovou trubkou a tvarování rámových trubek. Ve verzi S-Works pak byla představena poprvé také karbonová verze rámu.

Čtvrtá generace (2008-2009) znamenala velký průlom. Konstrukce rámu doznala velké obměny, tlumič se výrazně zvětšil a změnil zcela své umístění. Zdvih standardní verze byl ponechán 120mm, nicméně hned v roce 2008 byla oficiálně představena také 29" verze Stumpjumperu FSR s redukovaným zdvihem 105 mm.

Pátá generace (2010-2011) na sebe nenechala dlouho čekat a již po dvou letech vystřídala tu předchozí. Hlavním motem byla zcela překopaná geometrie a zejména navýšení zdvihu na 140 mm u 26" modelů a na 130 mm u devětadvacítkových verzí.

Šestá a prozatím aktuální generace (2012-2015) se vrátila ke čtyřletému životnímu cyklu, který přerušily dvě dvouletky jejích předchůdkyň. Nicméně o novinky v ní nebyla rozhodně také nouze. Postupem času nejprve převládly 29" verze nad 26" a posléze byly doplněny 27,5" alternativy. V nabídce nově přibyly také EVO verze s vyššími zdvihy a stavitelné vidlice, vše pak v rozmezí 130 - 150 mm.

Jubilant z first generation

Teď, když už víte o modelu Stumpjumper FSR vše, se tedy konečně podíváme na náš konkrétní exponát z let dávno minulých.

Hned první, co na kole zaujme, je jeho celkové barevné vyladění do šedozelené. Specialized totiž byla jedna z prvních firem, které začaly s výrobou svých vlastních komponentů. Těm v tomto případě vévodily šedivé Umma Gumma pláště se světlými boky a v podobné barvě vyvedené sedlo i gripy. Vzorek s obrovskými špunty dnes vyloudí úsměv na tvářích, neb jeho profil nepřispívá ani k výrazně lepší trakci a už vůbec ne ke snížení valivého odporu.

Mimochodem v roce 1994 letělo jako žhavá novinka již osmirychlostní řazení u sad XT a XTR, nicméně Spešl ho dával jen na své nejvyšší hardtaily a pro Stumpa ještě ponechal sedmipastorkové kazety s novými lowprofile klikami Shimano LX. Na tomto konkrétním kousku je tedy správná dobová specifikace odpovídající kompletní sadě Shimano LX, které bylo, co se převodů týká, vybaveno kazetou 11-28z. a klikami s trojicí převodníků 22/32/42z.

Novinkou bylo v těchto letech také používání Ahead hlavového složení, které postupně nahrazovalo starší systém představců uchycených uvnitř sloupků vidlice rozpěrnými klínky. Specialized v té době využíval nejznámějšího výrobce těchto hlavovek, firmu DiaCompe.

A za vzpomínku stojí také pedály Shimano PD 737, které vidíte na tomto kole. Jde totiž o prvotinu mezi nášlapnými MTB pedály, která letos oslavila 25 let od svého uvedení. Shimano ji několik let nabízelo jako součást sad XTR a XT.

Samotný rám byl, jak již bylo řečeno, kombinací hliníkové zadní stavby svařené z trubek slitiny série 7000 a CroMoly ocelových trubek, které sloužily jako základní stavební kámen pro přední rámový trojúhelník.

Zdvihy se tehdy pohybovaly kolem 60 mm, což bylo ovlivněno zejména dostupnými odpruženými vidlicemi. Specialized Future Shock M2 konstrukčně vycházela z modelu Rock Shox Mag 21, zatímco zadní tlumič byl čistě dílem Foxu, a to konkrétně jeho první generace MTB tlumičů s označením Fox Alps, které tehdy využívaly také další značky jako GT, nebo Cannondale na svých celoodpružených modelech.

Stumpjumper FSR patřil v devadesátých letech k modelům, které byly dostupné překvapivě také u nás v Čechách. V archivu jsem dokonce našel jednu svou fotku z té doby, která dokazuje, že tenhle model, jen o rok mladší, byl k vidění v Praze na jedné z tamějších podzimních cyklistických výstav. Jestli máte nějakou podobnou fotku, podělte se s námi o ni, rádi ji přidáme do archivních galerií.

Co říci závěrem? Dvaadvacet let je už poměrně dlouhá doba, a tak pokud sami nepatříte mezi pamětníky, snad jsme tímto článkem přispěli k rozšíření vašich cyklistických obzorů. Specialized má opravdu dlouhou historii, která se směle může rovnat jiným dnes konkurenčním značkám a není na škodu do ní občas nahlédnout. Mimochodem tento konkrétní bike ve velikosti 19" váží bez pedálů 12,56 kg. Na to, že jde o ocelové celopéro, to není vůbec špatný údaj!

Stumpjumper patří k rekordmanům veloprůmyslu a není mnoho modelů, které si zachovaly nejen své jméno, ale také svou podstatu a charakter po tak dlouhou dobu jako právě on. Specialized to ví a nehodlá se tohoto modelu rozhodně zbavovat. Naopak vám můžeme prozradit, že nová generace legendárního modelu je doslova na spadnutí a od jejího představení nás dělí doslova desítky hodin...

Foto: Petr Bureš a archiv MTBS

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš a archiv MTBS