Specialized Stumpjumper 2019

Jsou to přesně tři roky od chvíle, kdy jsme poprvé spatřili a hned měli možnost projet současnou generaci oblíbené trailovo allmountain řady Stumpjumper. Psal se květen 2015 a my se tehdy opájeli novými tvary, revolučním SWAT úložištěm a redesignovaným tvarem i geometrií.

Specialized představil nový Stumpjumper FSR 2016

Kdo by to byl tehdy řekl, že Specialized nevydrží s touto generací ani tradiční čtyřletou periodu, která je zpravidla minimální pro mezigenerační obměny a přispěchá o rok dříve s modelem, který opět překvapuje v počtu a velikosti změn, které přináší, byť to jsou alespoň z části změny, které tak nějak vyplývají ze současných trendů pojetí moderní geometrie.

Rám v novém hávu

Dosavadní design rámu se poslední řekněme tři generace výrazně neměnil. Charakterizovaly ho méně či více zprohýbané trubky, rozdvojka u sedlové trubky a FSR odpružení s typickou vidličkou na tlumiči, díky které se tlumič bez komplikovaných konstrukčních řešení dostal kolem sedlové trubky až k samotnému vahadlu. Část z toho platí dál, část nikoliv.

Tím, co zůstává, je FSR systém čtyřčepového zavěšení zadní stavby. Ačkoliv nový Epic, představený loni, tuto technologii opustil a přešel na přepákovaný jednočep se systémem flexibilní zadní stavby zeropivot, více zdvihu u Stumpjumpera si zadní čep stále žádá, a proto zde k žádné překvapivé změně nedochází.

Je však pravdou, že s kinematikou zadní stavby se hýbalo, ale jen ve smyslu ladění přesných charakteristik odpružení. Kompletně nové je vahadlo i jeho přepákování na tlumič. Již zmiňovaná vidlička pak dostala nově možnost posouvat místo uchycení tlumiče v ní a tím tak měnit geometrii biku. Flip Chip je označení pro kostičku s exentrickým otvorem pro šroub tlumiče a díky ní měníte o 6 mm výšku středu a současně i o 0,5° hlavový úhel. Tuhle věc například Trek nabízí standardně mnoho let, majitelé Spešlů ji dostávají nově.

Za zmínku pak stojí také fakt, že Specialized používá na kole tlumiče klasické konstrukce "oko-oko", které lze zaměňovat za jiné tlumiče běžných roztečí, což v minulosti kvůli specifickému uchycení pístnice možné nebylo.

Hlavní změny však proběhly na samotné rámové konstrukci. Ta dostala zcela nový asymetrický design v oblasti tlumiče. Konstruktéři díky speciálním počítačovým metodám navrhli a následně otestovali nové pojetí uchycení tlumiče v rámu. Cíl byl zlepšit efektivitu odpružení a snížit přitom hmotnost. Přitom zjistili, že aby rám fungoval co nejlépe, resp. aby tlumič odváděl co nejlepší práci, je potřeba mít co nejtužší rám mezi uchycením tlumiče a čepem vahadla. Proto tyto dva body propojili napřímo jednou mono vzpěrou, která tak téměř kopíruje směr uložení tlumiče a nedává prostor pro absolutně žádný pohyb vůči sobě a vše tak cíleně ponechává na samotném tlumiči.

Konstrukci s obdobně asymetrickou stavbou rámu použil Specialized už jednou, a to na sjezdovém modelu Demo, kde je ale rám daleko masivnější a místo dvojitého napojení horní rámovky využívá jednoduchý propoj, jen výrazně širší a masivnější. Nově koncipovaný trojúhelník působí opticky lehčím dojmem a současně umožňuje také ještě snížit standover.

PressFit končí

A změny u rámu pokračují. Podobně jako u loni představené poslední generace Epica Specialized po letech opouští lisované středové složení Press Fit a nasazuje klasiku v podobě závitového středu. Také tento trend je v posledních několika letech patrný u mnoha výrobců a je evidentní, že za pár let se k tomuto standardu zřejmě vrátí většina značek.

Co se týká dalších standardů, tak tam se nic zásadně překvapivého nekoná. Boost široké osy najdete na všeh modelech stejně tak jako tapered kuželové hlavovky. Mimochodem, Specialized hlásá, že rám je kompatibilní jak s 29", tak s 27,5+ koly, a to až do šíře 3", což je považováno za plnohodnotný pluskový rozměr.

Ptáte se a co geometrie?

Ano, samozřejmě že na tuhle informaci mnozí velice netrpělivě čekají. Předně je ale potřeba zmínit ještě jeden fakt a tím je, že Specialized nabízí dvě varianty nového Stumpa, které se od sebe liší jak geometrií, tak celkovým pojetím kol. Jedna je totiž více jezdivá s méně zdvihem a ta druhá pro změnu více inklinuje k enduru a zdvihu dostala o poznání více. Pro každou z nich jsou pak charakteristické také jiné rozměry plášťů.

"Chrtí" verze - Stumpjumper ST

První a jezdivější z nich se vyznačují přídomkem "ST" (Short Travel) a to znamená, že dostáváte méně progresivní geometrii, kratší rozvor, o stupeň kolmější hlavový úhel (67,5°) a také vyšší Reach a kratší Stack.

Jezdivější pak znamená také v sérii užší osazené pláště, a to v rozměru 29x2,3" a především méně zdvihu. Konkrétně zde Specialized nabízí kombinaci 120 mm zadního a 130 mm předního zdvihu, což vyvolává další otazník do budoucna na téma, co bude s Camberem, kterého bude verze ST do určité míry kanibalizovat.

Pro konkrétní studium všech údajů geometrie přikládáme následnou tabulku.

Trailové opojení - Stumpjumper 29

Druhá ze dvou verzí by se dalo říct, že je opravdovým nástupcem dosavadního Stumpjumpera se vším, co k němu patří, protože zde najdeme jak progresivnější geometrii, tak o kousek více zdvihu spolu s širšími pneumatikami.

Specialized se rozhodl zde příliš nehýbat s úhly. Stávající hlavový úhel tak činí 66,5°, což je pouze o půl stupně méně než u verze ST s nižším zdvihem. Délka zadní stavby přitom zůstává stejných 437 mm. Celkově výrazně narostl rozvor a došlo k avizovanému prodloužení přední části rámu. Oproti verzi ST je pak Stumpjumper nižší Reach a naopak delší Stack.

Pro ladiče a porovnávače opět přikládáme kompletní datovou informaci o všech údajích geometrie.

Pro Enduro sympatizanty hliníková 27,5

Jestliže o devětadvacítkové verzi platí výše uvedené, že do ní můžeme dát jak pluskovou sedmadvácu, tak "normální" devětadvácu, tak tady už jste omezení pouze na sedmadvacítky v šíři 2,6", ale dostáváte navíc kratší zadní stavbu, ještě delší rozvor a k tomu o centimetr víc zdvihu a hlavový úhel 65,5°.

Nevýhodou je, že toto se nabízí pouze v hliníku a pouze s horší výbavou. Přesto je to jasný kompromis mířící někam mezi SJ a Enduro.

Pár drobností na závěr

Nové rámy s novým tvarem i geometriemi jsou hlavní novinkou, ale Specialized se zaměřil i na pár dalších detailů, které změnil nebo alespoň upravil. Jedním z nich je specifický "hrbolatý" tvar chráníče řetězové vzpěry, jehož hlavním důvoden je tichý pohon.

Ve Spešlu totiž přišli na to, že když snížíte plochu kontaktu se řetězem, docílíte tak i menší míry bouchání řetězu. Otázkou je, jak rychle se budou tyto poměrně masivní výstupky opotřebovávat před tím, než je budete muset nahradit novými. Nicméně zajímavý detail, který stojí za zmínku.

Druhou změnou, resp. generačním vylepšením, prošel úložný prostor uvnitř spodní rámové trubky zvaný SWAT. Ten kromě toho, že se zvětšil o 20 %, přibral něco i na eleganci a ubral na hmotnosti.

Decentně byly pak upraveny také vstupy pro vnitřní vedení kabeláže a také celkové tvarování rámu. Zajímavou změnou, kterou však na první pohled nepoznáte, pak prošla také sedlová trubka. Ta totiž nově disponuje větším vnitřním průměrem, a to konkrétně 34,9 mm, což v praxi znamená, že se Specialized jistí proti tomu, aby nikdo jiný nemohl používat jeho teleskopické sedlovky. Mimochodem, Stumpjumper je už druhým modelem, který přechází na tento sedlovkový průměr. Tím prvním byl loni nový model Enduro, který se nabízí se specifickou Command Post IRcc WU sedlovkou stejného průměru.

Výbavy a ceny

Pokud se podíváme na ceny a nabídku modelů, pak jde Specialized řekněme svou standardní cestou, kdy základní model nabízí v hliníku se Shimano komponenty a vstupním Fox odpružením za 79 tis Kč. Nad ním jsou pak již karbonové verze rámů Comp a Expert, lišící se výbavou a předevšími karbonovými Roval koly u dražšího z nich. Ceny jsou 106 resp. 145 tis. Kč.

No a nad tím vším je topmodel S-Works s nejvyšší verzí Factory Fox odpružení, postavený na Sramu XX1, za který si u Spešlu žádají obligátních 240 tis. Kč. Zajímavý na tom je fakt, že jak S-Works verze, tak i oba nižší karbonové modely jsou vyrobeny ze stejného FACT 11m karbonu, a to včetně zadní stavby. To v minulosti neplatilo a Specialized tím mimo jiné ospravedlňoval i poměrně velký rozdíl v cenách těchto modelů. Nyní je tento rozdíl v podobě určité přidané hodnoty, podobně jako u nového Epica smáznut, přesto Specialized zachovává poměrně velký cenový rozdíl, který musíte zaplatit za prémiový model S-Works. Fakticky si to tak nyní musíme vykládat tak, že nižší modely jsou výrazně výhodnější, než byly doposud, protože disponují lepším SW rámem zatímco prémiový model zůstává tak říkajíc na svém, to jest kombinaci top rámu a top komponentů.

Podobně jako v minulosti se nabídka Spešlu v různých regionech mírně liší, někde mají více 27,5" modelů, jinde méně a mluví se rovněž i o EVO hliníkové verzi sedmadvácy se sjezdovým hlavovým úhlem 63,5°. Takže uvidíme, co nám Specialized v budoucnosti ještě odhalí...

Fotogalerie